M20b25 ahtamisesta/ahtamisesta yleensä

[Turrikka]

Suunnitteilla olisi ahtaa m20b25. Auto on alkuperäinen 325i vm88 ja AJETTU 340tkm. Teho tavoite olisi noin 250-300hv.

Eli liuta kysymyksiä!

-Kannattaisiko rempata tuo kone vai hommata jostain vähemmän ajettu?
-Mitä osia kannattaa vaihtaa ja mitä tulisi suurinpiirtein maksamaan?
-Tarvitseeko kannelle tehdä muutoksia kun koneen ahtaa?
-Mistä tiedän onko koneeni matala vai korkeapuristeisempi versio?
-Puristuksia ilmeisesti kannattaisi laskea paksummalla kannen tiivisteellä ja sorvauttaa männistä patit pois?
-Ahtimen ja välijäähdyttimen olen ajatellut ostaa käytettynä mutta minkä ahtimen?garret T04,holset hx40?
-Mitä muutoksia imupuolelle tarvitsee tehdä?
-Ilmeisesti 535 suuttimet liian pienet 250hv:lle?
-Entäs tuo moottorinohjaus onko käytännössä pakollinen vai saako millään toimimaan ja kestämään vakio motronicilla?

Siinähän niitä kysymyksiä aluksi.. osia ostan mahdollisimman paljon käytettynä koska budjetti koko projektille on noin 2500€

kiitoksia jo etukäteen

[Soiled]

Kannattaa käyttää tuota searchia, koska tätäkin asiaa on puitu monen monta topikkia jo sekä kannattaa tutkia projektit osiota tarkkaan ja katsella sieltä monia vastaavia projekteja ja niiden toteutuksia. Kuvilla varustettuja selostuksia, kun on paljon parempi katsella noin hahmottamisen puolesta. Tässä esim. oma tämän hetkinen prokkis--> http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=87518

[Turrikka]

searchia ja projekteja luettu jo monen monta viikkoa mutta siltikin hieman epäselvää..olen näissä asioissa täysin noob..

[bemu2000]

meinasitko laittaa auton ihan laillisesti tieliikenteeseen? onko vähäpäästöinen? jos nyt noista aloittaa... :think

[Turrikka]

laillisesti tieliikenteeseen ja Eikös auto ole ei vähäpäästöinen jos otteessa ei ole mainintaa vähäpäästöisyydestä?

[timpa]

Jos otteessa ei lue vähäpäästöinen niin ei se ole vähäpäästöinen.Ja sillon ei tarvi olla kattia

[Jonsku]

searchia ja projekteja luettu jo monen monta viikkoa mutta siltikin hieman epäselvää..olen näissä asioissa täysin noob..

Kyllä nämä asiat löytyvät searchilla moneen kertaan, seachilla vaan laajempia hakusanoja ja _viitseliäisyyttä_.

Tarkoituksena ei ole vittuilla, pännii vaan kun samoja asioita kysytään 2 vkon välein vaikka tietoa on todella paljon valmiiksi kirjoitettuna tällä foorumilla.

[os951]

-Kannattaisiko rempata tuo kone vai hommata jostain vähemmän ajettu?
-Mitä osia kannattaa vaihtaa ja mitä tulisi suurinpiirtein maksamaan?
-Tarvitseeko kannelle tehdä muutoksia kun koneen ahtaa?
-Mistä tiedän onko koneeni matala vai korkeapuristeisempi versio?
-Puristuksia ilmeisesti kannattaisi laskea paksummalla kannen tiivisteellä ja sorvauttaa männistä patit pois?
-Ahtimen ja välijäähdyttimen olen ajatellut ostaa käytettynä mutta minkä ahtimen?garret T04,holset hx40?
-Mitä muutoksia imupuolelle tarvitsee tehdä?
-Ilmeisesti 535 suuttimet liian pienet 250hv:lle?
-Entäs tuo moottorinohjaus onko käytännössä pakollinen vai saako millään toimimaan ja kestämään vakio motronicilla?

Kaikki riippuu siitä minkä suuruisella budjetilla olet liikkeellä. Jotenkin saan kysymyksistäsi sen kuvan, että haluat päästä suhteellisen halvalla. Jos homman tekee hyvin ja kuitenkin suhteellisen edullisesti, niin tässä yksi lähestymistapa

Koneeseen täysi remontti, hommaat turbokäyttöön tarkoitetut männät. Sorvatut männät ja paksut tiivisteet on vippaskonsteja. Käytetty ahdin tulee monasti loppupeleissä kalliimmaksi kuin uusi. Tehotavoitteehesi löytyy paljon vaihtoehtoja suhteellisen edullisesti. Imupuolelle ei tarvita juurikaan muutoksia (haluttuihin tehoihin). Jos haluat parantaa imupuolta, kannattanee harkita ilmamäärämittauksen muuttamista MAF tai MAP anturilla toimivaksi. Onnistuu helpoiten esim. SMT6 tai Intercept Link piggy pack boxeilla.Jos haluat käyttää originaalin tyyppistä fläpperi ilmamäärämittausta, voit korvata originaalin isommalla. Sopivia löytyy esim. Porschen eri malleista, miksei myös BMW:ltä. Samalla voit vaihtaa myös kaasuläpän isompaan. Moisia löytyy esim. BMW:n eri malleista. En muista minkä kokoiset nuo 535 suuttimet ovat, mutta ollennaista on se, että suuttimien ns. duty cycle ei saisi olla koko aikaa yli 85%. Liian suurista suuttimista ei taas ole mitään hyötyä. haluttuihin tehoihin originaali Motronic on OK uudella ohjelmalla. Yksi mitä kannattaa harkita on laittaa koneeseen nakutuksen tunnistus sensori. Sen voisi toteuttaa kustannustehokkaasti ostamalla esim. Porsche 944 Turbon Motronicin yhteydessä käytetyn ns. KLR boxin, joka hoitelee nakutusta ja ahtopainneiden ohjausta. Noita boxeja saa hankittua suomalaisiltakin Porsche harrastajilta edullisesti.
Entäpä kustannukset? Jos homman tekee kunnolla, niin kokonais kakku pyörii alkaen n. 3K€ ja siitä ylöspäin käytetystä konfiguraatiosta riippuen.