M20 moottoriin läppärungot ?!??

[makethecake]

elikkäs ongelma on tännäkönen 325i m20 tarvisin 45 läppärungot enkä tiedä mistä sais
valmiit imukaulat mitkä sopii läppiin ??? ok seuraava ongelma jos teen itte niin kannattaako
käyttää normi imuhatsin laippaa jossa olis jo suuttimille valmiit paikat ja öljyn paluulle.?
vai modata kokonaan uus ja ottaa sellaset läppärungot mis on valmiina suuttimille paikat
täs on mulla pikku pähkinä purtavana jos joku on tehny joskus ja on jotain kokemuksia
tai kuullu et jostain sais niin brief me please !!

[JJT]

ainakin Dbilas on tehny läppärunkosarjoja m20:n, en tiedä saako enää, hintaakin varmaan pari tonnia.
Tällaista
saa näköjään vielä.

[ZoMbiE]

Ite teetin alkuperäistä alkupätkää hyväksi käyttäen, projektissa jotai pikkukuvia.

[xtech]

mites m20 imusarja+s50 läppärungot?

mietin vaan kun itsellä on katkaistu m20 imusarja(suuttimien paikat mukana)
niin onko s50 läppärungossa suuttimet missä kohdin?

[Jonsku]

mites m20 imusarja+s50 läppärungot?

mietin vaan kun itsellä on katkaistu m20 imusarja(suuttimien paikat mukana)
niin onko s50 läppärungossa suuttimet missä kohdin?

Jako voi muuttua tuossa ainakin, toki modaamista on muutenkin paljon joten "samaan rahaan" menisi.

Luulisi että noita S50 läppärunkoja olisi suht edukkaasti myynnissä ja kokonsa puolesta varmasti riittävät, joten ei muuta kuin kokeilemaan

[Maza]

Jako voi muuttua tuossa ainakin, toki modaamista on muutenkin paljon joten "samaan rahaan" menisi.

Luulisi että noita S50 läppärunkoja olisi suht edukkaasti myynnissä ja kokonsa puolesta varmasti riittävät, joten ei muuta kuin kokeilemaan

Jako on sama 91mm kaikissa pikkukutosissa. Aina M20:stä N-sarjan moottoreihin asti.

[xtech]

Jako voi muuttua tuossa ainakin, toki modaamista on muutenkin paljon joten "samaan rahaan" menisi.

Luulisi että noita S50 läppärunkoja olisi suht edukkaasti myynnissä ja kokonsa puolesta varmasti riittävät, joten ei muuta kuin kokeilemaan

joo modaamista tosiaan riittää..mites alipaineletkut,tyhjäkäynti moottori ym?:think

[xtech]

mites,vaikuttaako suuttimien etäisyys kannesta(kanavasta)?? tehoihin,toimivuuteen?:think

[bmw harrastelija]

Vähän menee aiheesta ohi, mutta onko siellä pakko olla läppärungot jotka maksaa tosiaan aika paljon, että on koneessa toimivana paikallaan. 150e:llä saa kaiken tarpeellisen alumiini imusarjaan ja tekee imusarjan säästää sen 1850e muihin viritysosiin. Tehoihin se ei vaikuta onko 1 vai 6 kaasuläppää kun ne auki on.

[O-Peksi]

Suuttimien paikkahan merkkaa ainakin, ja kai ne katuautoon kannattais laittaa suhteellisen kauas imuventtiilistä. Aikuiskoulutuskeskuksen opettajan kanssa oli täällä Joensuussa puhetta, että voivat koneistaa läppärungot pelkästään materiaalien hinnalla, kunhan toimitan vain piirrustukset, joiden pohjalta opiskelijat osaa ne koneistaa. Runkoihin tosin joutuu tekemään erilliset kurkut, koska materiaali läppiksiin tulee olemaan n.20x65mm alumiinilattaa, joten niihin mahtuu pelkästään laakerointi ja läppäakselit. Omaan katiskaan siis suunnitteilla halkaisijaltaan 50mm läppikset.

[Cell]

Suuttimien paikkahan merkkaa ainakin, ja kai ne katuautoon kannattais laittaa suhteellisen kauas imuventtiilistä.

Tai siis itseasiassa mahdollisimman lähelle, että futaa alakierroksilla ja pienellä kaasullakin. Jos pistät ne kauas, bensa valuu seinämiä pitkin pienellä virtauksella = bad. Sen sijaan kierroksilla kauemmas sijoitetulla suuttimella on etuja. Aina nämä ovat monien asioiden summa, liika bensan höyrystäminenkin on pahasta. Joka tapauksessa, katuautossa mahdollisimman lähelle ja suoraan venttiililautaseen suunnattuna. Sitten jos on oikeesti race voi miettiä muitakin.

bmw harrastelija: Jepjep, mutta virtauksen tasapainottaminen autotallissa ei ole helppo juttu ja läppiksillä voi käyttää isoa plenumia ettei pytyt häiritse toisiaan. Tietty plenuminkin voi virittää sopivaksi mutta jossain iskee aina vastaresonanssi ja jos yläkierroksilla mennään virityksen ohi alkaa plenumin paine pudota. Ja reagointiinhan se vaikuttaa. Kaikessa on puolensa.

[O-Peksi]

Tai siis itseasiassa mahdollisimman lähelle, että futaa alakierroksilla ja pienellä kaasullakin. Jos pistät ne kauas, bensa valuu seinämiä pitkin pienellä virtauksella = bad. Sen sijaan kierroksilla kauemmas sijoitetulla suuttimella on etuja. Aina nämä ovat monien asioiden summa, liika bensan höyrystäminenkin on pahasta. Joka tapauksessa, katuautossa mahdollisimman lähelle ja suoraan venttiililautaseen suunnattuna. Sitten jos on oikeesti race voi miettiä muitakin.

Ai perkule, noinko se meneekin... Noh, aina oppii näköjään jotain uutta.

[bmw harrastelija]

bmw harrastelija: Jepjep, mutta virtauksen tasapainottaminen autotallissa ei ole helppo juttu ja läppiksillä voi käyttää isoa plenumia ettei pytyt häiritse toisiaan. Tietty plenuminkin voi virittää sopivaksi mutta jossain iskee aina vastaresonanssi ja jos yläkierroksilla mennään virityksen ohi alkaa plenumin paine pudota. Ja reagointiinhan se vaikuttaa. Kaikessa on puolensa.[/QUOTE]

Se voi olla ihan samankokonen plenumi yhdellä läpällä tai monella läpällä. Ei ne läpät siihen vaikuta yhtään mitää, vrt giljotiini AUKI. Toki nuissa kaasuttimen osilla kasatuissa tulee vähän kuristusta jos ei ole mitn viilattuja akseleita tms.

[Flart]

Dbilasin 45mm läppärungot, omavalmiste imusarjat. läppärungot ostin ruotsista ja jäi maksamaan 720€.

[ATTACH]63028[/ATTACH]

[xtech]

Vähän menee aiheesta ohi, mutta onko siellä pakko olla läppärungot jotka maksaa tosiaan aika paljon, että on koneessa toimivana paikallaan. 150e:llä saa kaiken tarpeellisen alumiini imusarjaan ja tekee imusarjan säästää sen 1850e muihin viritysosiin. Tehoihin se ei vaikuta onko 1 vai 6 kaasuläppää kun ne auki on.

voitko vähän tarkentaa? millainen imusarja? onko kokemusta?