alpha n lastusta s50b30

[benbudunen]

Kysymys kun oon asentamassa hiilariboksia ja alpha n lastua m3:een.

Ja mulla on lastu pelkästään ecuun niin tarvitseeko hommata myös lastu vanosboksiin? vai riittääkö pelkästään toi yksi?

[Olio]

Alpha-N & S50B30

Terve
Oisko kellään tietoa toimiiko 28 pinninen Alpha-N mun M3.ssa jossa on 32 pinninen lastu vakiona ? eroina noissa on ilmeisesti se että 32 pinnisessä on ajonesto...:think

[Jamppa1983]

Eipä kyllä oo tietoo, mutta... Jos löydät pinnijärjestyksen molemmista niin auttais propleemassa. Sitten niistä näkisi kaikkien antureiden, suuttimien, sytkän ohjaukset yms. Periaatteessa miks ei?

[Olio]

Periaatteessa miks ei?

Niin, voisin kuvitella että ainoa este toiminnalle on jos ajonesto on "päällä" tolla Alpha-N.llä...eli auto ei käynnisty ollenkaan tai toinen vaihtoehto että se ajonesto ei sit toimi ollenkaan... luulis jonkun tietävän...

[MarttiKK]

Onko kenelläkään tietoa tuohon yllä olevaan kysymykseen?

[EPDM]

riittää pelkästään alpha-n lastu.

[MarttiKK]

Muualta olen lueskellut, että vanokselle on oma lastu. Esim. Hannosen autossa on ollut kaksi lastua

http://www.btcf.fi/forum/showpost.php?p=1136409&postcount=139

[mtv67]

.....

[O-Peksi]

Onko kenelläkään tietoa siitä, miten toi ämmän oma moottorinohjaus osaa mukautua erilaisiin kaasuläpän asentotunnistimen arvoihin, kun nehän ei jokaisessa autossa voi millään olla toisiaan vastaavat? Tarkoitan tällä sitä, että vastusarvossa voi olla useiden ohmien heittoja antureiden "alkuarvojen"(eli käytännössä läppien ollessa kiinni) välillä, joka varsinkin osakaasulla/tyhjäkäynnillä aiheuttaa suuria muutoksia seokseen. Kiinnostais siis tietää lähinnä tuon Alpha-N bensakartan TPS-akselin "porrastuksesta", koska lineaarinen se ei voi ainakaan olla.

Kaverin M42-moottorin kaverina Mega+läppärungot ja ohjaus Alpha-N, mut pirun vaikee saada osakaasun aluetta toimimaan järkevästi, kun ilmavirtaus kasvaa niin äkkiä kaasua avatessa. Bensakartasta koitettu muuttaa TPS-akselin jakoa osakaasun alueelta mahdollisimman pienille porrastuksille, mutta järkevää ja toimivaa karttaa ei ole vielä saatu aikaan. 50-100% kaasulla kyllä rokkaa nätisti, mut tasakaasuajossa mahdotonta saada toimimaan nätisti.

Omaan autoon myös tarkoitus ottaa toi Alpha-N -pohjainen säätö ensi kesänä käyttöön, koska MAP-pohjainen ei toimi sitäkään vähää noitten läppärunkojen kanssa. MAP-pohjaisen säädön kanssa törmää siihen ongelmaan, että jo tyyliin 20% läppien avautumalla MAP-arvo pomppaa 100kPa ja bensaa tulee täyskaasun vaatimaa tahtia.

Miten lie toni78 sai Hestecin kanssa pelaamaan ton Alpha-N -säädön, ja millaisella setupilla?

[MarttiKK]

Luin tuon edellä olevan linkin takana olevan jutun tuosta Hannosen M3:sta jossa oli airbox ja Alpha-N lastut (ECU ja ilmeisesti vanos). Juhan kertoman perusteella se toimi oikein hyvin arkikäytössäkin.

[O-Peksi]

Luin tuon edellä olevan linkin takana olevan jutun tuosta Hannosen M3:sta jossa oli airbox ja Alpha-N lastut (ECU ja ilmeisesti vanos). Juhan kertoman perusteella se toimi oikein hyvin arkikäytössäkin.

Juurikin tuo resepti kiinnostaisi, että miten Alpha-N ohjauksesta saa arkikäyttöönkin toimivan, eikä pelkästään ON-OFF -kaasunasennoille.

[jannmann]

Juurikin tuo resepti kiinnostaisi, että miten Alpha-N ohjauksesta saa arkikäyttöönkin toimivan, eikä pelkästään ON-OFF -kaasunasennoille.

