N52B30 Huono tyhjäkäynti, seos sekaisin?

[-weke-]

Kyseessä projekti, 2004 vuosimallin moottori joka antaa yhdelle sylinterille misfireä. Vikakoodeja luettu Carlylla ja Inpalla, mutta itselle ei tuo Inpa ole vielä kovin tuttu softa jotta osaisi sanoa siitä mitään. Tulppa on nokinen ja tyhjäkäynti huonoa. Polttoaineen kulutus matka-ajossa 7,5-8,5 litraa sataselle, eli kuitenkin melko lähelle normaalia. Moottori kiertää omasta mielestä hyvin, mutta pakokaasua tupruttaa reilusti alkulämpöihin päästyään. On vaihdettu kaikki lambdat (bosch), suuttimet testattu ja koko suutinsarja vaihdettu, tulpat NGK orkkis iridiumit kärkiväli 1,05 mm, 2 uutta puolaa ja kaikkia kierrätetty ristiin rastiin, iso Disa-venttiili, ilmamassamittari ja mitähän muuta.. Savukokeen tein eikä tuntunut mistään vuotavan, öljyntäyttökorkin kun otti pois, niin sieltä pukkasi kaikki savut pihalle. Puristuspaineet mitattu ja kaikkissa sylitereissä ok, välillä 15,2 -16,0. Öljyn kulutus tyypillistä n52 luokkaa eli reilun litran saa lisätä vaihtovälillä. Seuraava steppi varmaan puolan johtojen mittaaminen kun olosuhteet sallii, niissä näytti olevan liittimien päissä suojakuoret poikki ja karvat esillä.
Vai mitä tuon kanssa osaisi tehdä?

[314da]

Onhan ajoitus varmasti kohdillaan ja vanokset kanssa? Antaako mitään vikakoodeja? IMM miten vaikuttaa käyntiin jos ottaa piuhan siitä irti?

[-weke-]

En oikein uskoisi että jako olisi pielessä.. yhdessä välissä inpalla tutkiessa, tyhjäkäynnillä moottori ikäänkuin hirnahti ja käynti tasoittui normaaliksi. Keltainen kuoleman ikoni ilmestyy kostealla tai sadekelillä kelillä tauluun melko välittömästi vikakoodien nollauksen jälkeen versus kuivalla kelillä, jolloin voi mennä päiviä ennenkuin valo ilmestyy.

Moottorista koodit 29D0, 29D9, pitää huomenna ottaa tuoreet.

Ei anna Vanoksesta vikakoodeja.

Imm irtiottaminen muuttaa käyntiä, joskus se tuli todettua, en osaa muistaa kuvailla kuinka. Huomenna tuonkin voi selvittää.

[Silmaauki]

Onko joitain ongelmaa bensapumpun kanssa?

29D9	DME: Misfire at low tank fill level

[Silmaauki]

Ja jos toi tulee kostealla kelillä, niin voisko se jotenkin liittyä kontaktihäiriöön jossain??? Tää on ihan villiä hakuammuntaa.

[-weke-]

Siihen se vähän viittaa, oon sen ihan ittekin hoksinut Misfire on koko ajan päällä ja savuttaa, mutta valo syttyy herkemmin sadekelillä.
29D9 koodi tulee jos ajaa rangen alle 100km.

On tuolla tullut ajettua tuolleensa jo pitempään, käyntiin lähtee ja eteenpäin pääsee. Kuntoon pitäisi kuitenkin saada.

[-weke-]

Saakohan tuosta kuvasta jotain selkoa.

[-weke-]

Luin vikakoodit ja antaa katin jälkeisten lambdojen vaihdon jälkeen 29F4 ja 29F5, sekä 2AE4 tuon releen olen vaihtanut joskus, ei ollut apuja, satunnaisesti valittaa samaa vaivaa.

IMM liittimen irrottaminen ei tainnut vaikuttaa mihinkään muuhun kuin, että antaa koodin 2F08. Samalla tavalla käy tyhjäkäyntiä ja savuttaa.
Oisko uusi anturi viallinen..

Sytytyskatkosta ei koodia, ainakaan vielä. Se yllätti.

[Silmaauki]

Olis kiva jos laittaisit ne koodien selityksen myös tänne. Ei kukaan noita ulkoa muista, eikä moni varmaan viitsi niitä googlata, vaikka voisikin auttaa, jos tekstit olisi esillä.

