530 d suutin

[Clavurion]

Ja se suutin irti kone kuumana. Esim Herttoniemen Laakkosella eivät tätä tienneet ja näinollen paukuttelivat 2 vuorokautta erästä suutinta.

Kuumana lähti kuin neekeri savimajasta.

Näinpä. On aivan käsittämätöntä, että edes TIS:n dokumenteissa ei ole tuosta mitään mainintaa ja sitten merkkihuollossa taikinoidaan jumahtaneiden suuttimien ja katkeavien hehkujen kanssa.

[174000]

Hieman OT:

Osaako joku valaista mitä ongelmia E39 ALPINA D10 suuttimissa on ollut? Koskee jotain tiettyjä vuosimalleja ja kuinka yleinen ongelma tämä on ollut?

[Clavurion]

Hieman OT:

Osaako joku valaista mitä ongelmia E39 ALPINA D10 suuttimissa on ollut? Koskee jotain tiettyjä vuosimalleja ja kuinka yleinen ongelma tämä on ollut?

Sinänsä samat ongelmat, kuin muissakin M57 koneissa. D10 korkeampi max. ruiskutuspaine altistaa ongelmille herkemmin. Lisäksi noita suuttimia ei taida saada muuten kuin Alpinalta suoraan.

[Rahu]

Hieman OT:

Osaako joku valaista mitä ongelmia E39 ALPINA D10 suuttimissa on ollut? Koskee jotain tiettyjä vuosimalleja ja kuinka yleinen ongelma tämä on ollut?

Ongelma on suuttimien kärki ja niitä ei saa mistään, nykyään ainoastaan ALPINAlta 6xsuutin+DDE ~3500€ ja paikallisesta merkkiliikkeestä 6000€..

Eli jos ei D10:iin ole vaihdettu suuttimia ja turboja kertaakaan niin se voipi olla vielä edessä.

[Ändi]

Kosekeeko pelkästään D10 vai voiko D3sen laske samaan kastiin ongelman suhteen?

[174000]

Ongelma on suuttimien kärki ja niitä ei saa mistään, nykyään ainoastaan ALPINAlta 6xsuutin+DDE ~3500€ ja paikallisesta merkkiliikkeestä 6000€..

Eli jos ei D10:iin ole vaihdettu suuttimia ja turboja kertaakaan niin se voipi olla vielä edessä.

Ok, mutta tuohan kuulostaa halvalta. Olin M5boardilta lukevinani, että se on jotain n. 1200€/siipale.

Tuo D10 tuntuisi muuten erittäin mielenkiitoiselta valinnalta tulevaksi pirssiksi, mutta vähän köyhää hirvittää jos tuollainen nalli napsahtaa.

[Rahu]

Ok, mutta tuohan kuulostaa halvalta. Olin M5boardilta lukevinani, että se on jotain n. 1200€/siipale.

Tuo D10 tuntuisi muuten erittäin mielenkiitoiselta valinnalta tulevaksi pirssiksi, mutta vähän köyhää hirvittää jos tuollainen nalli napsahtaa.

Köyhiähän se aina hirvittää.. Muutenhan tuo on parasta e39:ä mitä voi olla.

[PeSe]

Itsellä myös e39 530d -99, alkanut käydä hieman täristen tyhjäkäyntiä, mutta usein kone rauhoittuu noin minuutin kuluessa käynnistyksestä, mutta myös ajossa huomaa tuota tärinää kun kierrokset alle 2000rpm.

Kävin mittauttamassa suuttimet niin kolmossylinterin suutin antoi lukemaksi 9,74, muut -0,96 <-> -2,71. Eli tuossa kolmosessa huomattava poikkeama.
Nyt on uusi suutin tilattu ja tarkoitus vaihtaa mahdollisimman pian.

Uskaltaako autolla nyt kuitenkin ajella vai voiko tuo suuttimen vuoto hajottaa jotain? Olisi pitempi pohjoisen reissu tulossa ja sen jälkeen saan vasta uuden suuttimen.
Luin käynnistysongelmista, mutta ainakin tähän asti on lähtenyt hienosti käyntiin.

Mainitsivat huollossa että kun olen uuden suuttimen saanut paikoilleen, niin tarvitsee ottaa siitä uudesta suuttimesta se numerosarja ylös ja viedä auto uuden suuttimen säätöön/kalibroitavaksi vielä tuonne huoltoon, onko tosiaan noin? Alkuperäisellä Boschin koodilla tilasin tuon uuden suuttimen.

[R Power]

Ei tarvitse tuon ikäiseen kamppeeseen muuta kuin nakata suutin paikoilleen ja kovaa ajoa. Uudemmissa N-koneisissa joutuu ohjelmoimaan suuttimen numerosarjan.

