s50b30 hiilari airboxin asennus

[Cell]

Seokset saletisti päin persettä ainakin noilla, veikkaisin että vedetty varman päälle rikkaalle kunnolla. Kannattaa ainakin käyttää penkissä ennen ja jälkeen niin on joku ajatus minne suuntaan meni. Tehokkaan tuntuiseksi kun saa jo sillä että vie tehot alhaalta.

Alpha-N ei oo kauhean hyvä tapa ohjata ruiskua jos säätö ei ole tehty juuri kyseiselle yksilölle ja tarpeeksi lähellä olevissa olosuhteissa. Tulee niin paljon heittoa että jostain skaalan toisessa päässä olevasta yksilöstä saattaa räjähtää kone, asteen tai kaks eri asennossa kaasuläpän asentotunnistin (ruuvin rei'issä on aina vähän pelivaraa) tai valmistustoleranssia tunnistimessa niin soppa on valmis.

Mutta halvalla saa halvan

[puttis]

kokemuksia

kokemuksia kaivattiin alpha-n lastusta, itse olen tosiaan kokeillut kahta eri alpha lastua, eikä kummallakaan lähde edes käyntiin. Nyt sitten kyselen huuli pyöreänä toisessa tipicissa että missä vika..

onko porukka pistänyt aina imuboxin samalla kuin lastu vaihdettu, vai voiko alphaa testata myös vakio imu-komponenteilla??

[MarttiKK]

Ei taida vika olla lastussa ellei nyt sitten ole joku harakiri-lastu. Lähteekö se enää käyntiin vakiolastulla?

[blue325]

Seokset saletisti päin persettä ainakin noilla, veikkaisin että vedetty varman päälle rikkaalle kunnolla. Kannattaa ainakin käyttää penkissä ennen ja jälkeen niin on joku ajatus minne suuntaan meni. Tehokkaan tuntuiseksi kun saa jo sillä että vie tehot alhaalta.

Alpha-N ei oo kauhean hyvä tapa ohjata ruiskua jos säätö ei ole tehty juuri kyseiselle yksilölle ja tarpeeksi lähellä olevissa olosuhteissa. Tulee niin paljon heittoa että jostain skaalan toisessa päässä olevasta yksilöstä saattaa räjähtää kone, asteen tai kaks eri asennossa kaasuläpän asentotunnistin (ruuvin rei'issä on aina vähän pelivaraa) tai valmistustoleranssia tunnistimessa niin soppa on valmis.

Mutta halvalla saa halvan

Jeps tuo on aivan totta käy kone nimittäin saatanan rikkaalla ei toivoakaan katsastaa tuolla lastulla...

[JonasG]

Seokset saletisti päin persettä ainakin noilla, veikkaisin että vedetty varman päälle rikkaalle kunnolla. Kannattaa ainakin käyttää penkissä ennen ja jälkeen niin on joku ajatus minne suuntaan meni. Tehokkaan tuntuiseksi kun saa jo sillä että vie tehot alhaalta.

Alpha-N ei oo kauhean hyvä tapa ohjata ruiskua jos säätö ei ole tehty juuri kyseiselle yksilölle ja tarpeeksi lähellä olevissa olosuhteissa. Tulee niin paljon heittoa että jostain skaalan toisessa päässä olevasta yksilöstä saattaa räjähtää kone, asteen tai kaks eri asennossa kaasuläpän asentotunnistin (ruuvin rei'issä on aina vähän pelivaraa) tai valmistustoleranssia tunnistimessa niin soppa on valmis.

Mutta halvalla saa halvan

Jeps tuo on aivan totta käy kone nimittäin saatanan rikkaalla ei toivoakaan katsastaa tuolla lastulla...

Taitaa jäädä asentamatta mun autoon tuo alpha-n siinä tapauksessa. Halvalla kun ei tälläkään kertaa saa hyvää näköjään. Kiitos tästä tiedosta.

[jannmann]

kokemuksia kaivattiin alpha-n lastusta, itse olen tosiaan kokeillut kahta eri alpha lastua, eikä kummallakaan lähde edes käyntiin. Nyt sitten kyselen huuli pyöreänä toisessa tipicissa että missä vika..

onko porukka pistänyt aina imuboxin samalla kuin lastu vaihdettu, vai voiko alphaa testata myös vakio imu-komponenteilla??

Niitä airboxeja on niin monenlaisia mukaanlukien vakio, että ei varmaan toimi kunnolla. (Osa tehty kompromissein, että katukamat mahtuu konehuoneeseen. Toiset taas kopioita tehtaan purkeista. Ja sitten on vielä toi "lapuan" purkki Noista kun miettii millä saa parhaat tehot ja millä tulee "imuäänet" )

Kuten Cell mainitsi, muuttujia on eri yksilöissä/osissa liikaa Alpha-N perustuvaan moottorin ohjaukseen ilman perusteellista penkissä ja maantiellä tehtävää säätämistä.

[MarttiKK]

Noh, jonkun pitää näyttää väitteet toteen ja hommasinkin nyt Alph-N lastut (ECU ja Vanos).

Autossa on Lapuan lasikuidun pönttö ja kartioimuri (oli jo myyntihetkellä).

Käyn jossain vaiheessa (ensi kuussa) dynossa ja otan AFR-lukemat ylös. Laitan ne tänne kun homma tulee tehtyä.

