BMWn uusi 2.0 bensaturbo

[muuris]

Onko tuommoinen twinscroll -ahdin sitten niin merkittävästi perinteisiä herkempi? Jos jätetään mainoslauseet pois.

En jaksanu kovin keskittyä tekstiin mutta tuossa saattaisi olla jotain selventävää twinscrollin paremmuudesta.

Ollaan perillä mistä twin scrollissa on kyse, mutta kaipasin siis jonkun asiaan vihkiytyneen kokemuksia aiheesta. Tosielämässä, eikä insinöörin suunnittelupöydällä. Niitä voi olla tosin turha odottaa, pitäs olla samanlaiset moottorit vastaavilla ahtimilla, mutta toinen tätä uutta tekniikkaa.

Sitäpaitsi tuo juttu antaa asiaan perehtymättömälle ihan väärän kuvan. Siinä selitetään tavallinen jaettu pakopesä, lukija ihmettelee että oliks tää uuskin juttu kun vanhassa M21:ssäkin oli moinen. Tämä kuva kertoo enemmän.

[Laxa]

Ohhoh. Jos tuollaiset kulutuslukemat oikeasti toteutuu niin täytyy kyllä myöntää, että eipä tulevaisuudessa paljoa diesel kiinnosta vaikka kilometrejä tuleekin aikalailla.

[petrolhead]

Ollaan perillä mistä twin scrollissa on kyse, mutta kaipasin siis jonkun asiaan vihkiytyneen kokemuksia aiheesta. Tosielämässä, eikä insinöörin suunnittelupöydällä. Niitä voi olla tosin turha odottaa, pitäs olla samanlaiset moottorit vastaavilla ahtimilla, mutta toinen tätä uutta tekniikkaa.

Sitäpaitsi tuo juttu antaa asiaan perehtymättömälle ihan väärän kuvan. Siinä selitetään tavallinen jaettu pakopesä, lukija ihmettelee että oliks tää uuskin juttu kun vanhassa M21:ssäkin oli moinen. Tämä kuva kertoo enemmän.

Ymmärsikö turbonoviisi nyt oikein , että pyttyjen pakokaasuvirrat ei kohtaa tuolla pakopesässä ? Ja tulee kahtena uloskin? -kö?
Miten tuo vaikuttanee siihen turboahtimen suurimpaan heikkouteen , eli taipumukseen "sammua" kun kaasun käyttää pois..

Se on juuri se ärsyttävä ominaisuus jota dynokäyrä ei kerro. Vaikka kierroksia olisi 4000 niin esim moottorijarrulla käydessä on se pieni viive ennenkuin ropelli taas kiihtyy.

[Luntti]

Hauska kun bensavehkeessäkin on tuo "lämmityselementti" öljynsuodattimen vieressä. Jotta riittäis lämpöä hyttiin.
Dieseleissä yleensä noita.

[Cell]

Hauska kun bensavehkeessäkin on tuo "lämmityselementti" öljynsuodattimen vieressä. Jotta riittäis lämpöä hyttiin.
Dieseleissä yleensä noita.

Veikkaanpa että toi on vesi-öljy -lämmönvaihdin.

[Radar]

Se on juuri se ärsyttävä ominaisuus jota dynokäyrä ei kerro. Vaikka kierroksia olisi 4000 niin esim moottorijarrulla käydessä on se pieni viive ennenkuin ropelli taas kiihtyy.

Mitään en turboista juuri tiedä mutta eikös ns. "paukkusysteemi" juuri tuota varten kehitetty.

Kuului 90-luvun rallivehkeissä hyvin kun kuulosti tiheiltä haulikon laukauksilta ne välikaasualueet. Mites se oli, heitettiinkö sinne automaattisesti nollakaasulla bensaa/ilmaa/kipinää ja rupeli pyöri hyvin valmiiksi kun taas painettiin kaasua?

[Mokoma]

Taitaapi rallivärkeissä olla tuo pakkosyöttö, että lykkää bensaa menemään nollakaasullakin että saadaan kone vastaamaan heti kun kaasu aukeaa.

[petrolhead]

Mitään en turboista juuri tiedä mutta eikös ns. "paukkusysteemi" juuri tuota varten kehitetty.

Kuului 90-luvun rallivehkeissä hyvin kun kuulosti tiheiltä haulikon laukauksilta ne välikaasualueet. Mites se oli, heitettiinkö sinne automaattisesti nollakaasulla bensaa/ilmaa/kipinää ja rupeli pyöri hyvin valmiiksi kun taas painettiin kaasua?

On .

Kun se ei ole oikein soveltuva katuautoon saati linjalta rullaavaan moottoriin niin mitenpä tuo asiaa auttaa..

Hauska kun bensavehkeessäkin on tuo "lämmityselementti" öljynsuodattimen vieressä. Jotta riittäis lämpöä hyttiin.
Dieseleissä yleensä noita.

Veikkaanpa että toi on vesi-öljy -lämmönvaihdin.

kyllä se taitaa se olla . Liittyneekö ennemmin siihen että ko. ropponen on ahdettu ja öljyt käy vähän lämpiminä muuten. Kuten dieseleissä missä on sama juttu.

