N47 jakopään kunnostus osat: Tarvike vs OEM

[Kouris]

Remontissa tarvitaan vähintään:

Ketjut, rattaat yms mitä tässä sarjassa on: https://vehiclelifetimesolutions.sch...389-5591818400

Lisäksi ainakin:

• Venttiilikopantiiviste
• Öljypohjantiiviste
• Suuttimien kupari prikat
• Öljypumpun ketjupyörä?
• Jotain muuta?

Tietysti ajoitustyökalut.

Budjettitarjous paikallisesta merkkiliikkeestä osille 1700-2100 Eur katsottuna tehdyistä remonteista. Kuulostaa aika paljolle. Mistä olette hankkineet alkuperäiset osat? Saako esim saksasta tilaamalla edullisemmin?

Voiko noihin INA jakoketjusarjoihin luottaa? Victor Reinz öljypohjan ja venttiilikopan tiivisteiden toimivuus?


En haulla enkä googlella löytänyt oikein mitään tarinoita näistä osista. Toki aina kannattaisi käyttää alkuperäisiä kun mahdollista niin voi ainakin kuvitella saavansa parasta mahdollista.

[zener]

IWIS on alkuperäisvalmistaja jakopään osille. Itse laitoin omaan febi-bilsteinin ketjusarjan ja paketti sisälsi iwisin tekemät osat. Ainakin F10:ssä oli öljypohja ja ketjukotelo kasattu tehtaalta jo tiivistemassalla, eli erillistä tiivistettä ei ollut. ETK:stä kannattaa oman auton tiedoilla katsoa mitä tarvii.

[Kouris]

IWIS on alkuperäisvalmistaja jakopään osille. Itse laitoin omaan febi-bilsteinin ketjusarjan ja paketti sisälsi iwisin tekemät osat. Ainakin F10:ssä oli öljypohja ja ketjukotelo kasattu tehtaalta jo tiivistemassalla, eli erillistä tiivistettä ei ollut. ETK:stä kannattaa oman auton tiedoilla katsoa mitä tarvii.

Joo IWIS se näyttäisi olevan OEM valmistaja. TRITAN® pinnoitus joku IWISin juttu mikä noissa Febi sarjoissakin mainittu. Oliko ne kiristäjät ja kaarilaahaimet myös alkuperäisen oloisia tai oliko BMW logo hiottu pois?

Toi tiivisteliima onkin parempi. Ehkä nuo irto tiivisteet on tarkoitettu sellaisille ketkä ei osaa liimata, on jossain muuallakin tullut vastaan. ETK kyllä näyttää tiivisteet. Edit: taitaakin olla tehty jossain kohtaa tiivisteellä alunperinkin.

Vaihdoitko öljypumpun rattaan tai meneekö se nyt edes ikinä miksikään?

[zener]

Joo, se öljypumpunratas piti ottaa alkuperäisenä ja vaihdoin myös sen.

[Kouris]

https://partsfinder.bilsteingroup.com/en/article/SWAG/33%2010%207544?make=BMW&model=X3+%28E83+LCI%29+2006+-+2011&vehicle=18d+xDrive+-+105+kW+%2F+143+hp

Tossa sarjassa näyttää olevan se öljypumpun rataskin. Febi / Swag luultavasti samaa tavaraa.

[racing02]

Kuinka tarpeellisena pidetään noiden alempien ketjujen vaihtamista? Eikös ongelmat yleensä liity ylempään ketjuun, minkä vaihtotyö käsittääkseni on huomattavan paljon pienempi?
Ihan sillä osallistun keskusteluun että itsellä pyörähti 200k mittariin N47 kanssa.

[Kouris]

Kuinka tarpeellisena pidetään noiden alempien ketjujen vaihtamista? Eikös ongelmat yleensä liity ylempään ketjuun, minkä vaihtotyö käsittääkseni on huomattavan paljon pienempi?
Ihan sillä osallistun keskusteluun että itsellä pyörähti 200k mittariin N47 kanssa.

Kannattaa vaikka youtubesta etsiä joku video missä ketju vaihdetaan niin yleiskäsitys paranee heti. Yläketjun ja nokan pyörän voisi ehkä saada venttiikopan irroittamalla vetäistyä uusi ketju liittämällä vanhaan mutta ei kai tuossa nyt mitään järkeä ole. Yläketjun kiristin männän saa myös vaihdettua mutta sitten jää kuitenkin kaarilaahaimet ja kaikki muu vanhaa.

