M30 käy rikkaalla

[Klunssila]

Vanha M30B34 alkoi kannen irroittamisen jälkeen käymään ihan törkeän rikkaalla. Moottori käy tasaisesti ja vastaa normaalisti kaasuun, mutta pakokaasu haisee mädälle kananmunalle.
Kyseessä on siis katalysaattorimallin E34 535. Vieläkö foorumilla pyörii noiden museomoottoreiden, tai paremminkin Motronicin kanssa taistelleita?
Check engine valo antaa vikakoodin 1222. Ilmamäärämittari ja moottorin lämpöaturi on oikeissa arvoissa ja lambda tuli uusittua turhaan.
Muutama ilta tässä on jo tullut ihmeteltyä, niin alkaa jo ideat loppuun..

[34Lee]

Vanha M30B34 alkoi kannen irroittamisen jälkeen käymään ihan törkeän rikkaalla. Moottori käy tasaisesti ja vastaa normaalisti kaasuun, mutta pakokaasu haisee mädälle kananmunalle.
Kyseessä on siis katalysaattorimallin E34 535. Vieläkö foorumilla pyörii noiden museomoottoreiden, tai paremminkin Motronicin kanssa taistelleita?
Check engine valo antaa vikakoodin 1222. Ilmamäärämittari ja moottorin lämpöaturi on oikeissa arvoissa ja lambda tuli uusittua turhaan.
Muutama ilta tässä on jo tullut ihmeteltyä, niin alkaa jo ideat loppuun..

Äkkiseltään tulee mieleen, että onko jäähdytysnesteanturit (näitä useampi) kytketty oikein ja onko ne kunnossa. Kävi mielessä, että jos ECUlle menee tieto, että jäähdytysneste kylmää --> kylmäkäynnistyksen rikastus kokoajan aktiivisena? Jos ei rikkaalla käynti johdu siitä, niin anturinliittimen irroituksella pitäisi pahentua entisestään? En sitten tiedä, että että onko ollenkaan relevantti asia jos kerta moottorinohjaus tietää tuon vikakoodin perusteella jo, että käy rikkaalla. Kylmäkäynnistyksessähän tuo rikastus päällä ei ole lambda aktiivisena niin tuskin se sillon vikakoodiakaan tuottaisi.

Jos käy lähinnä tyhjäkäynnillä rikkaalla, niin miten onko bensapaineensäädin ja sen alipaineletku kunnossa? Jos paineensäädin ei toimi tai ei saa alipainetta, niin bensapaine kokoajan korkealla --> käy rikkaalla tyhjäkäynnillä ja pikkukaasulla?

Vastaava kulkine sähköläpällä itsellä harrasteena.

[Klunssila]

Mittasin sinisen lämpöanturin kylmänä ja kuumana, ja anturi toimii oikein. Lisäksi koitin irroittaa liittimen moottorin käydessä ja silloin tilanne pahenee entisestään. Lambdan irroittaminen aiheuttaa saman vikakoodin, eikä juurikaan muuta tilannetta. Paineensäätimen alipaineletkun irrotus vaikuttaa käyntiin, eli sillä perusteella se toimii. Testasin imusarjan savukoneella imuvuotojen varalta, ja ainoa pieni vuoto on kaasuläpän akselilla. Tällä hetkellä se on tosiaan niin paksulla, että on verrattavissa tulvivaan kaasuttimeen.

[Haatainen]

Kuinkahan tarkka tuo diagnostiikka lie Motronicissa. Mulla oli e24:ssä ihan vastaavia oireita (tosin ilman vikakoodinlukumahdollisuuksia). Vika paikallistui kosteuteen virranjakajassa. Putsaus auttoi vähän, uusi kansi ja pyörijä poistivat oireet.

[Klunssila]

Kuinkahan tarkka tuo diagnostiikka lie Motronicissa. Mulla oli e24:ssä ihan vastaavia oireita (tosin ilman vikakoodinlukumahdollisuuksia). Vika paikallistui kosteuteen virranjakajassa. Putsaus auttoi vähän, uusi kansi ja pyörijä poistivat oireet.

Eipä modernikaan moottorinohjaus sitä tiedä miksi seos on rikkaalla. Käsittääkseni em. vikakoodi tarkoittaa, että seos on niin rajusti pielessä että ecun korjauskyky ei riitä. Rikkinäiselle anturille pitäisi olla oma vikakoodinsa, mutta silti irroitettu anturi antaa saman koodin. Jakajan kansi ja pyörijä on raavittu hiomapaperilla puhtaaksi remontin yhteydessä. Pitää varmaan vielä kolmannen kerran tarkistaa nokan ajoitus. Lisää mahdollisia vikamahdollisuuksia saa toki vinkata.

