mahle männät

[sturer Bock]

Viimeinen varsinainen valmistusvuosi on 1979, mutta onhan noita tehdasuusia varaosia tietenkin saanut/valmistettu paljon myöhemminkin.
Itsellä on yksi 121TI-kansi vuodelta 1983, vaikka viimeinen sarjavalmistuksessa koneeseen tintattu 121TI-kansi pitäisi olla vuodelta 1972.

Viimeinen tehtaalta ulos putkahtanut E21-323i on mallia 1983 ja kannessa merkintä 1 264 200. Itseltä löytyy kuitenkin hyllystä vastaava kansi, jossa valumerkintä -91.
Noh, tämä jälkimmäinen ei varsinaisesti liittynyt M10-koneeseen, mutta sivuutti kysymystäsi aika läheltä.

Vastaus: Tehdas ON valmistanut kansia ja kaikkia muitakin osia jälkituotantona vielä vuosia varsinaisen sarjavalmistuksen loppumisen jälkeen. Onpa joitain osia alettu valmistamaan jopa uudelleen, kovan maailmanlaajuisen kysynnän vuoksi---> Mobile Tradition osat.

Kiitokset hyvästä vastauksesta!

[timpa]

Mul on ahdettu m10 noilla 39.6 tappikorkusilla männillä eikä oo mun mielestä yhtään liian alhanen puristus.Vois se vetää alempaakin mutta taas kun nokka on 292 ni ei siellä tapahdu muutenkaan kunnolla alle 3500rpm

[vpernu]

puristus suhteesta semmottii vielä että: minkälainen olis hyvä tuommoselle raskaasti ahdetulle m10 koneelle (2,0), että kestäsikö sitä vielä laskea vaikka noilla matalemmilla kuplan mahleilla(vai taitaapi mennä liian ales!) ja sitten onko kukaan koskaan silponu kantta niin että tietäis että miten kestää palotiloista ottaa tavaraa pois ettei vesi/oili luraha pyttyyn? ite en ole vielä urpottamassa mitään ku ei ole mitään aihiota. mutta joskus kuitenki tuo tulee eteen (viimeistään ensimmäisestä eläkkeestä!!!) eikös täällä vasta joku rakennellu jotain turpo kalua 6:1 suhteella. eikös sit perjaatteessa sais pyttyyn enemmän seosta jos olis enemmän palotilaa ja kunnon hyrrä avittamassa => pirusti kaakkeja ite en kyllä yhtään epäile noita kuplan osia löyhiksi ainakaan kun kaverilla on ranta kirppu jossa on reilut 180heposta vaparina eikä ole sunnuntai ajelua ajeltu ja vielä toimii täysin!! ja onhan sitä tietenki ilmakoneessa paljon enemmään lämpörasitusta?!

ite otin 1.8 L-jet kannen palotiloist 6cm2 pois ja hyvin on kestäny ainaki toistaseks kasas..http://www.btcf.fi/forum/attachment....6&d=1117398309

[S.Kaulaote]

ite otin 1.8 L-jet kannen palotiloist 6cm2 pois ja hyvin on kestäny ainaki toistaseks kasas..http://www.btcf.fi/forum/attachment....6&d=1117398309

Miksi pitää ottaa vielä poies tavaraa kannesta kuplan männillä kun puristukset muutenki jo aikas alhaalla.?

[Brawler]

^Muistaakseni Vpernulla ei ollut kuplan mäntiä vaan sorvatut vakiot:think . Niin ainakin muistelisin.

[vpernu]

joo vakioist 1,8 männist sorvattu 2mm pois patista..

[Blacksatin]

No niin. Nyt pitäisi alkaa asentaa mäntiä ja kiertokankia ja kysymys on että mihin päin männän nuolen pitää osoittaa tuollaisissa mahlen kuplaan tarkoitetuissa männissä? Kun kuulin että tulisi se nuoli eri suuntaan noissa kuin ns normaali männissä? Olisiko jollain faktaa??

