Air Flow Meter Turbo autoissa

[TemeL]

tästä nyt on jonkinlaista väittelyä jossain ollut jossain topikeissa. mutta asia on jäänyt epäselväksi.

eli toimiiko ilmamäärämittari paremmin ennen vai jälkeen turbon.
tämä siis autoissa joissa mikään muu (esim. lambda) ei korjaa seoksia.

kuitenkin kampe on tarkoitettu pelaamaan alipainepuolella.

ja kyllähän se kestää painepuolellakin vahvistamalla.

ilmalämpöanturista ei kannata puhua(toimii kohtuu hyvin jokatapauksessa). eikä läpän heilahtelusta vaihdetta vaihtaessa(sen saa ainakin by-pass:illa kuriin)

kuitenkin Mossellman sarjoissa on ennen turboa imupuolella.. ja jossain muissa, esim proturbon kuvissa bmwe30 L-jetronicissa(535 mittari).

oisiko näin että L-jeteissä pelaa paremmin imupuolella..
kun taas motroniceissa(lambda korjaa seosta) painepuolella.

kummankinlaisia asennuksia näyttää liikkuvan. paitsi tehdas turboissa?.

kertokaa mielipiteitänne, kokemuksia kokeiluista ja onnistuneista asennuksista.

[Jamppa1983]

Mulla oli Motronic ja paine puolella. Toimi ihan ok, mut nyt jos rakentaisin vielä "vakio" hiluilla niin laittaisin kyllä ennen ahdinta.

[Cell]

Lambda-korjaukset ei kyllä tee juuri mitään, sen voi unohtaa heti.

Mittari mittaa nimensä mukaisesti ilmavirtaa, joten ei sitä ole sen enempää tarkoitettu toimimaan kummallakaan puolella, mutta vahvistamatta se ei vain painepuolella kestä, sen takia sitä ei tehdaskamppeissa sinne laitetakkaan. Maza joskus perusteli miksi painepuolelle, muttei nyt pysty millään muistamaan, että miksi.

Jos aikoo saada tuon pelaamaan, niin mittarin on sitten oltava tehty semmoisille virtauksille ettei se ole joko tapissa koko ajan tai ala aukeamaan vasta niin suurilla virtauksilla että vetää laihalle pikkukaasulla.

[anttti]

Mulla oli joitakin vuosia sitten M20B20tic:ssa M30 ilmamäärämittari imupuolella, toimi ihan ok. Tosin ei vetojakaan ollut kuin ~230hv. Jos tehot nousevat karkeasti sanottuna yli 300:n, niin mittari kannattaa heittää suosiolla mäkeen.

[TemeL]

Lambda-korjaukset ei kyllä tee juuri mitään, sen voi unohtaa heti.

Mittari mittaa nimensä mukaisesti ilmavirtaa, joten ei sitä ole sen enempää tarkoitettu toimimaan kummallakaan puolella, mutta vahvistamatta se ei vain painepuolella kestä, sen takia sitä ei tehdaskamppeissa sinne laitetakkaan. Maza joskus perusteli miksi painepuolelle, muttei nyt pysty millään muistamaan, että miksi.

Jos aikoo saada tuon pelaamaan, niin mittarin on sitten oltava tehty semmoisille virtauksille ettei se ole joko tapissa koko ajan tai ala aukeamaan vasta niin suurilla virtauksilla että vetää laihalle pikkukaasulla.

mitä varten se lambda siellä on, jos ei seosten pienien korjausten tekoon?

Maza muistaakseni perusteli sillä ettei mene vaihtaessa rikkaalle, kunhan dump on ennen mittaria.. korjatkoon jos muistan väärin.

tuota mietin itsekkin ilmavirta hommaa mietin itsekkin. mutta tuntus että on eroa paineistetun ilman ja alipaineilman virtauksilla eri kanavissa.. mutta taitaa olla mun älylle turhan haitekki homma mutta paineen alaisena ilma painaa läppää auki. alipaineella imetään auki. eli jotain pyörteitä voi tulla erilailla.

tuntuu vain omassa autossa että pitäisi saada pidempi ja löysempi jousi mitä vaparissa ilma-mittariin että pelaisi.. että sais alakierroksilla laihemmalle ja yläkiekoilla tappiin. kaikkea on kokeiltu. lyhemmällä ja jäykemmällä tilanne pahenee.

[TemeL]

Mulla oli Motronic ja paine puolella. Toimi ihan ok, mut nyt jos rakentaisin vielä "vakio" hiluilla niin laittaisin kyllä ennen ahdinta.

miksi laittaisit imu-puolelle? perusteluja...

