Turbo kaasari??

[BestMotorWith]

Valaiskaa mua miten pitää olla kaasarikone rakennettu jos siihen laittaa turbon?
Jostain oon kuullu että niitä on tehty silleen et se paine menee suoraan imusarjaan eli se työntää lisää ilmaa koneeseen ja imee sit alipaineella lisää ainetta kaasarista..
Oonko ihan väärillä teillä?

(en kaipaa mitään "osta ruisku auto" kommentteja ku mulla on sellanen.. :roll: )

[petteriu]

Ei toimi kuvaamallasi tavalla, ellei sitten koko kaasutin ole turbon imupuolella. Virityskaasuttimia (Dellorto, Weber tuplakaasarit jne.) saa turbokäyttöön rakennettuna, jolloin ne toimivat myös paineistettuna. Saatavuus saattaa olla nykypäivänä huonoa, kun on erilaisia jälkiasennusruiskuja.

Petteri

[JB]

Tavallisiin kaasareihin löytyy turbotus satseja, myy mm. www.Freetechnics.fi
en nyt suoraan muista mitä siinä vaihtu neulaventtiiliä ja tiivisteitä mutta noilla muutossatseilla kestää painetta ~1.3bar.

[ytte]

DHLA Dellortoihin tarvii vaihtaa vaan kumiset tiivisteet jonka jälkeen voi ajaa max noin 1bar ahdoilla. Yli bar menttäessä ois hyvä jo löytyä lisärikastuspiiri.

Sitä koppaa suuttimien päälle ei tarvitse, joka yleensä löytyy tehdas mallisissa DHLA lortoissa, koska se paineistaa vaan ryyppyn.

[bmw harrastelija]

Myös moposport.fi:stä löytyy monenlaitasta hilpettä...

[BestMotorWith]

Mitäs eroa sit sillä paineistetulla kaasarilla on? onks siinä ihan täysin rakenteellisia eroavaisuuksia vai pelkät tiivisteet ja suutin?

[ytte]

Mitäs eroa sit sillä paineistetulla kaasarilla on? onks siinä ihan täysin rakenteellisia eroavaisuuksia vai pelkät tiivisteet ja suutin?

Jos ny katotaan vaan dellortoja, niin tiivisteet on kumia. 40mm ei ole rikastuspiiriä, mutta 45:ssa ja 48:ssa on. Kohothan on vakiona jo muovia normaaleissaki.

[Rocla]

Mitäs eroa sit sillä paineistetulla kaasarilla on? onks siinä ihan täysin rakenteellisia eroavaisuuksia vai pelkät tiivisteet ja suutin?

Kohokammiossa täytyy vaikuttaa sama paine kuin kaasuttimen kurkussa, muuten ahtoapaine estäisi bensiinin virtauksen suutimista.

Koho kammion paineistuksesta jotuen kohon oltava paineen kestävää materiaalia ja neula venttiilen sellainen, joka toimii myös paineen alaisena.

Kaikkien tiivisteiden oltava myös ylipaineelle tarkoitettua mallia.(esim. läppäakseli)

Jälkikäteen itse kaasuttimia paineistettaessa on myös huomitoitava joissain kaasuttimissa oleva kohokammion tuuletus, joka paineistettaessa pahimmillaan muuttu suihkulähteeksi .

[BestMotorWith]

Miten sinne kohokammioon sit saa sen saman paineen koti konstein muokattua?
Tai onko jollain ohjeita miten sellanen tehään?

[naukkis]

Miten sinne kohokammioon sit saa sen saman paineen koti konstein muokattua?
Tai onko jollain ohjeita miten sellanen tehään?

Se on kaasarikohtaista, DHLA-dellortoissa esimerkiksi on reikä takalevyssä joka littyy nätisti samaan painekoteloon kuin kaasarin kurkutkin. Jos kohokammioon ei muuten saa fiksusti painetta koko kaasuttimen voi pistää painekotelon sisälle, säätäminen tosin tulee melkoisen ikäväksi.

Niin ja turbokäytössä tarvii korkeapainebensapumpun ja ahtopaineen mukaan bensanpainetta säätävän säätimen tai meno loppuu ahtopaineilla nopeasti bensan loppuessa kaasarista.

[samikarki]

Niin ja turbokäytössä tarvii korkeapainebensapumpun ja ahtopaineen mukaan bensanpainetta säätävän säätimen tai meno loppuu ahtopaineilla nopeasti bensan loppuessa kaasarista.