[Luntti]

Veikkaanpa että toi on vesi-öljy -lämmönvaihdin.

Tämä sana olikin hukassa.

[muuris]

Ymmärsikö turbonoviisi nyt oikein , että pyttyjen pakokaasuvirrat ei kohtaa tuolla pakopesässä ? Ja tulee kahtena uloskin? -kö?
Miten tuo vaikuttanee siihen turboahtimen suurimpaan heikkouteen , eli taipumukseen "sammua" kun kaasun käyttää pois..

Se on juuri se ärsyttävä ominaisuus jota dynokäyrä ei kerro. Vaikka kierroksia olisi 4000 niin esim moottorijarrulla käydessä on se pieni viive ennenkuin ropelli taas kiihtyy.

Käsittääkseni ne kohtaa turbiinisiiven jättöpäässä.

Tää ei ole motorsportti. Viiveestä/sammumisesta ei silti tarvinne puhua, ei moni perusvaparikaan vastaa kaasuun sen kummemmin.

[Macinaggio]

rupee varmaan kutosen, kasin, kympin ja varsinkin v12 murina oleen historiaa. Ikävä juttu

Enpä usko, varmaan moni ostaa bemarin juuri noiden murinoiden vuoksi. Jos hyväksyy nelisylinterisen moottorin, kovia kilpailijoita tulee joka ilmansuunnasta ja lisäksi paljon ostajaystävällisemmin hinnoiteltuina. Numeroiden valossa tuo uusi moottori näyttäisi olevan bensakäyttöinen diesel, ainakin koneen alakerta pitää olla järeää tekoa.

[Jigsaw]

Enpä usko, varmaan moni ostaa bemarin juuri noiden murinoiden vuoksi. Jos hyväksyy nelisylinterisen moottorin, kovia kilpailijoita tulee joka ilmansuunnasta ja lisäksi paljon ostajaystävällisemmin hinnoiteltuina. Numeroiden valossa tuo uusi moottori näyttäisi olevan bensakäyttöinen diesel, ainakin koneen alakerta pitää olla järeää tekoa.

mitäs meinasit murinoilla ja riippuu mikä 4-sylinterinen.

mutta asiaan, hieman tuohon petrolin ajatukseen samaistuna että en nyt tuota englantia tuolta sivulta niin ymmärtänyt että jos joku turbo hullu asiantuntija voisi hieman selventää asiaa

[Netsk]

Enpä usko, varmaan moni ostaa bemarin juuri noiden murinoiden vuoksi.

Kattelin itse vähän aikaa tommosta Audi A5 2.0TFSI konella. Ja vaikka se yltää aika lähelle omaa autoani tehoissa, niin jäi kyllä todella laimea makua kyseisestä moottorista. Kiihdytyksissä moottori kuullostaa siltä kun olisi pahvista tehty..ei vaan sytytä kutoskoneen jälkeen (kasikoneista puhumattakaan).

[Jigsaw]

Kattelin itse vähän aikaa tommosta Audi A5 2.0TFSI konella. Ja vaikka se yltää aika lähelle omaa autoani tehoissa, niin jäi kyllä todella laimea makua kyseisestä moottorista. Kiihdytyksissä moottori kuullostaa siltä kun olisi pahvista tehty..ei vaan sytytä kutoskoneen jälkeen (kasikoneista puhumattakaan).

joo älä sekaannu Audeihin vaikka niitten perässä onkin hienoja ISOJA kirjaimia kertoen muka jotain moottorista

[Vanquish]

Ohhoh. Jos tuollaiset kulutuslukemat oikeasti toteutuu niin täytyy kyllä myöntää, että eipä tulevaisuudessa paljoa diesel kiinnosta vaikka kilometrejä tuleekin aikalailla.

Audin 2.0tfsi:ssähän on ollut jo vuosikaudet 6.xl/100km lukeamat!

Ekat kommentit:

Spiegel.de

During our first drive, we could hardly notice it's an engine with two fewer cylinders -- not even while focusing on the engine sound. [...] If anything, it's only at full throttle that you would miss the distinctive sound of bigger engines. As expected, the 4 cylinder makes for a sound that's more faint and hoarse.

N24.de

BMW enthusiasts probably worry the most about this: How's the engine sound? Not like a naturally aspirated 6-cylinder, that's for sure. But it's neither meant nor possible to do so. The turbo engine is smooth, yet sounds a bit grumpy while accelerating. At very low revs you even might hear a Diesel sound. That being said, this makes for a distraction only rarely.

Motorvision.de

"Driving the car you'll notice immediately that the engine response is excellent. There's virtually no lag, and the four cylinder delivers its torque strongly and evenly. An 8 speed automatic transmission is optional while all test cars were equipped with the standard 6 speed manual. There's no need to work the transmission while cruising as the engine allows you to keep high gears and low revs. High revs make the BMW let loose, and the engine revs more freely than other turbocharged 4-cylinders. The 2-litre turbo in the Golf GTI pants for air whereas the BMW engine reminds of someone breathing out calmly during a workout. The famous exhaust grunt of an inline 6 is gone, and there's a different feeling -- despite all its power. Driving the four [cylinder] appears to make for a good feeling, but it's no six [cylinder].