m40b18 "tehottomuus"

[Nutcase]

Tuli tuossa hommattua 518i -90 ja tietenkin m40 namupalalla varustettuna

Autossa oli myyjän mukaan nostajat/nokka menneet kun kone kalkatti eikä ottanut kierroksia kunnolla, maksimissaan ~2800rpm. Vika oli kuulemma tullut kierroksilla revitellessä. Onhan autolla ajettu jo huimat 260tkm.

Talven pimeinä iltoina sitten kaverin kanssa availtiin jakokoppaa ja jakoremmi näytti silmin löysältä. Noh tarkastettuani asian huomasin että jakohan siitä sitten oli hypännyt.

Laittelin jaon kohdalleen ja kas, suureksi yllätykseksi kone kehräsi hyvin eikä edes säksättänyt pahemmin ja mikä oudointa, otti myös hyvin kierroksia.

Autossa oli silmin havaittavissa imuvuotokohteita esim. haitarikumi->ensiapu jesarilla, tuli vaihdettua myös osa nro 6 eli huohotinputki venakopalta sinne kaasuläpälle...

Sitten käydessäni koelenkillä autolla huomasin että tehot on vähän hukassa ja tyhjäkäynnillä havaittavissa savuttamista.
Voiko olla että venat ottaneet osumaa jaon hypätessä vai mikä tuossa vois olla? :think

[T3]

Niin, M40B18 kunnossa ollessaan esim. E30 korissa on ihan kelpo moottori ja riittää kyseiseen autoon vallan mainiosti, mutta...

Tuohon linja-auton koriin sullottuna ei tietenkään voi olla mikään suorituskyvyn ruumiillistuma. Jos sieltä on vielä nokka/keinut jo pahasti kuluneet, niin eipä siinä enää venttiilit paljoa aukea, joten niistä alkuperäisistä 115hv:sta tuskin on edes 90:tä jäljellä. Jos se vielä tupruttaa sinistäkin, ei varmaankaan ole sylintereistäkään ihan tehtaan arvoissa. Voi olla hieman ohipuhallusta. Tuohon yhdistettynä panssarivaunun kori, niin lopputulos on Ei nyt ehkä tuskastuttavan laiska, mutta ehkä vähän nihkeä

[jr66]

Tuli tuossa hommattua 518i -90 ja tietenkin m40 namupalalla varustettuna

Miksi ?

[Nutcase]

Miksi ?

Auto oli puoli-ilmainen ja hyvä projektikohde, ilmastointi, pieni ajotietokone ja jalopuusisusta, lisäksi melko hyväkorinen

[Nutcase]

Niin, M40B18 kunnossa ollessaan esim. E30 korissa on ihan kelpo moottori ja riittää kyseiseen autoon vallan mainiosti, mutta...

Tuohon linja-auton koriin sullottuna ei tietenkään voi olla mikään suorituskyvyn ruumiillistuma. Jos sieltä on vielä nokka/keinut jo pahasti kuluneet, niin eipä siinä enää venttiilit paljoa aukea, joten niistä alkuperäisistä 115hv:sta tuskin on edes 90:tä jäljellä. Jos se vielä tupruttaa sinistäkin, ei varmaankaan ole sylintereistäkään ihan tehtaan arvoissa. Voi olla hieman ohipuhallusta. Tuohon yhdistettynä panssarivaunun kori, niin lopputulos on Ei nyt ehkä tuskastuttavan laiska, mutta ehkä vähän nihkeä

Tuo tuli kyllä kanssa itesellekin toki mieleen

Toisaalta kone otti erittäin iloisesti +5000-6000rpm, kun kokeilin, eikös kulunut nokka aiheuta juuri puutumista korkeilla kierrosalueilla?

Tuota ohipuhallusta itsekin epäilen, mutta voiko olla niin että esim hieman itseensä ottanut venttiili asettuu ajan myötä tai vastaavasti sitten porsii?

