Optimaalinen ihanne seos M20b23 turbo?

[BeniE30]

Joo eli vaikuttaako seoksiin jos säätää venttiilivälykset liian pieniksi ? Säädin venttiilit niin muuten tuli ihan jees, välykset saatto mennä ihan vähän liian nihkeiks käy kylmänä vähän huonosti pakkasella ainakin mutta ku lämpenee niin ihan hyvin hurisee, voiko nostaa bensakulutusta ? Kyseessä m20b23turbo. ps. seos mittari näyttää että kävis pirun rikkaalla että johtuskohan tosta venojen säädötä tai sitten on lampda menny paskaks..

[BeniE30]

Ku säädin ne tiukemmalle niin sillonhan tulee venttiilille nostoja enempi joten se kyllä inhimillisesti vaikuttaa käyntiin.. huomasin että venojen säätöjen jälkeen kun kaasuttaa niin iskee mustaa savua Ns"voimasavua" lämpösellä koneella en ole huomannut katsoa että savuttaako..

[BeniE30]

Tosiaan tuo seos mittari näyttää seoksen olevan ihan tapissa vihreällä ja moottori jarrutuksessa nostaa laihemmalle päin mutta tosivähäsen muutaman ledin verran..

[Tarute]

Tosiaan tuo seos mittari näyttää seoksen olevan ihan tapissa vihreällä ja moottori jarrutuksessa nostaa laihemmalle päin mutta tosivähäsen muutaman ledin verran..

Moottorijarrutuksessa pitäs hävitä kaikki pois. Eikä yksikään ledi ei saisi palaa.

[BeniE30]

Mulla on kyllä cooleri ottanut osumaa ja revennyt sieltä alapäädystä että sekin kyllä vaikuttaa ja voihan toi olla että lambda paskana..

[Hammu]

Mulla on kyllä cooleri ottanut osumaa ja revennyt sieltä alapäädystä että sekin kyllä vaikuttaa ja voihan toi olla että lambda paskana..

Siis voi nyt hyvää päivää, pitääkö ajaa jos on cooleri paskana?

[Cell]

Rikot sen koneen jos ajat liian pienillä välyksillä, jos se venakoneisto pitää kamalaa ääntä niin se on pakko rempata, tulee paljon halvemmaksi kuin niiden palaneiden venttiileiden uusinta!

[peto2]

tietysti se käy pirusti rikkaalla jos imm turbon imupuolella ja painepuoli rikki vink vink

[BeniE30]

Rikot sen koneen jos ajat liian pienillä välyksillä, jos se venakoneisto pitää kamalaa ääntä niin se on pakko rempata, tulee paljon halvemmaksi kuin niiden palaneiden venttiileiden uusinta!

Siis ei ne kanna.. on siel välyksii ihan tarpeeks 0.25 liuskalla pistetty.. ja kokeiltu niin ei kanna..

[BeniE30]

tietysti se käy pirusti rikkaalla jos imm turbon imupuolella ja painepuoli rikki vink vink

Imm on kyllä painepuolella, mutta voikos se vuotava cooleri vaikuttaa silti seokseen vaikka onkin painepuolella tuo imm? mutta kävi kyllä tosi rikkaalla muutenki vaikka oli cooleri ehjä.. pitää imm jousta vähä kiristää sitten ku on uusi cooleri niin eiköhän se sillä.. eikös ihanne seos olisi että normi ajossa kävisi optimaalilla ja täydellä kaasulla sitten vähä rikkaammalla?

[Muurahainen]

Imm on kyllä painepuolella, mutta voikos se vuotava cooleri vaikuttaa silti seokseen vaikka onkin painepuolella tuo imm? mutta kävi kyllä tosi rikkaalla muutenki vaikka oli cooleri ehjä.. pitää imm jousta vähä kiristää sitten ku on uusi cooleri niin eiköhän se sillä.. eikös ihanne seos olisi että normi ajossa kävisi optimaalilla ja täydellä kaasulla sitten vähä rikkaammalla?

Ihanne seos olisi että aina kävisi optimaalilla
Jos käy rikkaalla tehoa lähtee ihan harakoille
jos laihalla kuuluu äkkiä ikäviä ääniä.

[Cell]

Ihanne seos olisi että aina kävisi optimaalilla
Jos käy rikkaalla tehoa lähtee ihan harakoille
jos laihalla kuuluu äkkiä ikäviä ääniä.

No eipä se ihan näinkään toimi kyllä. Stokiometrisella seoksella happea on palamiseen tarvittava määrä, mutta laihemmalla seoksella saavutetaan parempi hyötysuhde (ja siten pienempi kulutus) ja rikkaammalla taasen suurempi teho. Itse ajoin viime kesänä suurella kuormalla 12.5-13:1 seoksilla ja cruise-alueilla ~16:1. Ei optimit mutta säätöaika loppui kesken.

[peto2]

Imm on kyllä painepuolella, mutta voikos se vuotava cooleri vaikuttaa silti seokseen vaikka onkin painepuolella tuo imm? mutta kävi kyllä tosi rikkaalla muutenki vaikka oli cooleri ehjä.. pitää imm jousta vähä kiristää sitten ku on uusi cooleri niin eiköhän se sillä.. eikös ihanne seos olisi että normi ajossa kävisi optimaalilla ja täydellä kaasulla sitten vähä rikkaammalla?

siinä tapauksessa jos imm on turbon ja vuotokohdan välissä

[Muurahainen]

No eipä se ihan näinkään toimi kyllä. Stokiometrisella seoksella happea on palamiseen tarvittava määrä, mutta laihemmalla seoksella saavutetaan parempi hyötysuhde (ja siten pienempi kulutus) ja rikkaammalla taasen suurempi teho. Itse ajoin viime kesänä suurella kuormalla 12.5-13:1 seoksilla ja cruise-alueilla ~16:1. Ei optimit mutta säätöaika loppui kesken.

Okei myönnetään Mutta erittäin karkeasti asia on kuten sanoin.
Ajattelin että karkea moodi on hyvä kun kerran ajellaan risalla coolerilla

[BeniE30]

siinä tapauksessa jos imm on turbon ja vuotokohdan välissä

Imm on juuri ennen kaasuläppää eli vuotokohdan jälkneen