m20b20 männistä siivua?

[TemeL]

turbo käyttöön pitäs vakio männät muokata, ja täällä liikkuu juttuja laidasta laitaan et paljon kärsii männän laelta ottaa pois..

yleisin neuvo on että patti pois ja milli!
mittailin karkeesti mauserilla ja se mukaan männä lakeen ei jäis kuin 2-3 milliä
voiko tuollainen mäntä kestää?

kertokaapa viisaat

[Racink]

turbo käyttöön pitäs vakio männät muokata, ja täällä liikkuu juttuja laidasta laitaan et paljon kärsii männän laelta ottaa pois..

yleisin neuvo on että patti pois ja milli!
mittailin karkeesti mauserilla ja se mukaan männä lakeen ei jäis kuin 2-3 milliä
voiko tuollainen mäntä kestää?

kertokaapa viisaat

Männän laki on ainakin motronicin männässä 7.5-8mm siitä "patin" kohdalta mitattuna.Itse en ainakaan vakiomäntää käyttäis jos lakivahvuus olisi alle 5mm varsinkaan turbokäytössä.2-3mm laki vakiomännässä ei todellakaan kestä, eli maksimissaan patti mukaanlukien 2-3mm pois.Mieluummin kuitenkin paksumpaa tiivisteetä tai matalempia mäntiä(b23) etsimään.

[TemeL]

Männän laki on ainakin motronicin männässä 7.5-8mm siitä "patin" kohdalta mitattuna.Itse en ainakaan vakiomäntää käyttäis jos lakivahvuus olisi alle 5mm varsinkaan turbokäytössä.2-3mm laki vakiomännässä ei todellakaan kestä, eli maksimissaan patti mukaanlukien 2-3mm pois.Mieluummin kuitenkin paksumpaa tiivisteetä tai matalempia mäntiä(b23) etsimään.

Paljonkos noilla B23 männillä putoaa puristukset, tippuuko tarpeeksi ettei tarvi koneistaa niitä?
paineet varmaan tulee olemaan n 0.7bar

[bmwbmw]

Paljonkos noilla B23 männillä putoaa puristukset?

liikaa. en muista mihin asti ne putos mutta ainakin hiivatin alas.

[TemeL]

liikaa. en muista mihin asti ne putos mutta ainakin hiivatin alas.

jep taitaap olla.. onhan b23 näköjään 10mm pitempi isku...

[nemesis]

no onhan se vaihto ehto käyttää niitä b23 mäntiä.

tuumailet vähän aikaa että mitä tulee kun yhdistää sen b20 kampiakslin, b25:n kiertokanget (135mm vs b20 130mm) ja b23:n männät (jotka tarkotettu ilmoittamallesi n.10mm pidemmälle kampia-akselille)... mahdollisesti vielä käyttää niitä mäntiä sorvissa jos tuntuu siltä.

mahdollisuuksia on monia...vain mielikuvitus rajana....tai sitten ei tee mitään (vakiokaluilla ja matalilla paineilla)....

[Racink]

Yksi vaihtoehto olisi laittaa b25 kampi jolloin iskutilavuuskin kasvaisi ja puristuksista tulisi sopivat --->

Olen tästä ennenkin maininnut ja sanon uudelleen. M20B25-kampi ja M20B23-koneen männät ja kanget. Tällä kokoonpanolla saa mainion budjettiturboaihion. Käyttämällä E21:n mäntiä ja M20B20/23-kantta puristukset on noin 8,7. Eikä tarvitse sorvata.

[Freak]

Yksi vaihtoehto olisi laittaa b25 kampi jolloin iskutilavuuskin kasvaisi ja puristuksista tulisi sopivat --->

Olen tästä ennenkin maininnut ja sanon uudelleen. M20B25-kampi ja M20B23-koneen männät ja kanget. Tällä kokoonpanolla saa mainion budjettiturboaihion. Käyttämällä E21:n mäntiä ja M20B20/23-kantta puristukset on noin 8,7. Eikä tarvitse sorvata.

Juurikin näin. Ja vinkvink... Mulla sattuu edelleen olemaan satsi noita E21:n mäntiä myytävänä.

[Racink]

Juurikin näin. Ja vinkvink... Mulla sattuu edelleen olemaan satsi noita E21:n mäntiä myytävänä.

Ja mulla b25 kampiakseli...

[TemeL]

Männän laki on ainakin motronicin männässä 7.5-8mm siitä "patin" kohdalta mitattuna.Itse en ainakaan vakiomäntää käyttäis jos lakivahvuus olisi alle 5mm varsinkaan turbokäytössä.2-3mm laki vakiomännässä ei todellakaan kestä, eli maksimissaan patti mukaanlukien 2-3mm pois.Mieluummin kuitenkin paksumpaa tiivisteetä tai matalempia mäntiä(b23) etsimään.

Mittailin nuo Mahlen ilmeisesti L-jetin männät ohuimmasta kohtaa männän pattiin.. sain lukemaksi 7,3mm.. noista ei taira saada mitään aikaseksi.. :think:

[Racink]

Mittailin nuo Mahlen ilmeisesti L-jetin männät ohuimmasta kohtaa männän pattiin.. sain lukemaksi 7,3mm.. noista ei taira saada mitään aikaseksi.. :think:

Saahan niilläkin milli pari sorvattuna puristukset tarpeeksi alas mutta toinen asia on että kannattaako, varsinkin turbo projekteissa ehkä huonoin paikka alkaa säästämään koska nehän ne siellä kovimmilla on.