[TemeL]

Mulla oli joitakin vuosia sitten M20B20tic:ssa M30 ilmamäärämittari imupuolella, toimi ihan ok. Tosin ei vetojakaan ollut kuin ~230hv. Jos tehot nousevat karkeasti sanottuna yli 300:n, niin mittari kannattaa heittää suosiolla mäkeen.

kuin 230hv

ihan tarpeeksi olis itelle käyttöautoon.

tässäkin kaikkien tapauksissa mittarit on tainnut olla motronikeissa? ja on pelanneet kummallakin puolella kohtuudella..

mutta entäs L-jet?

[Cell]

mitä varten se lambda siellä on, jos ei seosten pienien korjausten tekoon?

Sitäpä hyvinkin, mutta kun se ei pysty mittaamaan kuin stokiometristä seosta ja aivan sen lähialueita, pitää olla muutenkin jo säädöt hyvin lähellä että sillä tekee mitään. Kiihdyttäessä sillä ei kuitenkaan tee mitään eikä suuremmilla kuormilla. Tyhjäkäynti ja cruise

[TemeL]

Sitäpä hyvinkin, mutta kun se ei pysty mittaamaan kuin stokiometristä seosta ja aivan sen lähialueita, pitää olla muutenkin jo säädöt hyvin lähellä että sillä tekee mitään. Kiihdyttäessä sillä ei kuitenkaan tee mitään eikä suuremmilla kuormilla. Tyhjäkäynti ja cruise

ahaa.. siis stokiometristä
juu tota vain aatellut kun porukoilla pelaa kohtuudella nuo turbo motronicit, et onko syynä ollut lambda seos"korjaus"
itsellä L-jet käy kesken kiihdytyksen 2sek laihalla.. vaikka mitenpäin ruuvais, aina se LAIHA ALUE PRKL.


mutta ei muuta kuin lisää kommentteja immeiset..

[anttti]

kuin 230hv

ihan tarpeeksi olis itelle käyttöautoon.

tässäkin kaikkien tapauksissa mittarit on tainnut olla motronikeissa? ja on pelanneet kummallakin puolella kohtuudella..

mutta entäs L-jet?

Mulla oli nimenomaan l-jet. Seokset pysyivät rikkaalla joka kiihdytystilanteessa, mitä nyt kapeakaistalla näki. Mutta ainakaan mitään äkillisiä notkahduksia laihalle ei syntynyt.

[TemeL]

Mulla oli nimenomaan l-jet. Seokset pysyivät rikkaalla joka kiihdytystilanteessa, mitä nyt kapeakaistalla näki. Mutta ainakaan mitään äkillisiä notkahduksia laihalle ei syntynyt.

no prkl.. mikähän tuossa omassa vikoo pitääpä kokeilla sinne imupuolelle tuota mittaria.. ja jos ei auta, niin m30 mittaria, kunhan jostain löytyy.
kapeakaista itselläkin ja se näyttää notkahduksen. mutta selvimmin tuntuu vedon loppumisena. kalliita sekunteja menee hukkaan



kiitoksia paljon infosta

[Cell]

ahaa.. siis stokiometristä
juu tota vain aatellut kun porukoilla pelaa kohtuudella nuo turbo motronicit, et onko syynä ollut lambda seos"korjaus"
itsellä L-jet käy kesken kiihdytyksen 2sek laihalla.. vaikka mitenpäin ruuvais, aina se LAIHA ALUE PRKL.


mutta ei muuta kuin lisää kommentteja immeiset..

Niin siis stokiometrinen on 14.7:1.

Onko se joku tarkka kierrosalue jolla käy laihalla? Vai esim. silloin kun ahdot nousee tjsp?

[anttti]

no prkl.. mikähän tuossa omassa vikoo pitääpä kokeilla sinne imupuolelle tuota mittaria.. ja jos ei auta, niin m30 mittaria, kunhan jostain löytyy.
kapeakaista itselläkin ja se näyttää notkahduksen. mutta selvimmin tuntuu vedon loppumisena. kalliita sekunteja menee hukkaan



kiitoksia paljon infosta

Multa löytyy sitten noita M30 mittareita, jos tarvitset.

[TemeL]

Niin siis stokiometrinen on 14.7:1.

Onko se joku tarkka kierrosalue jolla käy laihalla? Vai esim. silloin kun ahdot nousee tjsp?

en ymmärrä tuota stokiometristä juttua ilm. tiettyyn asti ilma/bensa seossuhde?
itsellähän se seosmittari on pelkästään ledeillä

no kyllä se aika tarkalleen n.3200-4200rpm käy laihalla. ahdot on tapissa(0,5)
siinä 2500-2800rpm. 2.vaihteella.
sanooko mitään?
turbo on pieni perus garretti. imup. a/r42 pakop. taisi olla sen 48.

[anttti]

Stokiometrinen seos tarkoittaa ihanteellista teoreettista ilman/bensan seossuhdetta, jolloin lamba-arvo on 1. Ahdetuissa kannattaa pyrkiä suhteeseen 11.5-12:1, lambda-arvo on tällöin siis ~0.8.