TYP 210 lukottomaan perään M5 lukkoyksikkö. Apuja kaivataan!

[Playpig]

Pitkästä aikaa tännekin joutuu taas kirjoittelemaan.

Eli tuli hommattua vähän aikaa sitten E34 540i/6 jossa on tehtaan jäljiltä lukoton perä. Ainakin nyt näin 3 viikon ajeluiden perusteella on lähes sääli, ettei muissa tehokkaimmissa bemareissa ole ollut lukkoa vakiona kuin Motorsport malleissa...

Mutta sitten itse asiaan. Bongasin foorumilta edukkaan TYP 210 lukkoperän joka on peräisin M5:stä. Tarkoituksena olisi vaihtaa tuosta tulevasta perästä pelkkä lukkoyksikkö tuohon vanhaan perään, ettei välityset muuttuisi kahdeksanmukiselle turhan tiuhaksi.

Koskaan en ole perää purkanut, enkä sisuskaluja livenä nähnyt. Joten pyytäisinkin arvon forumilaisilta neuvoja ja vinkkejä mitä pitää ottaa huomioon perää purkaessa. Tai kuinka paljon sitä nyt yleensä joutuu purkamaan että saa tuon lukkoyksikön vaihdettua vanhaan perään?

Takakannen tiivisteen joudun vanhasta perästä ainakin vaihtamaan, mutta kannattaako lähteä vaihtamaan muita stefoja nyt kun perämurikan kuitenkin joutuu ottamaan pöydälle operoitavaksi?

Please, share your wisdom!

- Janne

[Playpig]

Perä saapui pitäjälle. Pitäisi siis purkaa tuo atomeiksi niin, että saan tuon pelkän lukkoyksikön vaihdettua vanhaan perään.

Apuja siis kovasti kaipailen, ettei tule mitään särjettyä.



Uploaded with ImageShack.us

[Muurahainen]

Perä saapui pitäjälle. Pitäisi siis purkaa tuo atomeiksi niin, että saan tuon pelkän lukkoyksikön vaihdettua vanhaan perään.

Apuja siis kovasti kaipailen, ettei tule mitään särjettyä.

Tuossahan pitää sitten säätää hammaskosketukset yms. muuten sinulle tulee kivaa meteliä pitävä perä.

Foorumillakin taitaa siihen olla jossain ohjeita.

[petrolhead]

1) Kanna osat Särkikoskelle.
2) Hae kasattu perämurikka Särkikoskelta.

[Playpig]

1) Kanna osat Särkikoskelle.
2) Hae kasattu perämurikka Särkikoskelta.

Arvelinkin saavani tämäntyylisen vastauksen.
Parashan olisi oppia itse tekemällä, kun ei tuon perän purkaminen ja kasaaminen luulisi mitään rakettitiedettä olevan. Särkikoskellekin on vaan kohtuu pitkä matka täältä Savosta. Ja molemmat peräthän sinne pitäisi myös viedä.

Sitä vastoin jos joku tietää tässä lähistöllä jonkun asian osaavan kaverin tai firman niin tuokoon nimek julki.

[petrolhead]

Arvelinkin saavani tämäntyylisen vastauksen.
Parashan olisi oppia itse tekemällä, kun ei tuon perän purkaminen ja kasaaminen luulisi mitään rakettitiedettä olevan. Särkikoskellekin on vaan kohtuu pitkä matka täältä Savosta. Ja molemmat peräthän sinne pitäisi myös viedä.

Sitä vastoin jos joku tietää tässä lähistöllä jonkun asian osaavan kaverin tai firman niin tuokoon nimek julki.

Aloituspostauksen perusteella oletin että tavoitteena on saada toimiva lukkoperä autoon.
Tavoite onkin siis opetella perän kasausta ?
No, kanna ne 210 kamat osaavalle tekijälle ja hommaa paskaksi veivattu 168 jos on himo harjotella. Mitähän mahtaa vaikka lukon levyt tykätä jos perän kasaus ei meekkään ihan pohkeeseen ja hetken ajelun jälkeen sielä perässä pyörii hilettä joukossa? Ihan oikeesti, jos voimansiirron kunnostus on sillä tasolla että tarvii kysyä mitä kaikkea uusisi perään ja mitä kaikkea tarvii purkaa, ni en ottais harjoituskappaleeksi ajopelin lukkoperää.

