S50B32 lukitut nokat+ niiden asetukset

[Vauhtivaunu]

Kysymys on ralliautosta jossa euromallin S50B32 ja tupla-VANOS poistettu. Nokkapyörinä siis S50B30:sen pakonokkapyörät joihin jyrsitty säätövara nokkien kääntämistä varten. Tällä hetkellä myös S50B32:n vakionokat. Kysymys on että mikä olisi hyvä "lähtöarvo" nokkien väliselle kulmalle? Eri suunnilta kysellen kaikki on sanoneet että paras arvo löytyy kun venttiilit on 2-3mm YKK:ssa yhtä aikaa auki. Mittaamalla on selvinnyt että tilaa olisi aina 8mm asti. Onko kukaan tehnyt samaa systeemiä ja kokeillut? Miten jyrkät nuo vakionokat ylipäätään on? Onko järkeä edes yrittää saada koneesta voimaa noilla?

Nyt nokkia on käännetty siten että ne on n. 4mm YKK:ssa auki ja pata ei oikein "hengitä". Luonnollisesti käytössä on ohjelmoitava moottorinohjaus ja laajakaistalambda ja lisäksi säätämisen apuna inertiatehopenkki.

[Vauhtivaunu]

Nyt on n. 2/2.5mm ja penkissä saatiin 262hv takapyöristä. Edelleenkin on hevosia "laitumella" mutta pitää nyt katsoa vaihtuuko nokat parempiin tulevan kesän aikana.

[Cell]

Ei varmaan kovin relevantti kysymys, mutta miksi se vanos on tarvinnut poistaa? Toi moottorihan tarjoaa vakiona mitä muikeimman vääntöalueen hyvällä huipputeholla.

[Jürgen_]

Luultavasti moottorinohjauksesta vastaa Megasquirt ja vanosin ohjaus ei ole vielä pelissä :think

[Cell]

Luultavasti moottorinohjauksesta vastaa Megasquirt ja vanosin ohjaus ei ole vielä pelissä :think

Juu tottahan toki, eikä mega tohon tuplavanokseen edes pysty. Se on neljän solenoidin varsin hassunhauska systeemi, ja aiheuttaa päänsärkyä kuuleman mukaan eculla kuin eculla.

Sitä hain että miksi ecu on yleensä vaihdettu kun siitä moottorista häviää aika paljon kun vanoksen poistaa, eikä se laaja alue varmaan rallissakaan pahitteeks olis.

[Vauhtivaunu]

Tuon moottorin VANOS vaatisi neljän sähköhydrauliventtiilin PWM-ohjauksen jota ei luonnollisesti megassa ole. Eikä taida olla vielä muissa jälkiasennusruiskuissa kun MoTeCissa. Toinen asia on se että kuka sen säätää jälkiasennusruiskussa toimimaan kunnolla.

edit: Cell kertoi jo edellä saman

[Vauhtivaunu]

Sitä hain että miksi ecu on yleensä vaihdettu kun siitä moottorista häviää aika paljon kun vanoksen poistaa, eikä se laaja alue varmaan rallissakaan pahitteeks olis.

Vakio ECU oli paskana ja johtosarja "mielenkiintoisen" näköinen -> helpompi laittaa jälkiasennusohjaus.

Paljonhan noita koneita on lukittuna rata-ajossa ja huimia tehoja otetaan nokkia vaihtamalla. Mulla on nyt semmonen mielikuva että vakionokkien rampit on liian loivia ilman ohjausta toimiessaan.

[mik4]

Tuon moottorin VANOS vaatisi neljän sähköhydrauliventtiilin PWM-ohjauksen jota ei luonnollisesti megassa ole. Eikä taida olla vielä muissa jälkiasennusruiskuissa kun MoTeCissa. Toinen asia on se että kuka sen säätää jälkiasennusruiskussa toimimaan kunnolla.

edit: Cell kertoi jo edellä saman

Tatech tukee tuplavanos ohjausta ja myöskin tuplavanos koneiden säätämisestä on Tatechin pääkallopaikalla Pirkkalassa erittäin vahva osaaminen.

[Vauhtivaunu]

Tatech tukee tuplavanos ohjausta ja myöskin tuplavanos koneiden säätämisestä on Tatechin pääkallopaikalla Pirkkalassa erittäin vahva osaaminen.

Ok. Jokatapauksessa nokat tulee vaihtumaan, koska tässä lähellä on kaveri joka pystyy tekemään uudesta kangesta billet-nokkaprofiilit ja ne saadaan hiottua mieleiseksi.

Alkuperäiseen kysymykseen olisi silti mukava saada tietoa koska noilla vakionokillakin on varmasti joku asetus jossa ne toimii kiinteilläkin asetuksilla hyvin. Me emme löytäneet n. 10 h penkkipyörittelyllä sopivia asetuksia.

[Freak]

Kysymys on ralliautosta jossa euromallin S50B32 ja tupla-VANOS poistettu.

Anteeksi OT, mutta miten mulla on ollut sellainen käsitys, että maksimi kuutiotilavuusraja F-ryhmässä on kolme litraa?

[Vauhtivaunu]

Anteeksi OT, mutta miten mulla on ollut sellainen käsitys, että maksimi kuutiotilavuusraja F-ryhmässä on kolme litraa?

Tuo on rakennettu SS-säännöillä sprinttiin.

[Freak]

Tuo on rakennettu SS-säännöillä sprinttiin.

Tämä selevä.