Mistä M20 apuakselin laakerit?

[Bullitt]

Täällä nyt puhutaan paljon kampiakselin laakereista, ja niiden materiaalista, niin miten se liittyy apuakselin laakereihin? Saako se apuakseli niin kovaa selkäsaunaa koko ajan, että laakerien on pakko olla jotain punametallia? Mitä erikoista siinä punametallissa on? Luulis helposti, että apuakselin laakeriksi kelpaa mikä vaan, mikä on hyvää laakerimateriaalia.

[BMW 325I avo]

Täällä nyt puhutaan paljon kampiakselin laakereista, ja niiden materiaalista, niin miten se liittyy apuakselin laakereihin? Saako se apuakseli niin kovaa selkäsaunaa koko ajan, että laakerien on pakko olla jotain punametallia? Mitä erikoista siinä punametallissa on? Luulis helposti, että apuakselin laakeriksi kelpaa mikä vaan, mikä on hyvää laakerimateriaalia.

Samaa mieltä. Hydrostaattinen voiteluhan siellä muutenkin on, joten voitelukalvo pitäisi olla välissä. Jos joltain on murentunut laakerin reuna, niin "todella" kova on reunapuristus ollut(liekö John Rambo kiristänyt hihnan).

Itse soitin nimenomaan johnssonmetallille ja sanoin mistä on kyse. He suosittelivat normi tinapronssilaakeria ja siitä sitten laakerit teinkin. Ja hinnasta sen verran, että vitun kallista oli omasta mielestä tämäkin materiaali.

[Bullitt]

No mitäs tuli hintaa laakereille? Itsellä ei ole juuri nyt huutavaa tarvetta, mutta varmaan tulee vehkottua noiden M20-moottorien kanssa vielä kuitenkin jonkun aikaa, niin eiköhän tuokin joskus edessä ole.

Edelleen tekis mieli kuulla siitä punametallin ylivertaisuudesta. Mulle on koulussa opetettu suurin piirtein niin, että siinä vaiheessa kun voitelu pettää syystä tai toisesta, ja metalli on metallia vasten, niin se on aika sama mitä materiaalia se laakeri on.

Tietysti se on parempi, että laakeri uhrautuu ja hajoaa ensin, ennen kuin kampiakselin laakeripinta kärsii, mutta jos ei öljynpaineen merkkivalo tai esim. ääni ehdi varoittamaan viasta ajoissa, niin se on sitten morjens kampiakselillekin. Hommia tiedossa joka tapauksessa.

Jos voitelu on kunnossa, niin miksi laakeri ei kestäisi, oli se sitten mitä laakerimateriaalia tahansa?

[Leka]

Itse soitin nimenomaan johnssonmetallille ja sanoin mistä on kyse. He suosittelivat normi tinapronssilaakeria ja siitä sitten laakerit teinkin. Ja hinnasta sen verran, että vitun kallista oli omasta mielestä tämäkin materiaali.

LTP on suht kallista+siihen vielä työt päälle. Tuossa tietoa liukulaakeriaineista:

Pronssiseokset

Punametalli SS 5204-15

• Edullisin vaihtoehto yleiskäyttöön
• Hyvä kulutuskestävyys

Alumiinipronssi SS 5716-15

• Soveltuu hyvin meriveteen
• Hyvät lujuusominaisuudet
• Sietää korkeita lämpötiloja

Tinapronssi SS 5465-15

• Erittäin lujaa ja kulutuskestävää
• Sietää hyvin merivettä
• Iskumaisille kuormille

Lyijytinapronssi SS 5640-15

• Paras kulumiskestävyys
• Sietää merivettä

[BMW 325I avo]

No mitäs tuli hintaa laakereille? Itsellä ei ole juuri nyt huutavaa tarvetta, mutta varmaan tulee vehkottua noiden M20-moottorien kanssa vielä kuitenkin jonkun aikaa, niin eiköhän tuokin joskus edessä ole.

Edelleen tekis mieli kuulla siitä punametallin ylivertaisuudesta. Mulle on koulussa opetettu suurin piirtein niin, että siinä vaiheessa kun voitelu pettää syystä tai toisesta, ja metalli on metallia vasten, niin se on aika sama mitä materiaalia se laakeri on.

Tietysti se on parempi, että laakeri uhrautuu ja hajoaa ensin, ennen kuin kampiakselin laakeripinta kärsii, mutta jos ei öljynpaineen merkkivalo tai esim. ääni ehdi varoittamaan viasta ajoissa, niin se on sitten morjens kampiakselillekin. Hommia tiedossa joka tapauksessa.

Jos voitelu on kunnossa, niin miksi laakeri ei kestäisi, oli se sitten mitä laakerimateriaalia tahansa?

En muista tarkalleen mitä maksoi koska tilasin samalla materiaalia firman käyttöön, mutta olisiko ollut n. 20€ 45/35-120mm. Eli ei nyt tonallaan niin kallista, koska tuostahan tekee enemmänkin laakereita.