[Pretoriaani]

Tuota ohipuhallusta itsekin epäilen, mutta voiko olla niin että esim hieman itseensä ottanut venttiili asettuu ajan myötä tai vastaavasti sitten porsii?

Kyllä se ennemmin porsii ku asettuu.

Nii joo, mulla olis kaupan uudet venttiilit+ohjurit+kumit+kansipahvi+kannenpultit. Jos kiinnostaa.

[Betrunken]

Kunnossa ollessaan 518i on parempi vaihtoehto kuin 520i m20 padalla, teho/kulutus jos sitä miettii. Mutta M50 versio taas tarjoo enemmän "ajamisen" iloa vaikka sekään mikään raketti oo.

Kaverilla muunoin oli 518i ja ihan kohtalaisesti pysyi mopoautoen perässä jne mutta kaveria se ei paljoa hehkuttanut kun oli vähän muutakin vikaa, sitten päräytti ostaa/vaihtaa E36 325i ja pakko oli M10 miehenä myöntää että kutonen sinne bemarin kone pellin alle kuuluu, kulutuksesta vitut.

Itse aiheseen liittyen ja kuten T3 asian ilmaisi niin pitäisi olla vertailukohde tuolle mallille, mihin verrata ja kun kerta sinistä tupruaa, suurella todnäköisyydellä öljyä mukana palotapahtumassa eli joko männät/niiden renkaat tai kannentiivisteen välistä pääsee öljyä.

Jolloin ekana mittaa puristukset joka sylinteristä!
Jos kaikki okoo niin bensan saanti, kipinä ja ilma=joku noista kusee.

[Nutcase]

Kyllä se ennemmin porsii ku asettuu.

Nii joo, mulla olis kaupan uudet venttiilit+ohjurit+kumit+kansipahvi+kannenpultit. Jos kiinnostaa.

On kyllä tullut katseltua kyseinen ilmoitus liiankin monta kertaa läpi tämän auton hankinnan myötä, pitää tehdä tarjous jahka tulee ajankohtaiseksi

Kunnossa ollessaan 518i on parempi vaihtoehto kuin 520i m20 padalla, teho/kulutus jos sitä miettii. Mutta M50 versio taas tarjoo enemmän "ajamisen" iloa vaikka sekään mikään raketti oo.

Kaverilla muunoin oli 518i ja ihan kohtalaisesti pysyi mopoautoen perässä jne mutta kaveria se ei paljoa hehkuttanut kun oli vähän muutakin vikaa, sitten päräytti ostaa/vaihtaa E36 325i ja pakko oli M10 miehenä myöntää että kutonen sinne bemarin kone pellin alle kuuluu, kulutuksesta vitut.

Itse aiheseen liittyen ja kuten T3 asian ilmaisi niin pitäisi olla vertailukohde tuolle mallille, mihin verrata ja kun kerta sinistä tupruaa, suurella todnäköisyydellä öljyä mukana palotapahtumassa eli joko männät/niiden renkaat tai kannentiivisteen välistä pääsee öljyä.

Jolloin ekana mittaa puristukset joka sylinteristä!
Jos kaikki okoo niin bensan saanti, kipinä ja ilma=joku noista kusee.

Tosiaankin tuo savu ei ole muuten sinisitä, tai ei ainkaan siltä omaan silmään vaikuta vaan normiharmaalta enemmänkin (toiveajattelua).

Puristukset pitää juu mitata kunhan saa mittarin käden ulottuville :think

[ka00z]

Jos nokka+hilut on vaihtokunnossa, tuskin tuo kiertää puhtaasti 6000 asti. Ainakaan oma vanha m40b16 ei kiertänyt ja käynti oli jo 240tkm kohdalla aika dieselmäinen. Ja tosiaan m40 on ihan hyvä moottori kunnossa ollessaan ja kun on perusasiat kunnossa. Ei se m50-mottikaan terveesti laula 190tkm ajetuilla tulpilla.

Millaset päästöt tuosta on mitattu?

[525TurboIC]

Ensimmäisenä ne jeesusteippipatentit pois sieltä ja uusi haitariputki tilalle. Ei maksa paljoa.