[Cell]

Käyn jossain vaiheessa (ensi kuussa) dynossa ja otan AFR-lukemat ylös. Laitan ne tänne kun homma tulee tehtyä.

Täyskaasu on vaan huonoin mahdollinen mittari, siinä kun se hajonta ei juurikaan esiin tule vaan yksilöiden väliset erot rupeaa olemaan maksimissaankin 5%.

[MarttiKK]

Täyskaasu on vaan huonoin mahdollinen mittari, siinä kun se hajonta ei juurikaan esiin tule vaan yksilöiden väliset erot rupeaa olemaan maksimissaankin 5%.

EIhän ne seokset ole parhaimmillaan matalilla kierroksilla Alpha-N:llä. Dynon jälkeen pitäisi nähdä tyhjäkäynnistä huippukierroksiin AFR:n. Ihmetellään sitä sitten.

[theking]

itellä on alpha-n ollu käytössä n.1v, seokset on tarkistettu penkissä. Afr on täyskaasulla n. 12.5 paikkeilla, osakaasulla n.1500-2000rpm oli pirun laihalla. Ei riittäny laajakaistan alue ku meni afr yli 18 mutta säädin sen kohilleen niin loppu nytktys kaupunkiajossa. Tuntuu olevan vähän autokohtanen ku kaverilla ei taas nykiny siinä alueella.

Jos jollain on tarvis niin mulla on vehkeet millä säätää motronicin lastuja ja polttaa uuden. Onnistuu myös muihinki.

[MarttiKK]

itellä on alpha-n ollu käytössä n.1v, seokset on tarkistettu penkissä. Afr on täyskaasulla n. 12.5 paikkeilla, osakaasulla n.1500-2000rpm oli pirun laihalla. Ei riittäny laajakaistan alue ku meni afr yli 18 mutta säädin sen kohilleen niin loppu nytktys kaupunkiajossa. Tuntuu olevan vähän autokohtanen ku kaverilla ei taas nykiny siinä alueella.

Jos jollain on tarvis niin mulla on vehkeet millä säätää motronicin lastuja ja polttaa uuden. Onnistuu myös muihinki.

Missäpäin vaikutat? Ja miten tuo säätöpuoli onnistuu eli minkä verran sulla on kokemusta auton säätämisestä ja sen perusteella tehdyn lastun tekemisestä?

[Tylyttäjä]

Ei pysty kyllä tajuamaan näitä tällaisia "virityksiä", joista on useasti enemmän haittaa kuin hyötyä.

Jos haluaa seokset kohdalleen, niin ehkäpä kannattaa viedä auto kunnon säätöpajalla, jossa mitataan kunnolla seokset kaikille kaasunasennoilla ja kierrosalueilla, eikä arpoa kaikenmaailman lastujen kanssa?

[JonasG]

Ei pysty kyllä tajuamaan näitä tällaisia "virityksiä", joista on useasti enemmän haittaa kuin hyötyä.

Jos haluaa seokset kohdalleen, niin ehkäpä kannattaa viedä auto kunnon säätöpajalla, jossa mitataan kunnolla seokset kaikille kaasunasennoilla ja kierrosalueilla, eikä arpoa kaikenmaailman lastujen kanssa?

Samaa mieltä. Näyttää melkein jokaisella olevan jotain ongelmia näitten alpha-n lastujen kanssa..ei tuu kyllä omaan ämmään laitettua ainakaan, mielummin auto suoraan asiantuntijalle penkkiin ja siellä tarkat säädöt sitten.

[Tylyttäjä]

Samaa mieltä. Näyttää melkein jokaisella olevan jotain ongelmia näitten alpha-n lastujen kanssa..ei tuu kyllä omaan ämmään laitettua ainakaan, mielummin auto suoraan asiantuntijalle penkkiin ja siellä tarkat säädöt sitten.

Näin on. Tuota säätelyä kun n. vuosi sitten selvittelin, niin Harinen taitaa olla ainoa, jolta se oikeasti onnistuu. Heinäkuussa 2009 Harinen kirjoitteli:

Nyt pystymme ohjelmoimaan myös M3 3.0 BMW:n.
Ohjelmoimme sekä moottorin että vanoksen ohjainyksikön.
Ohjelmamuutokset tehdään autokohtaisesti dynamometrissä.

Seokset olivat Greenin vapaavirtausfilsulla ja cat-back putkistolla kuitenkin niin hyvin alueella (varsinkin täyskaasulla), ettei seoksen säätelyllä juuri lisää tehoa olisi saanut. Kävin nimittäin mittaamassa ne ST Motorsissa. Vanoksien säädöllä saattaisi jotain tulla.. Osakaasun säätelyllä voi tietty saada jonkin verran herkemmäksikin.

[MarttiKK]

Ei pysty kyllä tajuamaan näitä tällaisia "virityksiä", joista on useasti enemmän haittaa kuin hyötyä.

Jos haluaa seokset kohdalleen, niin ehkäpä kannattaa viedä auto kunnon säätöpajalla, jossa mitataan kunnolla seokset kaikille kaasunasennoilla ja kierrosalueilla, eikä arpoa kaikenmaailman lastujen kanssa?

Suomalainen ei usko ennen kuin itse kokeilee. Jeesustellaan sitten yhdessä kun saan tulokset mitattua.