Onhan noita TPS ohjauksella/läppärungoilla olevia autoja useitakin ihan normi käytössä ja hyvin pelittää aftermarket ecuillakin.
Tässä kannattaisi panostaa siihen dynoon ja hyvään säätäjään..

[ZoMbiE]

Esim. tuo minun on ainoastaan TPS ohjattu, hyvin toimii.. Tatechilla toteutettu. Aion lisätä MAP:in jotta saa pintakaasun vielä tarkemmaksi ja autoa tuosta vielä taloudellisemmaksi.

[O-Peksi]

Onhan noita TPS ohjauksella/läppärungoilla olevia autoja useitakin ihan normi käytössä ja hyvin pelittää aftermarket ecuillakin.
Tässä kannattaisi panostaa siihen dynoon ja hyvään säätäjään..

Dynoon on tarkoitus panostaakkin, kun ei viiti ite tehdyillä säädöillä enää ajella tolla uudella motilla(ja särkeä sitä omien säätöjen ansiosta)... Hankala vaan, kun halukkaat/osaavat Megan säätäjät taitaa olla suht harvassa.

Esim. tuo minun on ainoastaan TPS ohjattu, hyvin toimii.. Tatechilla toteutettu. Aion lisätä MAP:in jotta saa pintakaasun vielä tarkemmaksi ja autoa tuosta vielä taloudellisemmaksi.

Siulla siis tulee Hybrid-Alpha-n -ohjauksella se? Jos se Tatechilla on siis samalla tavoin, kuin megalla, että ns. pääkartta on TPS-RPM -akseleilla ja "korjauskarttaan" tulee MAP-RPM -akselit.

Omassa vielä tarkoitus kokeilla semi-sekventiaalista suihkutusta(jonka MS-II v3.0:seen saa lisäpiirillä), jotta suuttimen aukeamishetken saa ajoitettua venttiilin aukeamiseen nähden oikeaan kohtaan. Vaikuttaa kuulemma paljon tyhjäkäynnin "siisteyteen" + keskialueen tehoon/toimivuuteen.

[Jochen]

Onko kenelläkään tietoa siitä, miten toi ämmän oma moottorinohjaus osaa mukautua erilaisiin kaasuläpän asentotunnistimen arvoihin, kun nehän ei jokaisessa autossa voi millään olla toisiaan vastaavat? Tarkoitan tällä sitä, että vastusarvossa voi olla useiden ohmien heittoja antureiden "alkuarvojen"(eli käytännössä läppien ollessa kiinni) välillä, joka varsinkin osakaasulla/tyhjäkäynnillä aiheuttaa suuria muutoksia seokseen. Kiinnostais siis tietää lähinnä tuon Alpha-N bensakartan TPS-akselin "porrastuksesta", koska lineaarinen se ei voi ainakaan olla.

Kaverin M42-moottorin kaverina Mega+läppärungot ja ohjaus Alpha-N, mut pirun vaikee saada osakaasun aluetta toimimaan järkevästi, kun ilmavirtaus kasvaa niin äkkiä kaasua avatessa. Bensakartasta koitettu muuttaa TPS-akselin jakoa osakaasun alueelta mahdollisimman pienille porrastuksille, mutta järkevää ja toimivaa karttaa ei ole vielä saatu aikaan. 50-100% kaasulla kyllä rokkaa nätisti, mut tasakaasuajossa mahdotonta saada toimimaan nätisti.

Omaan autoon myös tarkoitus ottaa toi Alpha-N -pohjainen säätö ensi kesänä käyttöön, koska MAP-pohjainen ei toimi sitäkään vähää noitten läppärunkojen kanssa. MAP-pohjaisen säädön kanssa törmää siihen ongelmaan, että jo tyyliin 20% läppien avautumalla MAP-arvo pomppaa 100kPa ja bensaa tulee täyskaasun vaatimaa tahtia.

Miten lie toni78 sai Hestecin kanssa pelaamaan ton Alpha-N -säädön, ja millaisella setupilla?

Tuonne jos mega ja läppärungot kiinnostaa:

http://77e21.info/mstuning.htm

Tulee pää kyllä kipeäksi kun lukee ja koettaa ymmärtää...

Mutta noin läppärungot saa toimimaan nätisti koko alueella. TPS pohjainen kuormituksen mittaus suurille läppien aukeamiskulmille ja MAP pienille. Sitten vaan yhdistetään ne sopivasti ja tuloksen pitäisi olla mainio. Itsekin tuota pitäisi kokeilla sitten joskus kun kelit lämpenee M42 koneessa S50 läppiksien kanssa.