kampikammion huohotusventtiili m60b40

[antti.h83]

tuli tänään vaihdettua otsikon mukainen osa kyseiseen koneeseen ja ajattelin vaan kertoa oman kokemukseni kyseisen osan vaihdosta kun mielestäni se oli helppo ja nopea operaatio(reilusti alle tunti). Täällä taas on väitetty että on vaikea ja aikaa vievä homma. Kannattaa siis vain rohkeasti vaihtaa itse niin ei tule niitä ylimääräisiä kuluja kun osa itsessään ei maksa kuin n.40e.

[pete81]

tuli tänään vaihdettua otsikon mukainen osa kyseiseen koneeseen ja ajattelin vaan kertoa oman kokemukseni kyseisen osan vaihdosta kun mielestäni se oli helppo ja nopea operaatio(reilusti alle tunti). Täällä taas on väitetty että on vaikea ja aikaa vievä homma. Kannattaa siis vain rohkeasti vaihtaa itse niin ei tule niitä ylimääräisiä kuluja kun osa itsessään ei maksa kuin n.40e.

Tuosta kun olisit ottanut kuvia ja tehnyt ohjeet FAQ:n

[Jonsku]

tuli tänään vaihdettua otsikon mukainen osa kyseiseen koneeseen ja ajattelin vaan kertoa oman kokemukseni kyseisen osan vaihdosta kun mielestäni se oli helppo ja nopea operaatio(reilusti alle tunti). Täällä taas on väitetty että on vaikea ja aikaa vievä homma. Kannattaa siis vain rohkeasti vaihtaa itse niin ei tule niitä ylimääräisiä kuluja kun osa itsessään ei maksa kuin n.40e.

Mahtuuko sen vaihtamaan pelkästään kuskinpuolen ylemmän jakokopan pois ottamalla (venakoppa toki myös irti)?

[pheno]

Taidatte puhua eri asioista ?

#1 siis on separaattori:


Crankcase-Ventilation/oil separator - BMW parts catalog

ja #3 huohotinventtiili, johon antti.h viittasi, eikö ?


Intake manifold system - BMW parts catalog

[Jonsku]

Taidatte puhua eri asioista ?

Noniin, menipäs puurot ja vellit sekaisin

[Morkai]

Oikeilla työkaluilla helppo homma. Torx-avain, joka ei luista ja pysyy hyvin suorassa (T30 ellen väärin muista). Paras on kun saa kiinteellä sovittimella pikkuräikkään. E34/E32 poistaa edestä moottorin suojamuovin ja kahella 10mm muovikantamutterilla olevan jäähdyttimen paisarin. Sitten on tilaa rellestää vaikka kuinka, enemmän kuin E38:ssa. 7 torxia auki, huohotinputki meisselillä tyrkäten pois paikoiltaan ja alipaineletkut. Uudella tiivisteellä tai tiivistemassalla kasaten uusi paikoilleen. Kaiken aa ja oo on sopiva torx-avain, joka ei nyhjää kantoja pilalle. (osa 8 tarvitaan, kun uutta laitetaan paikoilleen tai tekee tulpan itse, tämä siis E32/E34-malleissa)

Jos on kovastikin vuotanut imusarjaan öljyä, niin parasta ois ehdottomasti ottaa koko imusarja pois, saa samalla tarkistettua senkin tiivisteet.

[antti.h83]

Oikeilla työkaluilla helppo homma. Torx-avain, joka ei luista ja pysyy hyvin suorassa (T30 ellen väärin muista). Paras on kun saa kiinteellä sovittimella pikkuräikkään. E34/E32 poistaa edestä moottorin suojamuovin ja kahella 10mm muovikantamutterilla olevan jäähdyttimen paisarin. Sitten on tilaa rellestää vaikka kuinka, enemmän kuin E38:ssa. 7 torxia auki, huohotinputki meisselillä tyrkäten pois paikoiltaan ja alipaineletkut. Uudella tiivisteellä tai tiivistemassalla kasaten uusi paikoilleen. Kaiken aa ja oo on sopiva torx-avain, joka ei nyhjää kantoja pilalle. (osa 8 tarvitaan, kun uutta laitetaan paikoilleen tai tekee tulpan itse, tämä siis E32/E34-malleissa)

Jos on kovastikin vuotanut imusarjaan öljyä, niin parasta ois ehdottomasti ottaa koko imusarja pois, saa samalla tarkistettua senkin tiivisteet.

juurikin näin ja todellakin helppo homma.

[Vee-eit]

Pultit ovat matalakantaisia eli torx kolo on noin puolet normaalista, avain pyörähtää tyhjää helposti ja sitten työ vasta alkaakin... Huohottimen putki (osa 7) irtoaa helposti etupäästään ja on hankala saada takaisin paikalleen, joten kannattaa pidellä siitä kiinni jollain, kun irrottaa huohotinta.