M20b25 ja-b27 erot?

[DoZ]

Mitä eroa on m20b25 ja -b27 kampiakseleilla vai ovatko ne samanlaisia?
b27 koneen kiertokangethan ovat kai 130mm pitkiä ja b25 kanget 135mm, mutta onko kampiakselien iskunpituuksissa eroja?

[bmwcruiser]

No kai siinä täytyy tuo 5 milliä olla eroa siinä kampiakselin iskunpituudessa. Eihän se mäntä muuten nousis samalle korkeudelle. :roll: Tai tällai mä sen ainaki äkkiseltää päättelisin..

[wj]

Ero on tosiaan veiveissä ja iskussa. b25 isku 75mm ja b27 isku on 81mm

[DoZ]

Jaa. No jos jollakin sattuisi olemaan b25 kampiakselia, niin voisin olla halukas ostamaan.

[wj]

Jaa. No jos jollakin sattuisi olemaan b25 kampiakselia, niin voisin olla halukas ostamaan.

b23 kampi on. Siinä isku 76mm eli millin enemmän mitä b25 kangessa

Osta koko alakerta niin saat kammen

[T3]

Jaa. No jos jollakin sattuisi olemaan b25 kampiakselia, niin voisin olla halukas ostamaan.

b23 kampi on. Siinä isku 76mm eli millin enemmän mitä b25 kangessa

Osta koko alakerta niin saat kammen

2,3:ssa on 1,68mm pidempi isku kuin tuossa typerässä 2,5:ssa. Mun oli ihan pakko saada nu..ia pilkkua :lol:

[Maza]

2,3:ssa on 1,68mm pidempi isku kuin tuossa typerässä 2,5:ssa. Mun oli ihan pakko saada nu..ia pilkkua

Nussitaan nyt vielä vähän: 1.8mm pidempi isku :lol: :lol: :lol:

[T3]

2,3:ssa on 1,68mm pidempi isku kuin tuossa typerässä 2,5:ssa. Mun oli ihan pakko saada nu..ia pilkkua

Nussitaan nyt vielä vähän: 1.8mm pidempi isku :lol: :lol: :lol:

Totta, 2,3:n iskuhan on 76,8mm ja siitä jotenkin tyhmässä päässäni väänsin 1,68mm.

Mutta nuo ratkaisevat 1,8mm tekevätkin 2,3:sta MOOTTORIN verrattuna tuohon 2,5:een.

[jvakeva]

Mutta nuo ratkaisevat 1,8mm tekevätkin 2,3:sta MOOTTORIN verrattuna tuohon 2,5:een.

:roll: perusteet? naurettava väittämä!! :lol: itte ainakin valitsisin mielummin 2,5 kun 2,5 vaikkakin iskua olisi tuo mahtavat 1,8mm vähemmän..

[Henski]

Mutta nuo ratkaisevat 1,8mm tekevätkin 2,3:sta MOOTTORIN verrattuna tuohon 2,5:een.

:roll: perusteet? naurettava väittämä!! :lol: itte ainakin valitsisin mielummin 2,5 kun 2,5 vaikkakin iskua olisi tuo mahtavat 1,8mm vähemmän..

tarkoittanet sanoa jälkimmäiseksi 2,3...

Enivei tuolla jossakin aiemmassa topikissa oli että 2,3 kangella on huomattavasti parempi alavääntö...

[T3]

Mutta nuo ratkaisevat 1,8mm tekevätkin 2,3:sta MOOTTORIN verrattuna tuohon 2,5:een.

:roll: perusteet? naurettava väittämä!! :lol: itte ainakin valitsisin mielummin 2,5 kun 2,5 vaikkakin iskua olisi tuo mahtavat 1,8mm vähemmän..

tarkoittanet sanoa jälkimmäiseksi 2,3...

Enivei tuolla jossakin aiemmassa topikissa oli että 2,3 kangella on huomattavasti parempi alavääntö...

Juuri tätä samaa väitän. 2,5:ssä EI TAPAHDU YHTÄÄN MITÄÄN alle 4000rpm. Ylhäällä 5500rpm jälkeen toki enemmän kuin 2,3:ssa. Mutta ihan normaaliajossa perus KÄYTTÖKIERROKSILLA eli 1000-4000rpm on 2,3-moottori voimakkaampi kuin 2,5. Sitä se pidempi isku teettää. Jos et usko, niin tuu testaamaan. Laitetaan vakio e30-325i ja vakio E21-323i pieneen vertailuun niin huomaat eron. Tämä homma on nimittäin testattu ja ennenkin on 325i-miesten ilmeet saatu hölmistyneiksi.


Isäntä neuvoi kerran renkiä pellonlaidalla, kun kivi piti saada irti maasta: Turhaan sää sillä lapiolla sitä kiveä yrität kaivaa. Haeppas poika tuolta tallista rautakanki. Katos, mitä pidempi varsi, sen enemmän jaksaa VÄÄNTÄÄ!

[Tykki]

Mutta nuo ratkaisevat 1,8mm tekevätkin 2,3:sta MOOTTORIN verrattuna tuohon 2,5:een.

:roll: perusteet? naurettava väittämä!! :lol: itte ainakin valitsisin mielummin 2,5 kun 2,5 vaikkakin iskua olisi tuo mahtavat 1,8mm vähemmän..

tarkoittanet sanoa jälkimmäiseksi 2,3...

Enivei tuolla jossakin aiemmassa topikissa oli että 2,3 kangella on huomattavasti parempi alavääntö...

Juuri tätä samaa väitän. 2,5:ssä EI TAPAHDU YHTÄÄN MITÄÄN alle 4000rpm. Ylhäällä 5500rpm jälkeen toki enemmän kuin 2,3:ssa. Mutta ihan normaaliajossa perus KÄYTTÖKIERROKSILLA eli 1000-4000rpm on 2,3-moottori voimakkaampi kuin 2,5. Sitä se pidempi isku teettää. Jos et usko, niin tuu testaamaan. Laitetaan vakio e30-325i ja vakio E21-323i pieneen vertailuun niin huomaat eron. Tämä homma on nimittäin testattu ja ennenkin on 325i-miesten ilmeet saatu hölmistyneiksi.


Isäntä neuvoi kerran renkiä pellonlaidalla, kun kivi piti saada irti maasta: Turhaan sää sillä lapiolla sitä kiveä yrität kaivaa. Haeppas poika tuolta tallista rautakanki. Katos, mitä pidempi varsi, sen enemmän jaksaa VÄÄNTÄÄ!

sen erityisemmin kommentoimatta tätä keskustelua, tuossa iskunpituus/poraus keskustelussa piilee totuuden siemen.
pitkällä iskulla yleensä saa ihan konkreettisesti jerkkua alakierroksille, mutta yläpäässä sen häviää. ja pitkällä iskulla onkin alakerran rasitukset heti omaa luokkaansa. veivikulmat on sitten asia erikseen.

[Jacek]

328i / 528i M52 kampiakselilla pääsee parhaaseen tulokseen M20B25 moottorin kohdalla (isku 84mm). Taisin selostaa sen muutostyön jonkun toisen osakkeen alle mutten enään muista missä.

Hieman moddaamista siinä on mutta ei mitään kovin hankalaa ja vääntöä riittää. Kierroskonetta siitä ei toki tule mutta voimaa kylläkin.