Miksi ei katit kestä m62 koneessa?

[Juppe]

Ainakin audin koneissa puolat tilttailee välillä niin, ettei niistä jää mitään vikakoodia. Duunin V6 audi alkaa pidemmän joutokäynnin jälkeen käymään viidellä tai peräti neljällä ja siitä huolimatta mitään vikakoodia ei tallennu muistiin.

[jani1632]

Ainakin audin koneissa puolat tilttailee välillä niin, ettei niistä jää mitään vikakoodia. Duunin V6 audi alkaa pidemmän joutokäynnin jälkeen käymään viidellä tai peräti neljällä ja siitä huolimatta mitään vikakoodia ei tallennu muistiin.

Taitaa vaatia pidemmän aikajakson katkoksia ennenkuin tallentuu viaksi..

[-Mage-]

Kuten Hemi "veikkaili" niin imuvuto on todennäköinen syy.
On melko yleinen vika että imusarja vuotaa juuresta, yleensä pieniä halkeamia.
Alkaa olemaan senverta "vanhoja" nämä m62:lla varustetut autot että muovi ei tahdo oikein kestää suuria ja jatkuvia lämpötilavaihteluita.

[-KK-]

Kuten Hemi "veikkaili" niin imuvuto on todennäköinen syy.
On melko yleinen vika että imusarja vuotaa juuresta, yleensä pieniä halkeamia.
Alkaa olemaan senverta "vanhoja" nämä m62:lla varustetut autot että muovi ei tahdo oikein kestää suuria ja jatkuvia lämpötilavaihteluita.

Omassa E39 540 -99 :ssä kävi niin, että vesipumpun vaihdon yhteydessä oli imuputki sekä ilmeisesti myös kaasuläppäkotelo irti ja kiinnitettäessä oli jäänyt pieni vuoto tuohon linjaan. Onneksi luin vikakoodit pian, niin sai tuon korjattua kun vaan keksi mistä koodit tuli. Koodeja oli mm. "...idle mixture..." ja "...oxygen sensor..." -tyylisiä. Itse pidän hyvin mahdollisena, että isompi vuoto olisi voinut aiheuttaa jatkossa enempikin ongelmia.

[H4ck]

Mun mielestä toi on ihan tyyppivika...

[Vehkis]

Omassa E39 540 -99 :ssä kävi niin, että vesipumpun vaihdon yhteydessä oli imuputki sekä ilmeisesti myös kaasuläppäkotelo irti ja kiinnitettäessä oli jäänyt pieni vuoto tuohon linjaan. Onneksi luin vikakoodit pian, niin sai tuon korjattua kun vaan keksi mistä koodit tuli. Koodeja oli mm. "...idle mixture..." ja "...oxygen sensor..." -tyylisiä. Itse pidän hyvin mahdollisena, että isompi vuoto olisi voinut aiheuttaa jatkossa enempikin ongelmia.

Luulis että tulis itselläkin tuollaisia vikakoodeja, jos ois imuvuoto..

Ps: osaakohan kukaan sanoa mitä tarkoittaa SMOOTHNES livedataa luettaessa?
Siinä näkyy joitain arvoja jokaisesta sylinteristä erikseen,ja ne olivat siinä 60 ja 100 välillä kaikissa muissa sylintereissä paitsi 4 sylinterissä, jossa arvot oli yli 200, joten voiskohan tuossa olla vika???.
Tulikohan varmasti tarpeeksi epäselvästi selitettyä

[zakspeed]

Smoothrunning values kuvaa kuhunkin sylinteriin suihkutettavaa polttoainemäärää. Eli jos arvot koholla niin niitä sylintereitä yritetään "pakottaa" potkaisemaan kovempaa työtahdilla.

[pheno]

Smoothrunning values kuvaa kuhunkin sylinteriin suihkutettavaa polttoainemäärää. Eli jos arvot koholla niin niitä sylintereitä yritetään "pakottaa" potkaisemaan kovempaa työtahdilla.

Onko tätä varten koneessa anturit, vaiminkä perusteella tuota määrää sitten säädellään?

[Bullitt]

Ei kai sitä varten mitään omia antureita ole, mutta fiksut systeemit pystyvät toteamaan tuon muista tiedoista, esim. muutokset moottorin pyörintänopeudessa.

[Dunky]

Nokka-, kampi-, nakutusanturit ja puolat kertoo DME:lle tärkeää tietoa polttoaineen syöttöön liittyen.

[Vehkis]

Nokka-, kampi-, nakutusanturit ja puolat kertoo DME:lle tärkeää tietoa polttoaineen syöttöön liittyen.

Eli siis noista vois lähteä hakemaan syytä tuohon liialliseen polttoaineen suihkutukseen tossa 4 sylinterissä?Nokan tunnistimen kyllä voi sulkea pois pelistä, koska se on vasta vaihdettu..

[Hemi]

Smoothrunning values kuvaa kuhunkin sylinteriin suihkutettavaa polttoainemäärää. Eli jos arvot koholla niin niitä sylintereitä yritetään "pakottaa" potkaisemaan kovempaa työtahdilla.

Siis kaippa se menee niin että jos/kun yksi sylinteri käy imuvuodon seurauksena laihalla, ruiskutetaan ko.sylinteriin extra-annos kakkua jotta vältyttäisiin laihana käymisen tuhoava/sulattava vaikutus.

[roadmovie]

Laihana käyminen voi tietysti johtua monesta asiasta mutta tulee mieleen polttoaineen suihkutuksen suuttimen likaantuminen tai tukkeutuminen. Tietysti tulppa tai puola voi olla sökö.

[Hemi]

Laihana käyminen voi tietysti johtua monesta asiasta mutta tulee mieleen polttoaineen suihkutuksen suuttimen likaantuminen tai tukkeutuminen. Tietysti tulppa tai puola voi olla sökö.

Jos tulppa tai puola on sökö, niin kone ei käy tällöin laihalla.

[zakspeed]

Siis kaippa se menee niin että jos/kun yksi sylinteri käy imuvuodon seurauksena laihalla, ruiskutetaan ko.sylinteriin extra-annos kakkua jotta vältyttäisiin laihana käymisen tuhoava/sulattava vaikutus.

Niin. Vai mittaako bensakoneenkin ohjainlaite samoin kuin dieselin eli kampiakselin pyörimisnopeutta jokaisen työtahdin jälkeen? Yksi tai useampi antaa heikomman "kiihtyvyyden" kampiakselille työtahdillaan -> kakkua lisää.