[#BMW#]

Joku jo tossa mainitsiki hammaskoketuksen säädöistä. Mutta olihan molemmat perät typ 210 tyyppisiä.
Jos ei nii jo tuli seinä vastaa. Mutta jos sattuu välityksetki matchäämää perien välillä, nii itse vaihtaisin vain lukkoyksikön ja poskilaippojen stefat. Ennen kasausta mittaat tasauspyörästön ja lukkoyksikön korkeudet. Pitää olla samat, muuten menee shimmaamiseksi. Normi teeseitseukko ei näppituntumalta säädä hammaskosketusta, mut jos ohjeet löytyy ni ei onkelmaa..

[Playpig]

Aloituspostauksen perusteella oletin että tavoitteena on saada toimiva lukkoperä autoon.

Oletus ei oo tiion väärtti...
Kyllä tavoitteena on saada toimiva lukkoperä autoon naittamalla nämä kaksi perää yhteen.

Tavoite onkin siis opetella perän kasausta?

Tarpeen niin vaatiessa tässä opetellaan samalla miten tämä tapahtuu, JOS se ei siis ole tavalliselle kuolevaiselle ylivoimaisen vaikeaa tai lähes mahdotonta. Jota vahvasti epäilen. Eikai nyt kukaan ole seppä syntyessään.

Itse ainakin omaan palavan halun oppia uutta autotekniikasta harrastuspohjalta ja tekniikasta ylipäätään.

No, kanna ne 210 kamat osaavalle tekijälle ja hommaa paskaksi veivattu 168 jos on himo harjotella. Mitähän mahtaa vaikka lukon levyt tykätä jos perän kasaus ei meekkään ihan pohkeeseen ja hetken ajelun jälkeen sielä perässä pyörii hilettä joukossa? Ihan oikeesti, jos voimansiirron kunnostus on sillä tasolla että tarvii kysyä mitä kaikkea uusisi perään ja mitä kaikkea tarvii purkaa, ni en ottais harjoituskappaleeksi ajopelin lukkoperää.

Enkai minä nyt niin tyhmä ole että tahallani tämän kasaisin väärin. Ohjeita on ollut tapana noudattaa jos kunnolliset sellaiset on tarjolla. Jos ei ole, niin silloin käännytään ammattilaisen tai kokeneemman harrastajan puoleen asiassa kuin asiassa. Jos tässä pitäisi mielestäsi aluksi hommata joku rämäperä pelkän pura-kokoa harjoittelun takia, niin minähän olisin sen kanssa yhtä ymmällään kuin tässäkin tilanteessa. Samat kysymykset siis esittäisin täällä, jos tavoitteena olisi oikeasti perän ehjääminen.

Mutta jos tämä lukkoyksikön vaihto perästä perään on todellakin niin vaikeaa kuin annat olettaa niin eiköhän täälläkin päin ole joku osaava kaveri joka tuon tekee. Ikaalisiin asti tuota on turha lähettää, kun ei tässä mikään kiire ole!


Olen kyllä lukenut useita threadeja tässä BTCF:llä ja muilla kansainvälisillä foorumeilla näihin lukkoyksiköiden vaihtoihin liittyen. Että ei tässä ihan nollatiedoilla kuitenkaa olla liikenteessä. Joku on vaan joskus todennut kaikessa viisaudessaan, että "Ei se kysyvä tieltä eksy".

Joku jo tossa mainitsiki hammaskoketuksen säädöistä. Mutta olihan molemmat perät typ 210 tyyppisiä.
Jos ei nii jo tuli seinä vastaa. Mutta jos sattuu välityksetki matchäämää perien välillä, nii itse vaihtaisin vain lukkoyksikön ja poskilaippojen stefat. Ennen kasausta mittaat tasauspyörästön ja lukkoyksikön korkeudet. Pitää olla samat, muuten menee shimmaamiseksi. Normi teeseitseukko ei näppituntumalta säädä hammaskosketusta, mut jos ohjeet löytyy ni ei onkelmaa..

Kerrataanpas nyt vielä kaikkien tiedoksi tämä lähtötilanne.

Auto johon lukkoperä pitäisi saada on -95 e34 540i 6 vaihteinen manuaali. Tässä on vakiona TYP 210 perä, jonka välitys on 2.93. LUKOTON!!! Ja edelleen kiinni autossa!

LUKOLLINEN IRTOPERÄ on peräisin e34 M5:stä joka on myösTYP 210 mallia. Välitys tässä on 3.91.

