M20 moottoriin läppärungot ?!??

[bmw harrastelija]

voitko vähän tarkentaa? millainen imusarja? onko kokemusta?

No semmonen imusarja kun omistajaa miellyttää. Mitä tarkentaa, siis miten se tehdään vai? Semmosen imusarjan voi toki tehdä kun itse parhaaksi näkee. On kokemusta.

[Cell]

Se voi olla ihan samankokonen plenumi yhdellä läpällä tai monella läpällä. Ei ne läpät siihen vaikuta yhtään mitää, vrt giljotiini AUKI. Toki nuissa kaasuttimen osilla kasatuissa tulee vähän kuristusta jos ei ole mitn viilattuja akseleita tms.

Siis tarkoitin sitä, että läppiksillä voi käyttää myös isompaa plenumia. Jos pistät kaasuläpän taakse esim. samaa kokoluokkaa olevan plenumin kuin nuo E36 M3:n hiilikuituplenumit on, voi tulla aika hassu ajettava. Huipputeho on tottakai sama silti.

[Jonsku]

No semmonen imusarja kun omistajaa miellyttää. Mitä tarkentaa, siis miten se tehdään vai? Semmosen imusarjan voi toki tehdä kun itse parhaaksi näkee. On kokemusta.

Olisikohan ihan noin? Näin puhtaasti maalaisjärjellä ajateltuna on hyvinkin paljon merkitystä millainen imusarja on. Eikö imusarjan tehtävänä ole mahdollisimman vähin häviöin tuoda ilmaa tasaisesti joka pytylle sama määrä. Tällöin tulee hyvinkin merkitseväksi miten imusarja on muotoiltu, missä kaasuläppä on jne jne.

Tarkenna ja kerro toki lisää, tämä on vain amatöörin pohdintaa.

[bmw harrastelija]

[QUOTE=Jonsku;1428199]Olisikohan ihan noin? Näin puhtaasti maalaisjärjellä ajateltuna on hyvinkin paljon merkitystä millainen imusarja on.

On tietenkin tärkeää, mutta jokaisella on varmasti omanlainen combinaatio moottorissa ja omat modit. Siispä jokainen voi itse suunnitella minkälaisen imusarjan tekee.

Eikö imusarjan tehtävänä ole mahdollisimman vähin häviöin tuoda ilmaa tasaisesti joka pytylle sama määrä. Tällöin tulee hyvinkin merkitseväksi miten imusarja on muotoiltu, missä kaasuläppä on jne jne.

Aivan, siksi sanoinki että jokainen voi tehdä minkälaisen haluaa. Mutta minulla on semmonen oletus että kovasti vireisissä moottoreissä on kapea kierrosalue. Ja läpällä on kaksi asentoa, auki ja kiinni. Kun läpät on kiinni, ei plenumissa on ole mitn painetta. Pois lukien ahdetut moottorit. Ja jos vaikka kiihdytät autolla kaasupohjassa on sinulla kaasuläppä oletettavasti auki. Eli Tietääkö se moottori missä se kaasuläppä/läpät on jos ne on auki? Ei. Eli sillon voi olla kaksi identtistä imusarjaa. Toisessa monta läppää ja toisessa yksi ja toimii ihan samanlain siitä lähtien kun läpät on AUKI. Ja läppien aukeamisnopeuteen voi vaikuttaa tietenkin välitys suhteella.

[makkis]

Kuulostaa todella ammattilaiselta tekstiltä

Paskan möivät kun turhaan ovat ämmäläisiin yms. vehkeisiin läppärungot laittaneet.

Vittu koht ei turbollakaan enää tee mitään, senkun laittaa letkun suoraan pakoputkesta imusarjaan, sama se mitä painetta sinne pistää

[xtech]

Kuulostaa todella ammattilaiselta tekstiltä

Paskan möivät kun turhaan ovat ämmäläisiin yms. vehkeisiin läppärungot laittaneet.

Vittu koht ei turbollakaan enää tee mitään, senkun laittaa letkun suoraan pakoputkesta imusarjaan, sama se mitä painetta sinne pistää

joo samaa mieltä että ei kai ne huvikseen läppiksiä s-sarjan koneisiin laita

[xtech]

Siis tarkoitin sitä, että läppiksillä voi käyttää myös isompaa plenumia. Jos pistät kaasuläpän taakse esim. samaa kokoluokkaa olevan plenumin kuin nuo E36 M3:n hiilikuituplenumit on, voi tulla aika hassu ajettava. Huipputeho on tottakai sama silti.

meinasin laittaa läppärungot mutta ei plenumia koska tulossa ohjelmoitava ruisku(jolloin imm jää pois) tai toki sen plenumin voi silti laittaa vai?

mitenkäs muuten jos laittaa läppikset ilman plenumia niin eikö imuilman lämmöt nouse aika korkeiksi?

vai onko parempi laittaa plenumi vai ahdistaako ilman saantia?