[Elätti]

Katsopa miltä tulpat näyttää? Ettei olis huono kipinä jossain mukissa.

[Klunssila]

Eikö nokan pitäisi olla kohdallaan kun rattaan pultti on tuon kyhmyn kohdalla?

Edit :
Mittasin puristuspaineet ja kylmästä moottorista tulokset oli 10,0bar ja 11,5bar välillä. Uudet sytytystulpat oli ehtinyt jo keräämään pikimustan kerroksen tunnin paikallaan käyttelyn aikana.

[34Lee]

Eikö nokan pitäisi olla kohdallaan kun rattaan pultti on tuon kyhmyn kohdalla?

Edit :
Mittasin puristuspaineet ja kylmästä moottorista tulokset oli 10,0bar ja 11,5bar välillä. Uudet sytytystulpat oli ehtinyt jo keräämään pikimustan kerroksen tunnin paikallaan käyttelyn aikana.

Tämän mukaan olen itse ajoittanut.

[Klunssila]

Tämän mukaan olen itse ajoittanut.

Samaa kuvaa katselin, kun jakopäätä asensin. Moottori ja konepelti paikallaan tuo suoraan edestäpäin katsominen on vaan vähän hankalaa.
Laitoin auton taas käymään tulpat puhdistettuna ja ecu nollattuna. Ei mennyt kuin 10 sekuntia ja taas sama vikakoodi tuli takaisin. Koodi ei siis voi johtua lambdasta, koska anturin ei kuulukaan herätä tuossa ajassa. Voiko kampiakselin asentoanturi toimia huonosti? Olen ollut siinä uskossa, että asentoanturi joko toimii kunnolla tai sitten ei ollenkaan…
Moottori käy nyt tyhjää tasaisemmin kuin koskaan ennen remonttia, mutta kaasuun vastaa viiveellä ja meinaa tukehtua.

[34Lee]

Samaa kuvaa katselin, kun jakopäätä asensin. Moottori ja konepelti paikallaan tuo suoraan edestäpäin katsominen on vaan vähän hankalaa.
Laitoin auton taas käymään tulpat puhdistettuna ja ecu nollattuna. Ei mennyt kuin 10 sekuntia ja taas sama vikakoodi tuli takaisin. Koodi ei siis voi johtua lambdasta, koska anturin ei kuulukaan herätä tuossa ajassa. Voiko kampiakselin asentoanturi toimia huonosti? Olen ollut siinä uskossa, että asentoanturi joko toimii kunnolla tai sitten ei ollenkaan…
Moottori käy nyt tyhjää tasaisemmin kuin koskaan ennen remonttia, mutta kaasuun vastaa viiveellä ja meinaa tukehtua.

En kyllä itsekkään usko, että kampiakselinasentotunnistimessa olisi vikaa.

Ainakin omasta autosta voi irroittaa lamdan liittimestään ja auto käy openlooppina. En oikein ymmärrä, että minkä muun perusteella ECU voisi aistia, että käy rikkaalla, ellei sitten lambdan avulla. Säätelin omasta autosta isommilla suuttimmilla karttoja lambda irti laajakaistaa tuijotellen, enkä varsinaisesti huomannut, että ecu olisi käyttänyt mitään korvausarvoa lamdan irroituksesta johtuen. Vaikka mainitsit, että olet anturin uusinut, niin ehkä kokeilun arvoista testata, miten vaikuttaa käyntiin jos käyttää irrallaan.

[Klunssila]

Koitin laittaa shimmiä asentoanturin väliin ilman mitään vaikutusta. Jossain kohtaa anturi on osunut triggeripyörään, mutta kai se olis sitten kokonaan rikki jos olis vaurioitunut. Kaasuläpän asentokytkin temppuilee taas, vaikka kerran sen jo avasin ja puhdistin, eli sellaista saa tarjota privana jos jollain on ehjä ylimääräinen. Hain vielä vanhan auton alkuperäisen ecun kätköistä, ja käytös muutui rajusti. Nyt vastaa kaasuun, ja alavääntökin on tallessa. Check engine palaa silti, mutta vikakoodi on uusi, eli 1221 DME internal failure Silti se nyt toimii edes jotenkin. Tuskin kuitenkaan päästötestin arvoisesti, vaikka lambdakorjaus heräsi henkiin.