Kerrotko tarkemmin tuosta mittaamisesta. Eli korkeus mistä mihin?


Toivottavasti tästä ei ole kenellekään liikaa vaivaa. Ja jos ei täältä neuvoja tarpeeksi löydy tai pelkäisin operaatioon ryhtyä niin osaan kyllä ajoissa perääntyä ja jättää asian ammattilaisen hoidettavaksi. Eikä tätä nyt niin tosissaan kannata ottaa, osiahan saa maailmalta aina uusia jos jotain hajoaa.

[bmwe30turbo]

eipä tuo nyt mitään raketti tiedettä oo

elikkä ekaks nuo vetarin tumpit irti kampeemalla sitten nuo poski laakerit irti sivuista sen jälkeen lukko yksikkö ja tuo iso ratas tippuu ulos tuolta ja toiseen perään sama sitten lukko yksikkö irti tuosta isosta rattaasta ja siihen toiseen kiinni kannattaa mitata vaan ekaks et tasaus pyörästö ja lukko yksikkö ovat saman paksuset koska muuten joutuu shimmailemaan ja ja siis shimmi levyt on noitten poskilaakerien kansien alla kannattaa merkkaa mikä on miltäkin puolelta luulisin et menee aika hyvin kun nappaat ne poskilaakerien kannet siit lukollisesta perästä ja shimmi levyt ja veivaat siihen lukottoman perän kuoriin

tulipas epä selvä toivottavasti jeesaa jotenkin

[mrrk]

Stefat kannataa vaihtaa samalla jos perä on pöydällä ja laakerit saa itse päättää.

Vakio E34 540 (2.93) välitys on hieman pitkä noille tehoille ja 3.91 on ehkä sopivampi automaatille. Manuaalille laittaisin noin 3.15 paikkeille jos vakio motti.

Lukon vaihto onnistuu helposti. Merkkaat tussilla mitä avaat ja pinjonin kireys on aika tarkka. Jos pidät vakiot välitykset paikalla niin ei tarvi siihenkään koskea.

Kuparitahnaa tai yms. väliin ja pyörittellee niin saat välykset kohdalleen.

Pelkän lukon vaihto on vartin homma

normi 25% lukko mitä yleensä noissa m5 on niin ei kestä aktiivista ajoa kuin muutamat takarenkaat jos on +400..

perät pöydälle rinnakkain niin huomaat kuinka helppoa se on.

Lukon kiristys onkin taas eri asia.

[Playpig]

elikkä ekaks nuo vetarin tumpit irti kampeemalla sitten nuo poski laakerit irti sivuista sen jälkeen lukko yksikkö ja tuo iso ratas tippuu ulos tuolta ja toiseen perään sama sitten lukko yksikkö irti tuosta isosta rattaasta ja siihen toiseen kiinni kannattaa mitata vaan ekaks et tasaus pyörästö ja lukko yksikkö ovat saman paksuset koska muuten joutuu shimmailemaan ja ja siis shimmi levyt on noitten poskilaakerien kansien alla kannattaa merkkaa mikä on miltäkin puolelta luulisin et menee aika hyvin kun nappaat ne poskilaakerien kannet siit lukollisesta perästä ja shimmi levyt ja veivaat siihen lukottoman perän kuoriin

tulipas epä selvä toivottavasti jeesaa jotenkin

Hyvä selvitys vaikka yhteen pötköön tulikin. Muutaman kerran lukemalla saa päässään jonkinlaisen kuvan muodostettua miten tuo hoituu.

Stefat kannataa vaihtaa samalla jos perä on pöydällä ja laakerit saa itse päättää.

Vakio E34 540 (2.93) välitys on hieman pitkä noille tehoille ja 3.91 on ehkä sopivampi automaatille. Manuaalille laittaisin noin 3.15 paikkeille jos vakio motti.

Lukon vaihto onnistuu helposti. Merkkaat tussilla mitä avaat ja pinjonin kireys on aika tarkka. Jos pidät vakiot välitykset paikalla niin ei tarvi siihenkään koskea.

Kuparitahnaa tai yms. väliin ja pyörittellee niin saat välykset kohdalleen.

Pelkän lukon vaihto on vartin homma

normi 25% lukko mitä yleensä noissa m5 on niin ei kestä aktiivista ajoa kuin muutamat takarenkaat jos on +400..

perät pöydälle rinnakkain niin huomaat kuinka helppoa se on.

Lukon kiristys onkin taas eri asia.

