M20B20 tyhjäkäynti ongelma *kuvia+video*

[Magirus]

Dooddiih, elikkä nyt ois semmonen pieni ropleema tuon cäbin kanssa ja tartteis saada fiksattua kun kelitkin on näin hyvät. Koneena on M20b20 L-jet (-85). Eli tein tuossa forte käsittelyn öljytilaan ja samalla säädin venat. Ennen tätä vaihdoin murtuneen haitariputken ja muutaman letkun imupuolelta kun tyhjäkäynti humppas ja veti vähän nykien. Nyt sitten iskin rojut kasaan ja auton tulille niin alkoikin tehdä semmoista että ei käy lämmänä tyhjäkäyntiä. Välillä saattaa pyöriä n.10sek tasaisesti kunnes alkaa humpata niin paljon että sammuu väkisin. Se on nyt huomattu että kun öljykorkin ottaa auki niin auto pyörii tasaisesti ja oikeilla kierroksilla tyhjäkäyntiä Myös rikkaalla tuntuisi käyvän.

Vaihdettuja/kokeiltuja osia:
- Ilmamäärämittari
- Haitariletkut yms.
- Letkut vaihdettu
- Lisäilmaluisti

Samoten näyttäisi vetävän hieman ruttuun lisäilmaluistin letkua. Ja alkuperäinen vesikiertoinen lisäilmaluisti tuossa on.

[Magirus]

Päivitystä päivitystä.. Nyt on saatu auto pyörimään jo tyhjäkäyntiä, tässä onnistuttu avaamalla tässä kuvassa olevaa nro. 19 auki (joku oli sen vetänyt ihan kiinni..) Enää ei siis tarvitse pitää öljykorkkia auki että auto pyörisi lämmänä tyhjäkäyntiä Nyt on sitten vielä ongelmana lämpimällä koneella rikas seos sekä 1100rpm tyhjäkäynti ja kylmänä olematon about ~700rpm humppaava ja paria sylinteriä katkova tyhjäkäynti (savuttaa saatanasti, saa liikaa soppaa)

Ja sitten vielä että mikä/mitä virkaa ajaa tässä kuvassa tuo osa nro.7? Kun pihasta löytyy myös toinen vastaava m20b20 jossa ei ole edes paikkaa tuolle härpäkkeelle.. Ja onko normaalia että lämmällä moottorilla vetää lisäilmaluistin letkun ruttuun? Ja jos ois jossain kuvaa noista letkuista mitkä kiertää ympäri imusarjaa/tehostajaa yms. niin olis tosiaan plussaa, tiedä vaikka entinen omistaja tehny jotain virityksiä..

[Jigsaw]

kannattaa tarkistaa ilmanmäärä mittarin liitin. käyntiongelmat kannattaa aloittaa aina sieltä:think tuo lisäilmaluistimen letkun ruttuun meno vähän outo, eli onko se rutussa tyhjäkäynnillä vai sitten kun painat kaasua ?

[Eepo]

Ja onko normaalia että lämmällä moottorilla vetää lisäilmaluistin letkun ruttuun? Ja jos ois jossain kuvaa noista letkuista mitkä kiertää ympäri imusarjaa/tehostajaa yms. niin olis tosiaan plussaa, tiedä vaikka entinen omistaja tehny jotain virityksiä..

Sulla on letkut sekaisin siellä jos lyttyyn ime ts alipaine imee sen. laittele ne letkut oikeisiin paikkoihin niin voi ehkä ruveta käymään.
kuvia noista letkuista löytyy foorumilta etsimällä, googlettamalla, tutkimalla realoemia etc etc.

[jr66]

Päivitystä päivitystä.. Nyt on saatu auto pyörimään jo tyhjäkäyntiä, tässä onnistuttu avaamalla tässä kuvassa olevaa nro. 19 auki (joku oli sen vetänyt ihan kiinni..) Enää ei siis tarvitse pitää öljykorkkia auki että auto pyörisi lämmänä tyhjäkäyntiä Nyt on sitten vielä ongelmana lämpimällä koneella rikas seos sekä 1100rpm tyhjäkäynti ja kylmänä olematon about ~700rpm humppaava ja paria sylinteriä katkova tyhjäkäynti (savuttaa saatanasti, saa liikaa soppaa)

Ja sitten vielä että mikä/mitä virkaa ajaa tässä kuvassa tuo osa nro.7? Kun pihasta löytyy myös toinen vastaava m20b20 jossa ei ole edes paikkaa tuolle härpäkkeelle.. Ja onko normaalia että lämmällä moottorilla vetää lisäilmaluistin letkun ruttuun? Ja jos ois jossain kuvaa noista letkuista mitkä kiertää ympäri imusarjaa/tehostajaa yms. niin olis tosiaan plussaa, tiedä vaikka entinen omistaja tehny jotain virityksiä..

Alemman linkin osa 7 on kylmäkäynnistyssuutin joka on l-jetissä, le-jet t. motronicissa tuota ei ole eli sen takia se puuttuu siitä toisesta koneesta koska se on uudemmalla ruiskulla.