Punametallista sen verran, että se on halvinta liukulaakerimateriaalia mitä esim. Johnnsonmetallilta löytyy johtuen luultavasti siitä, että se on eniten käytetty materiaali. Ominaisuudet ovat hyvät sekä kulumisenkeston, että liukunopeuden kannalta, mutta esim. tinapronssiin nähden ei kestä vertailua kuormituksen kestossa. Lisäksi materiaali on sen verran pehmeätä, että sallii reunapuristusta ja ei vaadi karkaistua vastinpintaa.

Eli punametallin ylivertaisuus tarkoittaa halvinta hintaa ja hyviä ominaisuuksia juuri tähän kohteeseen.

Ja nyt kun muistelen, niin en voi olla varma, ettei olisi itsellekin tullut punametalliaihio? Koska tosiaan tinapronssi alkaa olla jo "ylimitoituksen" puolella.

[mikko_83]

Nostetaas tätäkin topiccia etusivulle. Joku kyseli privalla, että miten laakerihommassa loppujen lopuksi kävi, ja onhan se kohteliastakin kertoa miten ongelma ratkesi.

Itselle tuli apuakselin laakerit juuri tinapronssista kun sitä sattui koneistamolla sopiva pätkä olemaan. Välykset tuli sorvarin näppituntumalla ja hyvin tuo kone on talven toiminut. Hintaa tuli muistaakseni muutamia kymppejä. Jos joku painii saman ongelman kimpussa, niin marssii lohko ja akseli kainalossa lähimpään ammattitaitoiseen koneistamoon ja ongelma ratkeaa.

Vielä juttua noista rk- ja kk-laakereista: Mistä sen päällepäin tietää onko joku laakeri "punametallia" vai "valkometallia". Syksyllä pyörittelin käsissä alkuperäistä laakeria ja tarvikkeena saatavaa AE:n tekelettä, enkä huomannut niissä mitään eroa. Oli niin tai näin, muutamat kaverit on ajanut varmaan 150tkm noilla "motonet" laakereilla ja kyllä niissä koneissa vielä öljynpainetta on.

[Jantunen]

Mitäs kamaa nuo kl-varaosien laakerit on? Yleensä sieltä on tullut alkuperäistä/laatutavaraa:think

[BASTARD]

m20 apuakselin laakerit

olin jo rupeamassa konetta kasaamaan kun huomasin että on apuakselin laakereissa aika reilu välys. Mahtaako tuohon saada mistään valmiita laakereita vai pitääkö ne teetättää?

[JJT]

olin jo rupeamassa konetta kasaamaan kun huomasin että on apuakselin laakereissa aika reilu välys. Mahtaako tuohon saada mistään valmiita laakereita vai pitääkö ne teetättää?

Merkkiliikkeestä saanee laakeriaihiot, tai sitten teettää koneistamolla.

[BASTARD]

Merkkiliikkeestä saanee laakeriaihiot, tai sitten teettää koneistamolla.

ei saa merkkiliikkeestä. pitänee koneistamolla teetättää. muuten vaihtaisin koko lohkon mutta kerkesin jo porauttaa ja dekin oikasta niin ei viiti.

[Peksu_M20]

Tässä osanumerot:
11 11 1 264 196 - BEARING BUSH
11 11 1 280 863 - BEARING BUSH


Kyllä saa merkkiliikkeestä. Olen itse ne sieltä ostanut. Varaosanumerot löytyy mun jostain vanhasta postauksesta ylikoko-topiciin. Tulevat ns puoli valmiina

[JJT]

Tässä osanumerot:
11 11 1 264 196 - BEARING BUSH
11 11 1 280 863 - BEARING BUSH


Kyllä saa merkkiliikkeestä. Olen itse ne sieltä ostanut. Varaosanumerot löytyy mun jostain vanhasta postauksesta ylikoko-topiciin. Tulevat ns puoli valmiina

Näin,ainakin on saanut. Mut ei ne siellä liikkeessä noita ilman varaosanumeroa osaa etsiä kun etk ei noille laakereille erikseen numeroa tarjoa.

[BASTARD]

Tässä osanumerot:
11 11 1 264 196 - BEARING BUSH
11 11 1 280 863 - BEARING BUSH


Kyllä saa merkkiliikkeestä. Olen itse ne sieltä ostanut. Varaosanumerot löytyy mun jostain vanhasta postauksesta ylikoko-topiciin. Tulevat ns puoli valmiina

Okei pitääpä käydä huomenna varaosanumeroiden kanssa kysymässä uudestaan. Mitähän lie hintaa ollut noilla? Että tuleeko halvemmaks teetättää kokonaan vai ostaa nuo ja hoonuuttaa käypäseks?

[Peksu_M20]

Hinta tais olla 20e

[BASTARD]

Hinta tais olla 20e

No jos tuolla hintaa saa nii sit sama ostaa ne ja viedä sit lohkon kanssa koneistamolle.