Tämä alkuperäinen lukko mulle riittänee 540i:n vakiotehoille vallan mainiosti tällaisenaan. Särkikoskellahan tuota olisi tietysti mahdollista vissiin kiristyttää, mutta en näe sillä nyt tarvetta.

Motti on kyllä ihan vakio. Tarkoituksena pelkän lukkoyksikön lisäämisessä alkuperäiseen murikkaan olisi siis juurikin päästä siihen lopputulemaan, ettei välitykset muuttuisi. Mutta näkyypä foorumilla olevan yksi käypänen perä 750i:stä 3.15 välityksellä myynnissä. :think Tuohan olisi just passeli, kunhan vain heittää paikalleen. Eikö?


Näillä neuvoilla ja erityisesti tuolta Online TIS:n ohjeita katsomalla luulisin tässä onnistuvan itsekin. Auto pystyy periaatteessa olemaan pukeilla pitempäänkin. Tarvetta siis hätäisellä turaamiselle ei ole.

Taitaa kuitenkin olla kaikkein viisain vaihtaa uudet laakerit ja stefat joka paikkaan ja sitten hieroa tuo hammaskosketus kohdalleen. Kuinka tuon pinjonin mutterin saa siis tarkimmin oikeaan kireyteen?

EDIT: Tähän asti suuri kiitos kaikille vastanneille!

[Playpig]

TIS ohjeessa kerrotaan, että lautaspyörän pultit pitäisi uusia. Onko tämä tosiaan tarpeen? Ovat kuitenkin melko kovia, 12.9 M12. Kiristysmomentin kohdalla sanotaan näin:

M12x1.5

Jointing Torque 100 + 10Nm

Torque angle 50 + 5°

Nii että mittees tää nyt tarkottaa? Vedetään 100Nm momenttiin ja siitä 50 astetta yli?

[MouTine]

Vähän aihetta sivuten esitän oman kysymykseni. Mitä eri lukko-vaihtoehtoja on mailmalla tarjolla? Jotenkin tuommonen käytetty mieto 25% lukko ei kiehdo vaikka olis puoli'ilmainen. Saako näihin uusia kitkalevyjä? Ja pystyykö levyjen määrällä lukkoa kiristämään?

[mrrk]

TIS ohjeessa kerrotaan, että lautaspyörän pultit pitäisi uusia. Onko tämä tosiaan tarpeen? Ovat kuitenkin melko kovia, 12.9 M12. Kiristysmomentin kohdalla sanotaan näin:

M12x1.5

Jointing Torque 100 + 10Nm

Torque angle 50 + 5°

Nii että mittees tää nyt tarkottaa? Vedetään 100Nm momenttiin ja siitä 50 astetta yli?

Omiin olen laittanut samat takaisin jos ei ole ollut kulumaa, lukitteen kanssa.

Vaihdoitko välitystä?

Levyjä saa kyllä mutta kiristys onkin eri asia

[Playpig]

Vähän aihetta sivuten esitän oman kysymykseni. Mitä eri lukko-vaihtoehtoja on mailmalla tarjolla? Jotenkin tuommonen käytetty mieto 25% lukko ei kiehdo vaikka olis puoli'ilmainen. Saako näihin uusia kitkalevyjä? Ja pystyykö levyjen määrällä lukkoa kiristämään?

Onhan nuita kai ihan kohtuuhyvin tarjolla. Forumilla on joillain kokemusta Quaifen lukkoyksiköiden laittamisesta vanhoihin kuoriin. Nyt uutena on tullut tuo Wavetrac lukko tuonne yritysmyyjien puolelle. Hintaa näille toki kertyy reilu tonni...

Mitä itse olen lukenut BTCF:ltä ja ja ulkolaisilta foorumeilta, niin vakiolukkoja voi tiukata ramppikulmaa muuttamalla ja levyjä lisäämällä. Viisaammat korjatkoon tietojen oikeellisuuden.

Omiin olen laittanut samat takaisin jos ei ole ollut kulumaa, lukitteen kanssa.

Vaihdoitko välitystä?

Levyjä saa kyllä mutta kiristys onkin eri asia

Välitys ei vaihdu perän kuorissa mihinkään. Ainoastaan siis lukkoyksikön lisäys vanhoihin kuoriin. Vanhasta perästä lautaspyörä käytettyyn M5 lukkoyksikköön kiinni. Siis eihän nuo pultit nyt mihinkään kulu, vai mitä tarkoitat?