[Tuiske]

No niin. Nyt pitäisi alkaa asentaa mäntiä ja kiertokankia ja kysymys on että mihin päin männän nuolen pitää osoittaa tuollaisissa mahlen kuplaan tarkoitetuissa männissä? Kun kuulin että tulisi se nuoli eri suuntaan noissa kuin ns normaali männissä? Olisiko jollain faktaa??

Joo kuplan mahleissa nuoli vauhtipyötään päin. Siitä faktasta en sitten tiiä. Sitä pystyy hiukan päätteleenkin kun katto että kummalla puolella se männäntappi on. Eli tappi niinkun kauimmaiselle puolelle kampiakselista, tulikohan selvästi selitettyä?

[Mörökölli]

No niin. Nyt pitäisi alkaa asentaa mäntiä ja kiertokankia ja kysymys on että mihin päin männän nuolen pitää osoittaa tuollaisissa mahlen kuplaan tarkoitetuissa männissä? Kun kuulin että tulisi se nuoli eri suuntaan noissa kuin ns normaali männissä? Olisiko jollain faktaa??

Kuplan mahle/M10-yhdistelmässä nuoli vauhtipyörään päin, fakta.

[Blacksatin]

Joo kuplan mahleissa nuoli vauhtipyötään päin. Siitä faktasta en sitten tiiä. Sitä pystyy hiukan päätteleenkin kun katto että kummalla puolella se männäntappi on. Eli tappi niinkun kauimmaiselle puolelle kampiakselista, tulikohan selvästi selitettyä?

Kyseessä on m30 moottori mutta varmaan sama sääntö kuin m10 motissa.

[Mörökölli]

Kyseessä on m30 moottori mutta varmaan sama sääntö kuin m10 motissa.

Valtaosassa rivikoneissa sama sääntö, oli merkki mikä hyvänsä.

[Blacksatin]

Valtaosassa rivikoneissa sama sääntö, oli merkki mikä hyvänsä.

Selvä ja kiitos paljon. Nyt on mukit paikoillaan.

[Jusa20]

Täytyy tässä herätellä vanhaa topikkia eloon. Eli m10b18 koneeseeen kun iskee nuo mahlen 39.6 männät 90.5 porauksella niin laskeskelin että puristukset tippuisivat tuonne noin 5:1 Voiko pitää paikkansa? Mäntä jää ykk:ssa 8mm kansitasosta ja iskunpituushan on tuossa 71mm ja halkaisija jo mainitsemani 90.5.

Laskuissa en ottanut edes huomioon kannentiivistettä, joka laskee ennestään puristuksia.. Kuinkas paljon noille puristuksille uskaltais ahtoja iskeä varmaa jotain 2-3bar??

[V W]

Täytyy tässä herätellä vanhaa topikkia eloon. Eli m10b18 koneeseeen kun iskee nuo mahlen 39.6 männät 90.5 porauksella niin laskeskelin että puristukset tippuisivat tuonne noin 5:1 Voiko pitää paikkansa? Mäntä jää ykk:ssa 8mm kansitasosta ja iskunpituushan on tuossa 71mm ja halkaisija jo mainitsemani 90.5.

Laskuissa en ottanut edes huomioon kannentiivistettä, joka laskee ennestään puristuksia.. Kuinkas paljon noille puristuksille uskaltais ahtoja iskeä varmaa jotain 2-3bar??

8mm alle dekkitason o aika paljon,miten ois kakslitrasen kampura

Tuskin herää alta kahden kilon...

[Thuppu]

Täytyy tässä herätellä vanhaa topikkia eloon. Eli m10b18 koneeseeen kun iskee nuo mahlen 39.6 männät 90.5 porauksella niin laskeskelin että puristukset tippuisivat tuonne noin 5:1

Huh, melko alhaiseksi menee puristukset. Naapurimerkkifoorumilla päiviteltiin jo kun kyselin 8,5:1 puristeisien takojen järkevyyttä, suosittelivat jopa ruttujen nostoa ~9:1 -> 9,5:1 ja tämä siis 500+hv suunnitelmalle. Tosin, eihän näitä koneita voi suoraan verrata...