Minkälainen palotila turbomoottoriin?

[Muumi]

Moottori on M10, tietysti.
Kanneksi tulee 1.8i malli.
Eli minkälainen palotila olisi optimi ahdettuun moottoriin? Säilytetäänkö paljealue, vai ei? Ja jos säilytetään/ ei säilytetä, niin perustelut myös.

Mäntinä tulee olemaan wisecot joissa on vara muokata männänlakea, voi tehdä joko tasapää mallin tai montun.

Kuva vakio palotilasta.

[jyrkkis]

meikä lukis volvo-foorumia tässä asiassa
E: Niinq yleisellä tasolla, M10:stä ne ei juuri tiiä

[Luntti]

En ole hyvä näissä kansi asioissa, mutta palotila on suht hyvä vakiona.
Patin poistaminen taitaa lisätä nakutus herkkyyttä.
Ennenmin panostaisin imu ja pakopuoleen. Esim. imu puolen "alareunaan" hieman lisää alumiinia ja ylä reunasta pois.
Muistaakseni luin jostain, että 400 heppaa virtais vakiona ja ahdettuna tuo kansi.
Eli riippuu teho tavoitteista kannattaako ensiksi tehdä kannelle mitään.

Tuossa on jotain:

http://www.keskisuomalainen.fi/mantmar/NAbmw.html#WYSIWYG

[basso72]

Ei ole perskohtaista kokemusta,mutta MUTUillaan nyt. Itse säilyttäisin. Tuo paljealue (kuten nimikin kertoo) työntää puristustahdin lopussa seosta kohti tulppaa. (kts. kuvasta paljealueen sijainti tulppaan nähden) Lisäksi se saa seoksen pyörteilemään/sekoittumaan paremmin juuri ennen kipunaa -> tasaisempi/nopeampi/täydellisempi palaminen. Isot pojat puhuu,että sopiva paljerako olisi tämän tyyppisissä (2-venttiili) olisi n.1-1,2mm,ainakin vaparina. Ja jos mäntiin koneistaa kuoppaa,pitäis männän paljealueen vastata mahd. tarkkaan kannen vastaavaa. Siitä vaan arpomaan.. Teräviä kulmia ei tietysti suosita palotiloissa -> nakutusriski. Ja luin kyllä tuon linkitetyn tekstin ja jäin ihmettelemään sitä,kun ensin lukee,että paljealuetta ei tule sallia ja kuitenkin palotilan kuvassa näkyy kannen paljealue.:think Ei toki olisi ensimmäinen asia,jota en ole ymmärtänyt.

[Petteri75]

https://www.saabclub.fi

Haulla löytyy varmasti jonkinlaista tiedonpoikasta.

[ahtaja]

basso72 tuossa edellä kertoikin jo kaiken oleellisen.Itse myös jätin paljealueen ja mäntinä toimii wisecot.Sama koskee m20b25 niissäkin melkein kaikki turbottajat poistavat tärkeimmän alueen ja vielä männät sorvataan niin tokihan se nakuttaa.b25 muistaakseni tuli 3cc lisää kun palje poistettiin.Tämäkin ehkä siksi kun kaikki muutkin?

[Muumi]

basso72 tuossa edellä kertoikin jo kaiken oleellisen.Itse myös jätin paljealueen ja mäntinä toimii wisecot

Itselläkin on kyllä tarkoitus jättää paljealue.Kaveri eskortissa oli tuhoisat seuraukset ilman paljealuetta.
Mites nuo männät? Teitkö niihin vastaavan mallisen montun, vai tasapäät?

[Muumi]

Esim. imu puolen "alareunaan" hieman lisää alumiinia ja ylä reunasta pois.

Tätäkin on mietitty. Mielellään en kyllä lähtis kantta hitsaamaan.Jos lämmetessään menee pahasti kieroon niin siihen loppuu hymy. Paha oikaista esim. nokka linjaa.
Pitää selvitä ilman täyttöä.
Vai onko olemassa jotain hyvää "kanavakittiä" millä vois täyttä, ja pysyykö semmoinen.

[mortimer]

Itse myös jätin paljealueen ja mäntinä toimii wisecot.

Kuinka paljon jäi paljealueelle korkeutta, siis männän laen ja kannen väli ?
Itse sain neuvoksi alle 0.9mm tai yli 4mm. Mutta, esim tehtaan E30M3 DTM-handbuche neuvoo s14-koneeseen (tosin 16-v) minimi 1.2mm joka on ihan muuta kuin yleensä neuvotaan :think

[ahtaja]

Kuinka paljon jäi paljealueelle korkeutta, siis männän laen ja kannen väli ?
Itse sain neuvoksi alle 0.9mm tai yli 4mm. Mutta, esim tehtaan E30M3 DTM-handbuche neuvoo s14-koneeseen (tosin 16-v) minimi 1.2mm joka on ihan muuta kuin yleensä neuvotaan :think

paljealue noin 1.1 ja puristukset 8.5-6 (kovemmat rutut pienenpi alue.Matalat rutut isompi alue)Näin sen olen ajatellut tiedä nyt sitten mikä on oikein?Fiksut saa oikaista??