[Magirus]

Nyt on koitettu tutkia noita kuvia ja jonkun verran on tullu lueskeltuakin mutten silti ole vikaa keksinyt. Kylmänä pyörii vajailla sylintereillä sekä käy rikkaalla ja lämmänä vuorostaan alkaa tyhjäkäynti humpata tai sitten jää jonnekin 1200-1500rpm tienoille. Lisäilmaluistin letkut on oikein mutta silti vetää lämmällä koneella imusarjaan menevän letkun lyttyyn?

Lisäsin nyt tähän sitten linkit pariin kuvaan ja videoon, toivottavasti selventää ongelmaa edes hieman. Videon otto hetkellä teki ensimmäistä kertaa noin, ettei meinannut edes käyntiin lähteä. Samoten sen mustan mötikän letkun kun ottaa irti (ilmanputsarin kyljessä kiinni) niin alkaa käydä tasaista tosin hieman korkeaa tyhjäkäyntiä (kaikillä sylintereillä). Imusarjan päässä oleva sininen liitin ei vaikuta käyntiin millään tavalla..

Kuva moottorista
Toinen kuva moottorista
video tyhjäkäynnistä kylmänä

EDIT: Mikä helvetti on tuo mötikkä tuossa alapuolella olevassa kuvassa tulipellin puolella venttiilinkopassa kiinni?

http://www.btcf.fi/forum/attachment.php?attachmentid=65395&d=1234698832

EDIT2: Eihän tämä paska nyt oikeasti pidä seosta sen takia rikkaalla kun lämpömittari ei toimi?

[zeneg]

Vaihda moottorin lämpötila-anturi.

[Supra^]

mites bensapaineet? Itsellä ollut B20 L-jet sekä LE-jet, enkä kummassakaan ole tavannut mitään tollaisia "painekelloja" mitä sulla on tuossa esim. bp-säätimeltä tulevassa letkussa, ja tuossa lisärikastussuuttimelle menevässä letkussa?!

EDIT: sytkäennakko kohillaan, vai helvetisti aikasessa? alipaineletkut jakajaan ok?

Vahva veikkaus on että tuossa letkuhässäkässä on nyt jokin/jotkin letkut ihan päin helvettiä, joka sitämyötä sitten sotkee koneen alipainejärjestelmän.

[Magirus]

Vaihda moottorin lämpötila-anturi.

Onko moottorin lämpötila-anturi se johon menee yksi johto (muistaakseni violetti jollain raidalla?) Mittasin sen anturin ainakin, antoi eriarvoja lämpötilan vaihtelun mukaan.. Siinä on itseasiassa kolme liitintä (ruskea kahdella johdolla, keltainen kahdella johdolla, pyöreä yhdellä johdolla ja vielä punainen pyöreä kahdella johdolla). Sekä vielä yksi ruskea irtonainen liitin? Tuli myöskin putsattua/tiukattua kaikki nuo liittimet..

mites bensapaineet? Itsellä ollut B20 L-jet sekä LE-jet, enkä kummassakaan ole tavannut mitään tollaisia "painekelloja" mitä sulla on tuossa esim. bp-säätimeltä tulevassa letkussa, ja tuossa lisärikastussuuttimelle menevässä letkussa?!

EDIT: sytkäennakko kohillaan, vai helvetisti aikasessa? alipaineletkut jakajaan ok?

Vahva veikkaus on että tuossa letkuhässäkässä on nyt jokin/jotkin letkut ihan päin helvettiä, joka sitämyötä sitten sotkee koneen alipainejärjestelmän.

Bensapaineita ei ole mitattu/todettu. Eikö kellään olisi mahdollisuutta ottaa kuvia vaikkapa pannuhuoneen puolelta että tietäisi mitä lähtisi muuttamaan? Autohan on lipunut liukuhihnalta -84 syyskuussa. Realoemista kun en mitään selventävää oikein ole vielä löytänyt. Alipaineletkut jakajaan myöskin kunnossa. Se musta mötikkä mikä on ilmanputsarin kyljessä, toimii ilmeisesti oikein (sisällä oleva kytkin vetäneenä kunnes antaa kaasua jolloin alipaine hellittää ja vapauttaa kytkimen). Nuo "paine"kellot on kyllä aika mysteeri, toisaalta niistä löytyy jopa BMW:n omat logot ja tuotenumerotkin..