[-weke-]

29F4 ja 29F5 osoittavat, että katalysaattorin hyötysuhde on alle kynnyksen molemmissa pankeissa. Tämä voi tarkoittaa, että katalysaattorisi ovat viallisia tai tukossa tai että happianturit ovat viallisia tai saastuneet.
Joitakin tämän ongelman syitä ovat:
Huono polttoaineen laatu tai väärä polttoainetyyppi
Pakokaasuvuotoja tai vaurioituneet pakoputket
Pakokaasuvuotoja tai vaurioituneet pakoputket
Exhaust leaks or damaged exhaust pipes
Pakokaasuvuotoja tai vaurioituneita pakoputkia
Exhaust leaks or damaged exhaust pipes
Moottorin sytytyshäiriöt tai huono palaminen
Vialliset sytytystulpat tai sytytyspuolat
Viallinen massailmavirta-anturi tai imuilma vuotaa
Viallinen termostaatti tai moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturi.

Vaihtoehtoja piisaa.

2F08: DME: Intake air temperature sensor, signal

2AE4 motor venting/heating relay, input signal

[-weke-]

Nyt on menty kolmatta päivää sadekeleillä imm piuha irti, käynti ei ole perstuntumalta muuttunut oleellisesti tai muutakaan. Koodit moottorista ainoastaan IMM anturiin viittaava 2F08 ja 2AE4. Pitääpä tänään kokeilla mitä tapahtuu vanhalla IMM:lla ja tuolla mikä on paikallaan.

[314da]

Nyt on menty kolmatta päivää sadekeleillä imm piuha irti, käynti ei ole perstuntumalta muuttunut oleellisesti tai muutakaan. Koodit moottorista ainoastaan IMM anturiin viittaava 2F08 ja 2AE4. Pitääpä tänään kokeilla mitä tapahtuu vanhalla IMM:lla ja tuolla mikä on paikallaan.

Tuo kyllä vähän viittaisi siihen, että vika ei ole lambdoissa tai niihin liittyvissä seoksen ohjauksissa. Käsittääkseni kun imm johto on irti niin tuo alkaa ajamaan moottoria jollain "oletuskartoilla" ja jos käynti on samanlaista niin silloin vika olisi kyllä jossain muualla. En kyllä tunne juuri tuon moottorin moottorinohjauksen käytöstä että varmasti noin käyttäytyisi, mutta monesti tuon aikakauden moottorit noin tekevät.

Miten se käynnistyksessä toimii onko käynti hyvä minuutin pari ja sitten huononee vai?

Onhan huohottimen letkut, kalvot yms varmasti kunnossa.

[-weke-]

Joo, startin jälkeen hyrskyttelee hyvin sen ~ 30s kunnes kierrokset tippuu normaaleihin tyhjäkäyntilukemiin ja alkaa käymään rikkaalla epätasaisesti ja savuttaa vaaleaa savua. Samoin tekee riippumatta onko imm kiinni vai irti. Kiinni ollessa antaa enemmän vikakoodeja moottorista. Piuhoja pitäisi päästä mittailemaan, kunhan olosuhteet on sopivat.

Vaihdoin huohottimen letkuineen syksyllä. Vanhat letkut oli patentoitu kiinni ja taisi olla joku kokonaan poikkikin.

[314da]

Joo, startin jälkeen hyrskyttelee hyvin sen ~ 30s kunnes kierrokset tippuu normaaleihin tyhjäkäyntilukemiin ja alkaa käymään rikkaalla epätasaisesti ja savuttaa vaaleaa savua. Samoin tekee riippumatta onko imm kiinni vai irti. Kiinni ollessa antaa enemmän vikakoodeja moottorista. Piuhoja pitäisi päästä mittailemaan, kunhan olosuhteet on sopivat.

Vaihdoin huohottimen letkuineen syksyllä. Vanhat letkut oli patentoitu kiinni ja taisi olla joku kokonaan poikkikin.

Joo, kyllä se vika on varmaan tavalla tai toisella tuossa seoksen ohjauksessa, varmaankin joku osa rikki. Saatko luettua livedatasta anturien arvoja ettei siellä vaan joku anturi anna nyt moottorinohjaukselle vaikka väärää lämpötilatietoa?

[314da]

Miten tuo vika ilmaantui autoon yllättäen vai jonkun huollon tai korjauksen jälkeen?