Kampiakselin muokkaus

[[fuse]]

Onko kukaan pahemmin harrastanut bemareihin kampiakselin muokkausta tekemällä siihen nk. kirveenterät / knife edget? kutoskoneeseen sen pitäis olla ihan järkevästi mahdollista moottorinrakenteen ja sytytysjärjestyksen vuoksi.

Eli selvyyden vuoksi kuva, vastapainoista otettu tavaraa pois:

[Cell]

Tehohyöty parhaimmillaan 0, pahimmillaan negatiivinen. Kampuran rasitus kasvaa entisestään, joka sitten heijastuu laakereihin ym. nopeuttaen kulumista vaikkei hajoaisikaan.

Menee samaan sarjaan kun ne kiinteät ja kevennetyt dampperitkin.

[[fuse]]

Tehohyöty parhaimmillaan 0, pahimmillaan negatiivinen. Kampuran rasitus kasvaa entisestään, joka sitten heijastuu laakereihin ym. nopeuttaen kulumista vaikkei hajoaisikaan.

Menee samaan sarjaan kun ne kiinteät ja kevennetyt dampperitkin.

Tehohyötyähän tuolla ei haetakkaan, vaan pyörivien massojen vähentämistä kiloilla.

[Cell]

Ei se silti asiaa muuta, rasitus kasvaa huomattavasti. Massavähennystä on vaikea saada edes paria kiloa, kehäkin on pieni. Joka tapauksessa, helpomminkin saa moottorin rikki.

[Supa]

Eikö tätä kysely jo aikasemmin täällä, kuulostaa tutulta :think

[[fuse]]

Eikö tätä kysely jo aikasemmin täällä, kuulostaa tutulta :think

Söörtsillä en ainakaan löytäny mitään :think

[racing02]

En ole tehnyt mutta olen harkinnut. Onhan se 60-70-luvulla ollut perusvirityksiä m10 koneelle. Tavoitteena ollut öljyn vatkaushäviöiden pienentäminen ja öljyn vaahdottumisen vähentäminen sekä pyörivän massan kevennys. Kevennykseen tietty vauhtipyörä ja kytkin vaikuttaa enemmän mutta sitten kun ne on "loppuun asti" sorvattu alkaa akselikin vaikuttaa.

Mitä se sitten tekee akselin kestolle on mulle vähän hämärän peitossa. Eikö vastapainoilla kuitenkin painoteta myös mäntä-kiertokankiyhdistelmää. Kun ne on vakiota keveämmät voisi minun järjen mukaan myös vastapainoja keventää. Sitten kun otetaan vertailukohdaksi 1,6-1,8 litraisen akseli missä on vain 4 vastapainoa pitäisin 2-litraisen 8 painoa edelleen parempana vaikka niistä olisikin otettu esim. 30% pois.

Puhun vain 4-sylinterisestä m10-koneesta kun en muista mitään tiedä.

[Mica]

Väittämän mukaan tämän näköinen olisi Motorsport luettelosta löytyvä A-ryhmän akseli s50b32 koneeseen. Painoa n.2,5-3,0kg vähemmän kuin orkkiksella.

[Cell]

Kyllähän sitä voi keventää, kunhan keventää molemmin puolin että tasapaino säilyy, enkä tarkoita pelkän kammen tasapainoa vaan systeemin. Tuossakin on kevennysporaukset kangentapeille, todennäköisesti myös kangen alapäät on kevyemmät jolloin vastapainoista voi ottaa pois. On vain tuotantorajoitteisen näköinen kampi, vakiosta tehty?

[[fuse]]

Löytyykö tästä mitään mittaustuloksia ennen ja jälkeen tai muuta faktaa?

[jannmann]

--------------------

[O-Peksi]

Laitanpas ihan aiheen mielenkiintoisuuden takia kuvan tosta Schnitzerin 86mm iskuisesta M50-kampurasta, vertailun vuoksi.

[jannmann]

---------------------

[Thuppu]

Silloin kun tehdas keventää, se keventää myös kiertokangen kaulan läheltä.
Tehdas pystyy myös huomioimaan akselin sisäisen tasapainon jota ei tollasella kotona tehdyllä knife edge kevennyksellä enää koskaan saa takaisin haltuun. Tollasella knife edge kevennyksellä saadaan aikaan erittäin huono sisäinen tasapaino ja lyhyt ikä akselille. Kuuluu lähinnä essonbaarin tasoisiin virityksiin.

Mielenkiintoista. Mielellään kuulisin lisää infoa tästä, koska kaaliin ei taas uppoa miksei tavallista symmetristä kampuraa enää saa tasapainoon kevennysoperaation jälkeen?

[jannmann]

------------------------