[O-Peksi]

Ainakin omaan korvaan tuo oikein suunniteltu ja tehty plenumi kuulostaa fiksuimmalta ratkaisulta, mutta onhan esim. Camberin autossa vain imutorvet ja suodatin niissä kiinni. Kylmää ilmaa taitaa sit tulla parista putkesta siihen suodatinpatteriston alle. Ja ihan jämäkät teholukemathan siitä on silti mitattu. Yksinkertaisin ratkaisuhan tuo on kyllä ainakin.

[Jonsku]

joo samaa mieltä että ei kai ne huvikseen läppiksiä s-sarjan koneisiin laita

Tämä on sitten pelkkää arvailua:

Läppärungot tuovat reagointinopeutta, ei niinkään sitä huipputehoa kuten aiemmin todettiinkin (lähes sama kuinka monta kaasuläppää putkessa on jos ne kaikki ovat auki (giljotiini)). Plenumin koolla saadaan taas vaikutettua miljoonaan asiaan, kuten myös läppärunkojen säädöillä.

Camberin S38 lienee optimoitu aika ylävireiseksi jolloin plenumin tuomaa keskialueen vääntölisää ja yläalueen ahdistusta ei haluta, vaan suoraan avoimet virtaukset jotta ylärekisterissä ei ahdista.

[ZoMbiE]

Ja joo, ne imuilmanlämmöt on todella kovat kun auto on parkissa ja hitaassa ajossa. Omassa nimittäin ilman plenumia nuo läpät. Pitää joku ilmanohjaus tjsp keksiä... Ajossa kyllä toimii, siis kun ajetaan muualla kuin kaupungissa, niin imuilma on viileää.

[xtech]

No semmonen imusarja kun omistajaa miellyttää. Mitä tarkentaa, siis miten se tehdään vai? Semmosen imusarjan voi toki tehdä kun itse parhaaksi näkee. On kokemusta.

oisko sulla sit laittaa vaikkaa privaan kuvia(piirrustuksia) tuosta virityksestä?

[-juzzi-]

Noi Dbilaksen setit on ihan asiallisia mutta esim suutinkisko ja kaasuvivusto ei ole parhaat mahdolliset. Itsellä tuollainen setti 4.0 24V opel moottorissa ja ei ollu ihan pulttaa kiinni paketti, mm Jarrutehostin täytyi poistaa ja tosiaan suutinkiskon toinen letkunlähtö otti kiinni tuliseinään. Bmw:hen luulisin sopivan paremmin kun noita settejä varmaan myyty enemmän kuin köyhille opel harrastajille.

OT: läppärungot ja hestecci toivat 86hv ja 65nm omaan mosaan, mihinkään muuhun ei koskettu .

[xtech]

Noi Dbilaksen setit on ihan asiallisia mutta esim suutinkisko ja kaasuvivusto ei ole parhaat mahdolliset. Itsellä tuollainen setti 4.0 24V opel moottorissa ja ei ollu ihan pulttaa kiinni paketti, mm Jarrutehostin täytyi poistaa ja tosiaan suutinkiskon toinen letkunlähtö otti kiinni tuliseinään. Bmw:hen luulisin sopivan paremmin kun noita settejä varmaan myyty enemmän kuin köyhille opel harrastajille.

OT: läppärungot ja hestecci toivat 86hv ja 65nm omaan mosaan, mihinkään muuhun ei koskettu .

what the f**k????

miten noin paljon???

[turbobliz]

samoja kokemuksia wanhemmasta saksanmossesta kuin Jussilla. Lappuja ei yläkertahasardin takia saanut, mutta kilpakollegoihin kun vertaa niin en ihmettelisi että 50hv olisi tullut pelkillä läppärungoilla. Vetoja oli koko rekisterissä ihan toisella tavalla. Ja säädetty ohjelmoitava ruisku kokoajan tottakai pelissä.

Kirjallisuudessa tauhkataan kovasti sitä, että hyvän plenumsarjan (siis joku jenkkien tunnelram-tyypinen tms. ei mikään vakio kauppakassin ruiskupönttö) ja läppiksien erona olisi ainoastaan jälkimmäisen parempi reagointi ja osakaasukäytös, mutta ei kiinnosta ikinä enää ajella yksiläppäisellä plenumisysteemeillä jos puhutaan oikeasta virittämisestä (turbot asia erikseen).

[-juzzi-]

Ja kaikkein parasta koko touhussa on äänet, kun lyö läpät levälleen pelkästään imutorvet kiinni niin tuntuu että imasee sukat konehuoneeseen, saundi on oikeasti todella kova.

Huono laatuine video http://s199.photobucket.com/albums/a...akiihdytys.flv