Mistähän tollasia voisi hankkia ?

[f1zz]

esim molemmista ylläolevista linkeistä eli:

https://www.freetechnics.fi

https://www.moposport.fi

tai vaikka www.kaasutinexpertti.fi

[BMWE39]

Valaiskaa mua miten pitää olla kaasarikone rakennettu jos siihen laittaa turbon?
Jostain oon kuullu että niitä on tehty silleen et se paine menee suoraan imusarjaan eli se työntää lisää ilmaa koneeseen ja imee sit alipaineella lisää ainetta kaasarista..
Oonko ihan väärillä teillä?

No, U.S. -auto puolella kaasaripannujen ahtaminen tapahtuu miehekkäästi mekaanisella ahtimella, joka toimii hieman kuvaamallasi tavalla.
Mitään painekotelokaasaritiiviste -hässäkkää en omaan autooni laittaisi; riski moottoripaloon on jo aika korkea! Yksikin "pissivä" O-rengas ja Whof!
Nelareihinkin oli aikoinaan remmiahtimia, en vaan tiedä mistä niitä saisi nykyisin...?
Joku "etevämpi" googlettaa...?
Lienee kuitenkin turvallisin/tehokkain keino kaasarilaitteen ahtamiseksi.

--M

[BestMotorWith]

Jatketaan nyt vanhaa keskustelua..
Eli turbo koneeseen tarvitsen paineistetun kaasuttimen, sähköisen polttoainepumpun (käykö jostain ruiskusta?), Polttoaineen paineensäätimen (Mistä ahtojen mukaan säätyvä?), tietysti turbon, ahtoputket ja (coolerin).
Eli hukkaportillinen turbo pakosarjan jatkeeks, siitä ahtoputkella coolerille, ja siitä putki kaasariin..? Tarviiko välille vielä jotain?
Minkälaiset paineet kaasutinturbokoneissa olis sopivat? Kannattaako suoraan hommata tuplakaasarit?
Ja minkälainen homma kaasuttimen säätö on? Paljon erilaisia suuttimia ja testailemaan? vai?

[Jarno80]

Jatketaan nyt vanhaa keskustelua..
Eli turbo koneeseen tarvitsen paineistetun kaasuttimen, sähköisen polttoainepumpun (käykö jostain ruiskusta?), Polttoaineen paineensäätimen (Mistä ahtojen mukaan säätyvä?), tietysti turbon, ahtoputket ja (coolerin).
Eli hukkaportillinen turbo pakosarjan jatkeeks, siitä ahtoputkella coolerille, ja siitä putki kaasariin..? Tarviiko välille vielä jotain?
Minkälaiset paineet kaasutinturbokoneissa olis sopivat? Kannattaako suoraan hommata tuplakaasarit?
Ja minkälainen homma kaasuttimen säätö on? Paljon erilaisia suuttimia ja testailemaan? vai?

Pumppu vaikka jostai turbo volvosta tai saabista, paineensäädin free technicistä, kaasariin painekotelo ja mielellään dumppi johonkin väliin lisää turbon kestoa(ilman saa hienot sakkaus äänet ) Paineet ihan mitä haluu itse laittaa ja kone kestää itse olen ajanut kaasari autoa jossa 2,4 bar ahdot. Säätäminen hyväksi onkin sitten oma juttunsa jollei ole paljon erillaisia suuttimia saatavilla. Suutinputket on turbo vehkeisiin ihan omansa(vaparin putkilla ei saa kunnolla pelaamaan) en kyllä just nyt muista niiden numeroa mutta asian tunteva suuttimien myyjä osaa kyllä sulle sellaset myydä! Jos haluat yli 200hv niin tuplat siihen asti riittää vaikka paineistettu strömppä kun vaan vähän poraa suuttimii. Olen kerran nähnyt turbo ladan jossa oli kaasari ennen turboa eli toimii mikä tahansa tavallinen kaasari.Jollei halua tuplia laitta paineitettuja kaasareita kannatta kysellä vaikka volvofoorumilta tai foortti pojilta niissä on ollut noissa jälkiasennus turboissa paineistettuja kaasareita. Itse laittaisin tuplat ja kun ne saa kerran säätöihin ovat todella kivat ajaa ja omanikin menee alle kymppiin sadalla kun vaan malttaa ajaa nätisti.