M62B35 koneen jakopääremonttia varten tarvittavat osat???

[Wiking]

Mites se ohjuri hajosi? Alkoko pitämään jotain ääntä vai ihan yhtäkkiä vaan laukesi? Ja mites paljon autolla on kilometrejä takana?

Kauhulla vaan kattelin tän rempan hintaa... Omalla M60 kun on ajettu jo 370tkm :think

Autolla ajettu 270tkm, hajos viikko sitten, kun löin aamulla käyntiin.
Illalla ei ollut mitään sivuääniä, kun parkkiin jätin.
Eli ei varoitellut mitenkään, käynnistettäessa vain kauhea metallinen kilinä siitä kun laahaimessa ei ollutkaan enään muovia vaan ketju hinkkasi alumiiniin..

Joo viikon ehdin tämän auton omistaa, ennenku hajos

[zener]

M60:ssähän tuo jakopää/laahain systeemi on hieman erinlainen, mutta tuskin tulisi halvemmaksi. t: 305tkm ajettu m60.

[Radon]

Joo, niin sitä luulis että se on kulunu, mutta uudessa oli yhtä terävät piikit

No onnistuuko noiden kolmen rattaan+ketjun vaihto ilman tota työkalua?

Joo onhan noin pienessä ketjupyörässä terävät piikit uutenakin näytti vaan kuluneelta mutta eihän tosta kuvasta nyt oikein näe tarkemmin.

Kyllä siinä jotkin työkalut on pakko olla jos meinaa että jaon saa kohdilleen, mutta tuollaiset kyllä pystyy itsekin koneistamaan jos on pelit ja vehkeet ja oikeat mitat, vaihtoehtona on varmaan vuokrata jostain toisesta korjausfirmasta tuollaiset.

[Cell]

Jako on helppo saada kohdalleen, ongelmana on toi nokka-akselin asentotunnistimen säätö mikäli siinä on pelivaraa.

Eli nokan takapäiden neliöt (koneistetut reunat pystyyn, ylöspäin osoittamaan reuna jossa "pisteet") linjaan ja kampura yläkuolokohtaan. Helpottaa tajuamista kun pyörittää tossa vaiheessa ennen ketjun pois ottamista kampuran ykk ja kattoo kuskin puoleisen pankin nokkien asentoa. Netistä löytyy kyllä kuviakin jos on jo purettu.

M60 ei ole laahainta, siellä on ketjupyörä tossa kohtaa. Ei tuokaan varsinaisesta rasituksesta hajoa, kovettunut ja sopivasti kulunut muovi ei kestä vaan.

Imarin purku ei vaadi mitään uusia tiivisteitä. Siihen riittää peräpäästä parin alipaineletkun ja huohotinputken irroitus, bensalinjan avaus pikaliittimestä, sähköjohtojen nosto pois päältä ja sitten vaan isot kiinnityspultit auki niin koko häkkyrän saa nostaa veks. Jos hommaan käyttää yli 15min on laiskotellut

[Wiking]

Jako on helppo saada kohdalleen, ongelmana on toi nokka-akselin asentotunnistimen säätö mikäli siinä on pelivaraa.

Eli nokan takapäiden neliöt (koneistetut reunat pystyyn, ylöspäin osoittamaan reuna jossa "pisteet") linjaan ja kampura yläkuolokohtaan. Helpottaa tajuamista kun pyörittää tossa vaiheessa ennen ketjun pois ottamista kampuran ykk ja kattoo kuskin puoleisen pankin nokkien asentoa. Netistä löytyy kyllä kuviakin jos on jo purettu.

M60 ei ole laahainta, siellä on ketjupyörä tossa kohtaa. Ei tuokaan varsinaisesta rasituksesta hajoa, kovettunut ja sopivasti kulunut muovi ei kestä vaan.

Imarin purku ei vaadi mitään uusia tiivisteitä. Siihen riittää peräpäästä parin alipaineletkun ja huohotinputken irroitus, bensalinjan avaus pikaliittimestä, sähköjohtojen nosto pois päältä ja sitten vaan isot kiinnityspultit auki niin koko häkkyrän saa nostaa veks. Jos hommaan käyttää yli 15min on laiskotellut

Kiitos näistä vinkeistä, kuvia vaan en oikein löytänyt netistä.
Eli jos sulla on osoite jo mielessä, niin kerro toki

Kannattaa vissiin sit ne o-renkaatkin laittaa tilaukseen. Vittu kun niillä ei siel käyttöautolla oo oikein mitään hyllyssä, aina saa odotella ruotsin kuormaa sitten..

[Radon]

Jako on helppo saada kohdalleen, ongelmana on toi nokka-akselin asentotunnistimen säätö mikäli siinä on pelivaraa.

Eli nokan takapäiden neliöt (koneistetut reunat pystyyn, ylöspäin osoittamaan reuna jossa "pisteet") linjaan ja kampura yläkuolokohtaan. Helpottaa tajuamista kun pyörittää tossa vaiheessa ennen ketjun pois ottamista kampuran ykk ja kattoo kuskin puoleisen pankin nokkien asentoa. Netistä löytyy kyllä kuviakin jos on jo purettu.

