265 ja 280 Getrag pituuseroja?

[Muumi]

Onko 265 (e30m3) ja 280 (e34m5) laatikoissa pituuseroja?

Kori on E30, M10 koneella jonka perässä 280 laatikko ja e30m3:sen kardaani. Kardaanin kannatinlaakerin kiinitys ei osu likimainkaan korissa oleviin kiinityskohtiin.Eli kardaanin alkuosa hiukan liian lyhyt.
Mikä avuksi? Kenelläkään vastaavaa kokoonpanoa?
Turbodieselin kardaani ei auta, samanmittainen alkuosa kuin ämkolmosen kardaanissa.

Ongelma on kyllä pieninpiä tässä projektissa, ajattelin vain selvitä valmiilla osilla niin ei tarvis kaikkea muokata.

[Leka]

Onko 265 (e30m3) ja 280 (e34m5) laatikoissa pituuseroja?

280 Sportissa on ylimääräinen 44mm leveä laakerointi akseleille jota 265:ssa ei ole. Keskimmäisenä kuvassa M30:n Getrag 260/6

[Muumi]

280 Sportissa on ylimääräinen 44mm leveä laakerointi akseleille jota 265:ssa ei ole.

Niin on.Mulla on juurikin 280:nen.
Mutta jos kolmosen 265:n on lyhyempi kuin 280, niin menee kyllä mielenkiintoisksi :think

[NikoM3T]

NikoM3T

Moi,mullakin on sama kokoonpano :E30+280 getrag. Oli aikaisemmin 265 sport käännetyllä kaaviolla. Auto odottaa nyt kardaania(jatkettu 40mm.) En itse keksinyt mitään muutkaan ratkaisua....

[NikoM3T]

NikoM3T

Joo se mittaero 265 sport ja 280 getragin välillä jäi kertomatta. Eli omien tutkimusten/kokoonpanon perusteella ero on n.40mm. Itse hankin tuon 280:n kun kuulin foorumilta sen olevan kestämpi kuin 265 sportti getrag. Moottorina S14+ turbo jolla tuhottiin 265:n. Heitämpä sinuakin kysymyksellä: Onko 280 getragin ja type 210 perän väliin saatavilla joku bmw:n vahvempi kardaani...?

[sierra4x4tbo]

Lainataas vähän topiccia rajulla off-topicilla..

Näyttäis ainakin nuo kuvassa olevat Getragit olevan kiinteällä kytkinkopalla.

Onko nuo kaikki bemun Getragit kiinteällä kytkinkopalla? Olis tarkotus laitella Cossu Sierraan tollanen E34 M5:sen 5-vaihteinen Getrag (ilmeisesti siis 280?!?), mutta kiinteä kytkinkoppa hiukan laskee intoa..:think

[ahtaja]

262 ja 265 irtokopalla nämä ainakin.

[Jonsku]

262 ja 265 irtokopalla nämä ainakin.

Ja lisätään että näitähän löytyy E30 M3:sta, saanut (kaikkiin??) 3- ja 5-sarjalaisiin lisävarusteena '70 ja '80 luvuilla, vaiko?

[Mörökölli]

Muistaakseni on olemassa myös 4-lovista G262 laatikkoa irtokopalla. Totteliko tuo sporttiloota nimeä G262cr?

EDIT: Kysymys? mitä eroa on G265 ja G262CR laatikoilla?

[CJM300]

Joo se mittaero 265 sport ja 280 getragin välillä jäi kertomatta. Eli omien tutkimusten/kokoonpanon perusteella ero on n.40mm. Itse hankin tuon 280:n kun kuulin foorumilta sen olevan kestämpi kuin 265 sportti getrag. Moottorina S14+ turbo jolla tuhottiin 265:n. Heitämpä sinuakin kysymyksellä: Onko 280 getragin ja type 210 perän väliin saatavilla joku bmw:n vahvempi kardaani...?

Kartaanin takapää kannattaa jättää aavistuksen heikommaksi kuin etupää. Syynä tähän on se että kun laatikko,perä ja kytkin kestää ei vättämättä halua sitä sulaketta mihinkään muualle. Mikäli kartaani on se 2mm seinämällä niin jättää takapään vakioksi ja vahvistaa etupään.

Niko kysyit siittä alumiini dampperista, unohtui sanoa että ei olisi tullut toimimaan. Kartaanihan on ns. kelluvalla tukilaakeroinnilla ja se tulee aiheuttamaan ongelmia tässä tapauksessa. Koitat hommata jostain Opelin 262-nelilovisen laatikon ja teetät siitä suorakytkyn. Siihin saa liulla olevan kartaanin etupään mikä helpottaa huomattavasti asiaa.


Tosin jos rakentaa kartaania ei kannata käyttää e36 m3 kardaania alkuunkaan. syynä tähän on vain 1mm seinämävahvuus.

Itselle tulee 3mm seinämällä etupätkä ja takaosa tulee olemaan e28 alkuperäinen mutta lyhennettynä. Kartaanin etu piä kun vihdoin saapui niin piäsee sorvin ääreen taas.

[NikoM3T]

NikoM3T

Joo saan oman kardaanin huomenna... Mulle on tulossa Bmw:n 262 nelivaihteinen, jonka kaveri tekee suorahampaiseksi, irroitettavalla kytkinkopalla(oon itte nähny tuon laatikon purettuna). Näin ainaskin luvattiin.....