M30 käy rikkaalla

[Klunssila]

Jatketaan nyt tähän samaan topiciin, vaikka otsikon voisi nyt korjata muotoon M30 nykii ajoittain ja pakoputkessa paukkuu
Kaasuläpän asentokytkimen vaihtaminen paransi käyntiä merkittävästi. Luulin alkuun että nyt on ongelmat selätetty, mutta ei kuitenkaan. Kävin perjantaina katsastamassa auton, ja se meni rimaa hipoen läpi, koska HC on korkealla. Välillä auto toimii 10 minuuttia normaalisti ja tehotkin tuntuu olevan tallella, ja sitten taas yhtäkkiä alkaa nykiminen. Moottorin lämpötila, kaasun asento tai kierrosluku ei vaikuta nykimiseen, mutta tietysti sen huomaa parhaiten pintakaasulla.

[34Lee]

Suuttimet on pari vuotta vanhat, ei alkuperäiset mutta Boschin tekemät ja Finjectorilta hankitut. Bensanpainetta ei ole nyt mitattu, mutta uskoisin säätimen toimivan, koska alipaineletkun irroitus vaikuttaa käyntiin

Varmaan nämä suuttimet paikallaan? Hankin itsekkin nuo vakioiden tilalle aluksi. Ovat tosin aavistuksen pienemmät maksimivirtaukselta kuin vakiot (138.9 g/min vs 150 g/min). En sitten tiedä, että miten suuttimien viiveet/deadtimet eroaa EV1 vs EV6 ja vaikuttaako yleisesti. Jäivät joka tapauksessa itsellä liian pieniksi kevyesti portatulla kannella ja MAF konversiolla. Täyskaasulla yli 4krpm 16AFR vaikka suuttimet 100% dutycyclellä. Laitoin tämän jälkeen 237 g/min suutimet ja homma rokkaa (vaikkakin ison säätötyön/bittinikkaroinnin jälkeen).

M30/ 179 loppusten ecujen osalta varsin heikosti tietoa netissä joten säätäminen aika työlästä. Vaatii jokatapauksessa vähintään emulaattorin (ostrich 2.0). Jos joku tarvitsee hiukan parannellun .xdf:n tunerprohon niin YV:llä voi pyytää.

[34Lee]

Jatketaan nyt tähän samaan topiciin, vaikka otsikon voisi nyt korjata muotoon M30 nykii ajoittain ja pakoputkessa paukkuu
Kaasuläpän asentokytkimen vaihtaminen paransi käyntiä merkittävästi. Luulin alkuun että nyt on ongelmat selätetty, mutta ei kuitenkaan. Kävin perjantaina katsastamassa auton, ja se meni rimaa hipoen läpi, koska HC on korkealla. Välillä auto toimii 10 minuuttia normaalisti ja tehotkin tuntuu olevan tallella, ja sitten taas yhtäkkiä alkaa nykiminen. Moottorin lämpötila, kaasun asento tai kierrosluku ei vaikuta nykimiseen, mutta tietysti sen huomaa parhaiten pintakaasulla.

Onko nykiminen selvästi "terävää" vai "aaltoilevaa"? Jos nykiminen poistuu kun irrottaa lambdan liittimestään konehuoneessa, niin ongelma johtuu siitä, että lambdakorjaus ei toimi kunnolla ja heittelee AFRää yli ja alle 14.7 reilusti joka tuntuu ihan persdynossa.

[Klunssila]

Uudet suuttimet oli näin ulkomuistista noin 10% isommat kuin alkuperäiset. Pohdin asiaa silloin sillä periaatteella, että nykyajan etanolilla sotketut bensat on todennäköisesti energiaköyhempiä kuin 80-luvun aine. Samoilla suuttimilla on menty jo muutama vuosi ja tähän asti ne on hoitanut hommansa hyvin. Lambdakorjaus toimi ainakin päästötestissä hyvin ja oman mittauksen perusteella jännite pomppii laidasta laitaan niin kuin kuuluukin. Toisella eculla lambdakorjaus oli kokonaan pois pelistä ja seos silmiä kirvelevän paksulla. Taatusti toimivalle vakiolle 179 eculle olisi kyllä tarvetta, koska molemmissa ecuissa on jonkinlainen virilastu, ja toisesta on nyt lambdakorjaus pimeänä ja toisessa on se ”DME internal fault” vikakoodi pysyvästi päällä.
Nykiminen on terävää, ihan kuin kierrostenrajoitinta vasten ajaisi ja tyhjäkäynnillä huomaa että moottori käy vajailla. En oikein keksi muuta selitystä kuin kipinän tai bensan puuttuminen. Moottorin johtosarja ei vaikuta mitenkään maatuneelta, niin en ihan ensimmäisenä usko että suuttimet putoilee pois pelistä. Pitääkö sitten vaan pistää pari sataa palamaan ja kokeilla vaihtaa jakajan kansi ja tulpanjohdot…

[34Lee]

Uudet suuttimet oli näin ulkomuistista noin 10% isommat kuin alkuperäiset. Pohdin asiaa silloin sillä periaatteella, että nykyajan etanolilla sotketut bensat on todennäköisesti energiaköyhempiä kuin 80-luvun aine. Samoilla suuttimilla on menty jo muutama vuosi ja tähän asti ne on hoitanut hommansa hyvin. Lambdakorjaus toimi ainakin päästötestissä hyvin ja oman mittauksen perusteella jännite pomppii laidasta laitaan niin kuin kuuluukin. Toisella eculla lambdakorjaus oli kokonaan pois pelistä ja seos silmiä kirvelevän paksulla. Taatusti toimivalle vakiolle 179 eculle olisi kyllä tarvetta, koska molemmissa ecuissa on jonkinlainen virilastu, ja toisesta on nyt lambdakorjaus pimeänä ja toisessa on se ”DME internal fault” vikakoodi pysyvästi päällä.
Nykiminen on terävää, ihan kuin kierrostenrajoitinta vasten ajaisi ja tyhjäkäynnillä huomaa että moottori käy vajailla. En oikein keksi muuta selitystä kuin kipinän tai bensan puuttuminen. Moottorin johtosarja ei vaikuta mitenkään maatuneelta, niin en ihan ensimmäisenä usko että suuttimet putoilee pois pelistä. Pitääkö sitten vaan pistää pari sataa palamaan ja kokeilla vaihtaa jakajan kansi ja tulpanjohdot…

Voihan noita vakiolastuja tehdä jos tarve. Minulla on tallessa omasta 7/89 valmistetusta luettu vakiosofta, vehkeet tehdä lastuja sekä tyhjiä eepromeja. Softaan saa muutettua "varustelistauksen" kohde auton mukaan. En ole kyllä tosin itse huomannut eroa, että onko "varustelista" oikein vai ei.