Moottorin vaihto M52B25 - M52B25TU

[Timbe_]

Elikkäs ostin vuoden 1997 BMW e39 523i:n ainoa vika oli että moottorista oli tullut kiertokanki lohkonkyljestä lävitse. Joten nyt edessä moottorinvaihto tuohon uudempaan moottoriin M52B25TU.
Tuo vanhempi M52B25 oli manuaali vaihteistolla ja tavoitteena saada myös uusi M52B25TU moottori samaan manuaaliin kinni. Uudempi vuoden 1999 M52B25TU moottori on ollut automaattilaatikossa kiinni, joten kysymys on että tarviiko vaihtaa moottorin johdot jotta saisin toimimaan vanhemmalla ecu:lla vai toimiiko M52B25TU moottori omalla uudemmalla ECU:lla vaikka se on ollut automaattivaihteisessa autossa kiinni?
Vanhemmassa Siemens MS41 ja uudemmassa MS42 ECU ja liittimet on erilaiset molemmissa.

[Cell]

Tavaraa menee vaihtoon paljon muutakin kuin vain ecu ja johtosarja, auton päässä muutoksia ohjaustavoissa ym. Yhtäläisyyksiä on niin vähän, että wds:stä löytyy kokonaan oma osionsa erikseen 9/98 ennen ja jälkeen valmistetuille. TU-kone ei toimi vanhalla eculla.

[kal3]

Ainakin m54:ssa on eri kampiakseli manuaalissa ja automaatissa.
Kuulemma sama myös vanhemmissa??

Eli automaattilaatikolla ollutta konetta ei välttämättä pysty istuttaan manuaalin jatkeeksi.(vaihtamatta kampiakselia)

Joku viisaampi korjatkoon.

[Hemi]

Elikkäs ostin vuoden 1997 BMW e39 523i:n ainoa vika oli että moottorista oli tullut kiertokanki lohkonkyljestä lävitse. Joten nyt edessä moottorinvaihto tuohon uudempaan moottoriin M52B25TU.
Tuo vanhempi M52B25 oli manuaali vaihteistolla ja tavoitteena saada myös uusi M52B25TU moottori samaan manuaaliin kinni. Uudempi vuoden 1999 M52B25TU moottori on ollut automaattilaatikossa kiinni, joten kysymys on että tarviiko vaihtaa moottorin johdot jotta saisin toimimaan vanhemmalla ecu:lla vai toimiiko M52B25TU moottori omalla uudemmalla ECU:lla vaikka se on ollut automaattivaihteisessa autossa kiinni?
Vanhemmassa Siemens MS41 ja uudemmassa MS42 ECU ja liittimet on erilaiset molemmissa.

Kyseessä on täysin eri tekniikka, jonka asennus vanhempaan on käytännön tasolla mahdotonta. Kyseessä on siis täysin eri autot, vaikka mallimerkintä molemmissa e39 onkin.
Eli auton KOKO elektroniikka/sähköt pitää vaihtaa ja mm.jarrujen koko abs järjestelmä pitää uusia.
Kaikki jäähdytyksestä ja sen ohjauksesta koko moottorin ohjaukseen/elektroniikkaan on täysin eri ja siis uusittava ajonestoa myöden.
Myös koko pakojärjestelmä on täysin erilainen kuten tietenkin mm.muuttuvapituuksisen imusarjan ja tuplavanosten ohjaus,jne,jne,jne.
Ei tule ikävä kyllä onnistumaan, ainakaan mitenkään kannattavasti.

[Cell]

Ainakin m54:ssa on eri kampiakseli manuaalissa ja automaatissa.
Kuulemma sama myös vanhemmissa??

Eli automaattilaatikolla ollutta konetta ei välttämättä pysty istuttaan manuaalin jatkeeksi.(vaihtamatta kampiakselia)

Joku viisaampi korjatkoon.

Ei ole mitenkään erilainen, manuaalissa on vaan silmälaakeri kampurassa paikallaan kun automaatissa ei. Laakerin asennus tai irroitus vie joitain kymmeniä sekunteja irtomotissa.

[Matias A]

Moottorin vaihto edessä?

Moro. Mulla tässä edessä joko kannen hitsaus tai kokonaan koneen vaihto 523ia m52b25.. kumpi on järkevämpi vaihtoehto ja jos koneen vaihto niin mistä sais kys. koneen automaatti vaihteiselle toukalle? ja onko tuolla merkitystä mikä vaihteisto jos on saman tyypin kone?:think

[Miku]

Moro. Mulla tässä edessä joko kannen hitsaus tai kokonaan koneen vaihto 523ia m52b25.. kumpi on järkevämpi vaihtoehto ja jos koneen vaihto niin mistä sais kys. koneen automaatti vaihteiselle toukalle? ja onko tuolla merkitystä mikä vaihteisto jos on saman tyypin kone?:think

Miksei pelkän kannen vaihto ole vaihtoehto?

[_Rontti]

Moro. Mulla tässä edessä joko kannen hitsaus tai kokonaan koneen vaihto 523ia m52b25.. kumpi on järkevämpi vaihtoehto ja jos koneen vaihto niin mistä sais kys. koneen automaatti vaihteiselle toukalle? ja onko tuolla merkitystä mikä vaihteisto jos on saman tyypin kone?:think

Katso tuolta myydään osiosta, siellä useampia e39 purettavana. Luulis niistä koneen löytyvän