Uusi vika ilmeni entistä pahempana, imusarjan päässä olevan "pultin"/seosruuvin putsattua ja virranjakajan kannen sekä pyöriän vaihdettua käynti tuntui muuttuvan entistä humppaavammaksi ja tuntuu että pyörii kokoajan saatanan rikkaalla.. Jos tosiaan jollain olisi kuvia oman jetin letkuista niin ottaisin ilomielin vastaan, alkaa kohta olla jo kädet vereslihalla kun saa kokoaika olla käsiä paskaamassa pellin alla

EDIT: Mikä on osa 1 ja 2 tuossa kuvassa? Ja missä niiden pitäisi sijaita, kun omassa taitaa olla tuossa kohtaa pelkkä t-liitin jos sen pitäisi sijaita tuossa lisärikastinpiirissä olevan "painekellon" perässä? Ja eikö tässä kuvassa ole juuri tuo osa 11 niin sanottu vaihtoehtoinen tuon pelkän jatkon kanssa? Eli eikös tuossa kohti minulla ole juuri se painekello tjsp?

[jr66]

Imusarjan päässä oleva sininen liitin ei vaikuta käyntiin millään tavalla..

Kuva moottorista
Toinen kuva moottorista
video tyhjäkäynnistä kylmänä

EDIT: Mikä helvetti on tuo mötikkä tuossa alapuolella olevassa kuvassa tulipellin puolella venttiilinkopassa kiinni?

http://www.btcf.fi/forum/attachment.php?attachmentid=65395&d=1234698832

EDIT2: Eihän tämä paska nyt oikeasti pidä seosta sen takia rikkaalla kun lämpömittari ei toimi?

Sininen liitin on siis sen kylmäkäynnistyssuuttimen, ei kuulukkaan vaikuttaa käyntiin vaan käyntiinlähtöön kylmänä. Ei tosin meinaa huomata edes kylmänä vaikka ei olekkaan pelissä mukana-> kts. seuraava rivi.
Vast. Edit 1: Kuva on minun 323i:n konehuoneesta, kylmäkäynn. suutin vuotaa bensaa ulospäin joten siihen ei mene edes letkua tällä hetkellä ja mötikkä on edellisen omistajan laittama sähköinen lisäilmaluisti nippondenso made in japan eli täysin väärä osa ko. automerkkiin, tehdasuusi oikea lisäilmaluisti on kyllä jo hankittu ajat sitten...
Vast. Edit2: Ei vaikuta lämpömittari asiaan.

[jr66]

mites bensapaineet? Itsellä ollut B20 L-jet sekä LE-jet, enkä kummassakaan ole tavannut mitään tollaisia "painekelloja" mitä sulla on tuossa esim. bp-säätimeltä tulevassa letkussa, ja tuossa lisärikastussuuttimelle menevässä letkussa?!

EDIT: sytkäennakko kohillaan, vai helvetisti aikasessa? alipaineletkut jakajaan ok?

Vahva veikkaus on että tuossa letkuhässäkässä on nyt jokin/jotkin letkut ihan päin helvettiä, joka sitämyötä sitten sotkee koneen alipainejärjestelmän.

"Painekello" on virtauksen tasaaja, ei pitäisi olla vaikutusta koneen säätöihin/toimintaan, on toki alkup. osa joka kuuluu olla letkun välissä.

[JD]

"Painekello" on virtauksen tasaaja, ei pitäisi olla vaikutusta koneen säätöihin/toimintaan, on toki alkup. osa joka kuuluu olla letkun välissä.

Jos se härdelli kuitenkin päästää bensaa läpi lisärikastussuuttimen kautta kokoajan => saa siksi liikaa?

Tässä joitakin kuvia imusarjasta:

http://www.jaridebner.com/24

[jr66]

Jos se härdelli kuitenkin päästää bensaa läpi lisärikastussuuttimen kautta kokoajan => saa siksi liikaa?

Tässä joitakin kuvia imusarjasta:
http://www.jaridebner.com/24

Härdelli ? Tuota tasaajaako tark ?

[Magirus]

Onko l-jetin ja le-jetin virranjakajan kannen taikka pyöriän välillä eroja? Ainakaan silmämääräisesti en näkyvää eroa nähnyt. Tänään tarkoitus laittaa toinen (alkuperäinen) IMM jota oli jo säädetty, sekä käydä starttipilotilla kaikki paikat läpi vaikka imuvuotoja ei tosin pitäisi enää olla. Samoten voisi kokeilla toisesta autosta autosta kaasuläpän asentotunnistinta (jahka se on vaihdettavissa siten ettei tarvitse koko pakettia purkaa pois.. Ja onhan l-jetin ja le-jetin käypäiset keskenään?) Onko tuohon imusarjan päässä olevaan säätöruuviin/suuttimeen jotain optimaalista arvoa, että paljonko sitä pitäisi avata ja siitä lähteä sitten säätämään? Edelleen kaipaisin selventäviä kuvia sekä tietoa että onko nuo letkut edes sinnepäin mm. tuossa imusarjalla/haitariputkella..

[JD]

Tänään tarkoitus laittaa toinen (alkuperäinen) IMM jota oli jo säädetty,

Kannattaa varautua että luultavasti väännelty niitä ilmamäärämittarin "ruuveja" (täysin pieleen) sen vuoksi kun autossa ollut imuvuotoja & käyntihäiriöitä ja kuviteltu että "säädöt on nyt pielessä, korjaampa tästä ruuvista"...