Jos muistan oikein, näin Febin sarjoissa jonkun ketjun irrallisella liittimellä. Tällaista siellä ei varmaankaan alunperin ole vaan ketjut on tehty umpilenkeiksi.

[zener]

Kuinka tarpeellisena pidetään noiden alempien ketjujen vaihtamista? Eikös ongelmat yleensä liity ylempään ketjuun, minkä vaihtotyö käsittääkseni on huomattavan paljon pienempi?
Ihan sillä osallistun keskusteluun että itsellä pyörähti 200k mittariin N47 kanssa.

Omaan makuun tuo on vähän kuin vaihtaisi öljyistä vain puolet öljynvaihdossa.

[racing02]

Ok, täytyy perehtyä asiaan. Lähtökohtaisesti en osaa asiaa ihan noinkaan nähdä. Jos suunnittelijoiden mokan vuoksi jossain komponentissa on heikko kohta mikä vaatii ennakoivaa vaihtoa, niin voihan muut osat silti kestää paljonkin pitempään.

[zener]

Moottorin toiminnan kannalta kuitenkin sen verran kriittinen asia, että ei viitsi puolitiehen tehdä ja tuudittautua siihen, että voi kestää.

[Kouris]

Eiköhän se alempi ketju ole ihan samaa ketjua. En käsitä miksi se ei voisi ihan yhtähyvin katketa. Enemmin sille kuormaakin tulee kun pitää myös korkeapainepumppu pyörittää nokkien lisäksi. En luottaisi noihin muihinkaan osiin kyllä sen enempää. Toki se öljypumpun ketju nyt voi ihan hyvin ollakin melkein ikuinen.

Jos nosturi löytyy niin ei toi nyt kovin paha homma ole laatikko puottaa. Öljypohja vähän epäilyttää miten se tuossa E83 mahtuu pois. Toki etuperä ja vetoakselit pitää ensin irroittaa. Takavetoisessa jonkin verran vähempi työtä.

[Kouris]

Tuosta nyt esim orkkis osat: https://www.ebay.de/itm/272716992346...Bk9SR7b9jcCUZQ

[racing02]

Kannattaa vaikka youtubesta etsiä joku video missä ketju vaihdetaan niin yleiskäsitys paranee heti. Yläketjun ja nokan pyörän voisi ehkä saada venttiikopan irroittamalla vetäistyä uusi ketju liittämällä vanhaan mutta ei kai tuossa nyt mitään järkeä ole. Yläketjun kiristin männän saa myös vaihdettua mutta sitten jää kuitenkin kaarilaahaimet ja kaikki muu vanhaa.

Jos muistan oikein, näin Febin sarjoissa jonkun ketjun irrallisella liittimellä. Tällaista siellä ei varmaankaan alunperin ole vaan ketjut on tehty umpilenkeiksi.

Tuli katsottua. Aikalailla tekemätön paikka ilman nosturia, neliveto vielä. Yläketju olis tehtävissä ja sen kiristin mutta kokonaisuudesta tosiaan jää aika iso osuus.

[racing02]

Kannattaa vaikka youtubesta etsiä joku video missä ketju vaihdetaan niin yleiskäsitys paranee heti. Yläketjun ja nokan pyörän voisi ehkä saada venttiikopan irroittamalla vetäistyä uusi ketju liittämällä vanhaan mutta ei kai tuossa nyt mitään järkeä ole. Yläketjun kiristin männän saa myös vaihdettua mutta sitten jää kuitenkin kaarilaahaimet ja kaikki muu vanhaa.

Jos muistan oikein, näin Febin sarjoissa jonkun ketjun irrallisella liittimellä. Tällaista siellä ei varmaankaan alunperin ole vaan ketjut on tehty umpilenkeiksi.

Tuli katsottua pari. Aikalailla tekemätön paikka ilman nosturia, neliveto vielä. Yläketju olis tehtävissä ja sen kiristin mutta kokonaisuudesta tosiaan jää aika iso osuus.

[Kouris]

Tuli katsottua pari. Aikalailla tekemätön paikka ilman nosturia, neliveto vielä. Yläketju olis tehtävissä ja sen kiristin mutta kokonaisuudesta tosiaan jää aika iso osuus.

Totta. Tuossa nosturi on välttämätön. Meillä ollut kylmässä tallissa nosturi pari vuotta asentamatta mutta nyt se on kyllä keväällä saatettava toimintaan. Lisäksi tarvitsee vaihteistonostimen ainakin jos meinaa yksinään järkevästi toimia.