Oletko tuon tehnyt ilman noita työkaluja tuollaiseen m60/62 koneeseen? kuitenkin voisi ajatella että kaikkien neljän nokan ajoittaminen käsipelillä olisi varsin hankalaa kun niissä kuitenkin jonkinmoinen jousipaine? ja ventiileitäkään ei olisi hyvä taittaa hommassa. Siis onnistuuko OIKEASTI helposti ilman noita ajoitustyökaluja? Ihan mielenkiinnosta kysyn vaan kun varmaan on edessä omaankin tuo homma tulevaisuudessa.

[pheno]

Niin ja sekin olisi hyvä selvittää, että onko nuo säätöpalat tasan 90 asteen kulmassa niin kuin ne näyttäisivät olevan, asteen parin eroja vaan ei silmillä huomaa..

Wiking: samalla kun on auki, niin voisi tarkastaa tuon öljyseparaattorin kunnon ?

[Cell]

Olen tehnyt ilman työkaluja, mutta se tarkoittaa sitä että ajoitusta ei pääse hienosäätämään. Rattaiden pultteja ei avata, vaan ketju asetetaan takas samalle hampaalle. Ei tuossa mitään ihmeellistä ole, onnistuu vanos-koneisessakin kun vaan miettii asiaa

Tietenkään tämä ei ole virallinen tapa, ja ajoitus saattaa jäädä asteen tai pari pieleen venymistä/kulumista johtuen. Ei kuitenkaan yhtään enempää kuin ennen hajoamista. Tällä tavalla tehtynä ei vain voi vaihtaa rattaita/ketjuja, joten onnistuu vain ja ainoastaan koneeseen jossa jakopää ei ole vielä kulunut.

Ovat tasan 90 asteen kulmassa kannen tasopintaan nähden.

[Wiking]

Mutta kai toi jotenki onnistuu ilman tota työkalua, ei sentäs kumminkaan ole vanosta?

Kun siis rattaatkin irroitetaan vaihdon takia...

[Cell]

Jaa-a, ei osaa sanoa, riippuu siitä triggeripalikasta joka tulee imunokkaan.

M50 on samanlainen ajoitussysteemi, ja ainakin sitä kun hieroo ilman lukitustyökalua menee aikaa ihan törkeästi. Tuntipalkalla ei kovin kustannustehokasta varsinkin kun on tuplamäärä nokkia. Mahdollista toki, ja kun kyseessä on homma jonka jokainen saa itse ideoida, voipi joku keksiä siihen nopeammankin keinon.

[Wiking]

Jaa-a, ei osaa sanoa, riippuu siitä triggeripalikasta joka tulee imunokkaan.

M50 on samanlainen ajoitussysteemi, ja ainakin sitä kun hieroo ilman lukitustyökalua menee aikaa ihan törkeästi. Tuntipalkalla ei kovin kustannustehokasta varsinkin kun on tuplamäärä nokkia. Mahdollista toki, ja kun kyseessä on homma jonka jokainen saa itse ideoida, voipi joku keksiä siihen nopeammankin keinon.

Toi lukitustyökalu ei kauheen vaikeelta näytä itekkään väsättäväksi... Jos tosiaan on 90 asteen kulmat..

[Radon]

Olen tehnyt ilman työkaluja, mutta se tarkoittaa sitä että ajoitusta ei pääse hienosäätämään. Rattaiden pultteja ei avata, vaan ketju asetetaan takas samalle hampaalle. Ei tuossa mitään ihmeellistä ole, onnistuu vanos-koneisessakin kun vaan miettii asiaa

Tietenkään tämä ei ole virallinen tapa, ja ajoitus saattaa jäädä asteen tai pari pieleen venymistä/kulumista johtuen. Ei kuitenkaan yhtään enempää kuin ennen hajoamista. Tällä tavalla tehtynä ei vain voi vaihtaa rattaita/ketjuja, joten onnistuu vain ja ainoastaan koneeseen jossa jakopää ei ole vielä kulunut.

Ovat tasan 90 asteen kulmassa kannen tasopintaan nähden.

Tuohan nyt on ihan eriasia jos siihen jakoon/nokkapyöriin ei edes kosketa, toki ne nokat pitää tuossakin jotenkin lukita mutta ihan eriasia on kiristää ne nokkapyörät kohdilleen ilman kunnon lukitusta. Itse en ainakaan hommaan lähtisi ilman kunnonlukitusta, mutta tosiaan jos jyrsinkone käytössä niin tuollaiset on helppo tehdä.

[Leka]

Tuossa 175 sivua suht virallisen oloista korjausohjetta M62:een jos joku kaipailee

[Wiking]

Tuossa 175 sivua suht virallisen oloista korjausohjetta M62:een jos joku kaipailee

Jaahas, tack