Itsellä myös e39 530d -99, alkanut käydä hieman täristen tyhjäkäyntiä, mutta usein kone rauhoittuu noin minuutin kuluessa käynnistyksestä, mutta myös ajossa huomaa tuota tärinää kun kierrokset alle 2000rpm.

Kävin mittauttamassa suuttimet niin kolmossylinterin suutin antoi lukemaksi 9,74, muut -0,96 <-> -2,71. Eli tuossa kolmosessa huomattava poikkeama.
Nyt on uusi suutin tilattu ja tarkoitus vaihtaa mahdollisimman pian.

Uskaltaako autolla nyt kuitenkin ajella vai voiko tuo suuttimen vuoto hajottaa jotain? Olisi pitempi pohjoisen reissu tulossa ja sen jälkeen saan vasta uuden suuttimen.
Luin käynnistysongelmista, mutta ainakin tähän asti on lähtenyt hienosti käyntiin.

Mainitsivat huollossa että kun olen uuden suuttimen saanut paikoilleen, niin tarvitsee ottaa siitä uudesta suuttimesta se numerosarja ylös ja viedä auto uuden suuttimen säätöön/kalibroitavaksi vielä tuonne huoltoon, onko tosiaan noin? Alkuperäisellä Boschin koodilla tilasin tuon uuden suuttimen.

[ratomi]

Minullakin täristää ajossa n.1400-1800rmp kohdalla niin olisko tuo myös suutin vikaa?

Tekee myös vapaalla kaasua painaessa tuolla kierrosalueella tärinää samalleen kuin ajossakin.

Kaikki suuttimet on kyllä käyty läpi syksyllä -09 ja ei ole ajettu sen jälkeen kuin jotain 20tkm...

Voisiko egr venttiili aiheuttaa kyseistä ongelmaa?

niin ja auto on 530d -00

[Mr_Horsepower]

Ennen kuin vaihdatta yhtään suutinta niin kokeilkaa heilutella auton käydessä suuttimien liittimiä...itsellä anto vikakoodin suuttimelle mutta kun tutkin asiaa niin vika oli liittimessä!!

[Rocla]

Ennen kuin vaihdatta yhtään suutinta niin kokeilkaa heilutella auton käydessä suuttimien liittimiä...itsellä anto vikakoodin suuttimelle mutta kun tutkin asiaa niin vika oli liittimessä!!

Aina kannattaa CR dieselin pistokkeita kiristellä ensimmäisenä, yllättävän halpaa verrtuna suuttimen vaihtoon.

[Bmw Dreamer]

Entäpä toiseen keskusteluun viitaten, vähän 2T öljyä dieselin sekaan?

Vaikka itekin aina ollu siinä uskossa ettei mitään CR dieselien dieselin sekaan, mut aattelin kokeilla, kun monella ollu hyviä testituloksia, ja tuskin se voitelu pahasta on. (vaikka ei vikaa olekkaa, pientä tärähtelyä tyhjäkäynnillä, vaikka korjausarvot oli hyvät kun ne mitattiin. Mut jos kuitenkin...)

[ratomi]

Itsellä myös e39 530d -99, alkanut käydä hieman täristen tyhjäkäyntiä, mutta usein kone rauhoittuu noin minuutin kuluessa käynnistyksestä, mutta myös ajossa huomaa tuota tärinää kun kierrokset alle 2000rpm.

Kävin mittauttamassa suuttimet niin kolmossylinterin suutin antoi lukemaksi 9,74, muut -0,96 <-> -2,71. Eli tuossa kolmosessa huomattava poikkeama.
Nyt on uusi suutin tilattu ja tarkoitus vaihtaa mahdollisimman pian.

Uskaltaako autolla nyt kuitenkin ajella vai voiko tuo suuttimen vuoto hajottaa jotain? Olisi pitempi pohjoisen reissu tulossa ja sen jälkeen saan vasta uuden suuttimen.
Luin käynnistysongelmista, mutta ainakin tähän asti on lähtenyt hienosti käyntiin.

Mainitsivat huollossa että kun olen uuden suuttimen saanut paikoilleen, niin tarvitsee ottaa siitä uudesta suuttimesta se numerosarja ylös ja viedä auto uuden suuttimen säätöön/kalibroitavaksi vielä tuonne huoltoon, onko tosiaan noin? Alkuperäisellä Boschin koodilla tilasin tuon uuden suuttimen.

Korjautuiko nämä viat suuttimen vaihdolla?
Itsellä aivan samat korjausarvot ,vuotaako suutin silloin ku se on + vai onko se tukossa?

[Boiga]

Mitäs eroa noiden alpinan ja normi m57 moottorien suuttimissa on? Käykö alpinaan esim e60 535d suuttimet? Onko ainoa ero noi kärjet? Tyhmiä kysymyksiä kun tuollaisen commonrail suuttimen perustieto ei ole hanskassa