[Nutcase]

Itseasiassa päästöjä ei ole vielä otettu, koska auto on pois liikennekäytöstä. Pitänee lainata kaverilta koekilvet jotta saa korjaamolle ajettua.

Nuo imuvuodot pitää kyllä vielä katsoa läpi ja minimoida niiden mahdollisuus, mutta voiko kuitekin vaikuttaa, vaikka tyhjäkäynti on ok ja kiertää ihan hyvin :think

Lisäksi paikallaan kierrättäessä konetta ja nostaessa kaasujalkaa ylös palaa myös kulutusmittari sieltä huippulukemista joksikin aikaa sinne 15 hujakoille ja taas takaisin huipulle eli yli asteikon samalla kun kierrokset putoaa. :think

[Pretoriaani]

Itellä teki samaa tyhjäkäynnillä, että kulutusmittari ampuu siitä asteikosta yli. Ajossa sitten näytti ihan fiksuja lukemia.

[Haatainen]

Itseasiassa päästöjä ei ole vielä otettu, koska auto on pois liikennekäytöstä. Pitänee lainata kaverilta koekilvet jotta saa korjaamolle ajettua.

Nuo imuvuodot pitää kyllä vielä katsoa läpi ja minimoida niiden mahdollisuus, mutta voiko kuitekin vaikuttaa, vaikka tyhjäkäynti on ok ja kiertää ihan hyvin :think

Lisäksi paikallaan kierrättäessä konetta ja nostaessa kaasujalkaa ylös palaa myös kulutusmittari sieltä huippulukemista joksikin aikaa sinne 15 hujakoille ja taas takaisin huipulle eli yli asteikon samalla kun kierrokset putoaa. :think

Tuo on ihan normaalia. Paikallaan koneen käydessä kulutus/100km on aikalailla ääretön -> mittari tapissa. Kun jalan nostaa nopeasti kaasulta, moottorinohjaus katkaisee bensansyötön kokonaan, kunnes kierrokset ovat laskeneet riittävän alas -> kulutus nolla.

Kulutusmittari kuitenkin reagoi vähän hitaammin, joten neula ei ehdi valahtaa nollaan saakka (tai sitten se on ohjelmoitu siihen puoleen väliin, koska 0/0 on kuitenkin vähän epämääräinen osamäärä).

[ka00z]

Tuo on ihan normaalia. Paikallaan koneen käydessä kulutus/100km on aikalailla ääretön -> mittari tapissa. Kun jalan nostaa nopeasti kaasulta, moottorinohjaus katkaisee bensansyötön kokonaan, kunnes kierrokset ovat laskeneet riittävän alas -> kulutus nolla.

Kulutusmittari kuitenkin reagoi vähän hitaammin, joten neula ei ehdi valahtaa nollaan saakka (tai sitten se on ohjelmoitu siihen puoleen väliin, koska 0/0 on kuitenkin vähän epämääräinen osamäärä).

Jep, eli kun edetään 0kmh kulutus per 100km on tietenkin ääretön. E30/E36/E34 mittarit pomppaavat sinne ylätappiin kun taas e46 kulutusmittari näyttää hämäävästi nollaa.

Kierrosten laskiessa alas kulutus ei suinkaan ole nolla, kyllä se tyhjäkäynnilläkin soppaa hörppää - mutta luulen että et tarkoittanut tätä. VAG (hyi) merkkiset autot näyttävät tällöin kulutuksen litroja/tunti. Yksikään yllämainituista Bemareista ei tätä analogisella mittarilla tietenkään pysty tekemään.

Moottorijarrutuksessa ja kaasun nostolla syöttö on tietenkin katkaistu ja kulutusmittarin tulisi näyttää nollaa (olettaen tietenkin että vaihde on päällä), ennenkuin tyhjäkäyntimoottori/luisti ottaa kiinni hiukan ennen tuhatta kierrosta. Vai olenko pahasti hakoteillä?