M52B28TU vedet pihalle, lämmöt tappiin: UPDATE 18.8.

[Risto113]

Kieltämättä. Eihän tuon kasaaminenkaan vaadi muuta kun päädystä neliöt suoraan ja pultataan vanos takaisin kasaan. Sitäkään ei taida edes pystyä kasaamaan väärin. :think

Vanos-männät pitää olla tietyllä syvyydellä, kun ketjupyörien pultit kiristetään, ja siinä erikoistyökalu on oikeasti hyvä.

Toki ne voi saada kohdalleen mittaamalla etäisyyttä jostakin pinnasta, itse en leikkisi.

Sitten saa arvailla onko ne oikein, kun "tuntuu ettei käy kunnolla ja olisi tehoja kateissa, oliskohan imuvuoto vai mikä?...."

[Tico]

Vanos-männät pitää olla tietyllä syvyydellä, kun ketjupyörien pultit kiristetään, ja siinä erikoistyökalu on oikeasti hyvä.

Toki ne voi saada kohdalleen mittaamalla etäisyyttä jostakin pinnasta, itse en leikkisi.

Sitten saa arvailla onko ne oikein, kun "tuntuu ettei käy kunnolla ja olisi tehoja kateissa, oliskohan imuvuoto vai mikä?...."

Juuri näin sen itsekin käsitin. Kiitos varmistuksesta!

Tämä on keskustelufoorumien rikkaus, kun remonttia kertaakaan tekemättömät mutuilevat ja väittävät ajatuksiaan faktaksi

[Perlenbacher]

Heh, alkoi vähän hymyilyttämään.. On tuo operaatio kyllä tullut tehtyä, vastoin arvaustasi. Tottakai tekijöitä on monenlaisia ja kyllähän se vanos on mahdollista kasata vituilleen (sekä single että tuplavanoksellisessa), niin oikeilla työkaluilla kuin ilmankin, mutta ei ensimmäiselläkään kerralla jos on kunnon ohjeet käytettävissä.

Itse asiaan eli kannattaa ostaa myös se nokka-akselin irroitustyökalu, siitä on eniten hyötyä tuossa operaatiossa. Nokka-akselin saa katki kyllä jos vähän lipsahtaa.

[Tico]

Dodiin, päivitellääs tätäkin, kun pahin henkinen vitutus on laantunut ja remonttia on jatkettu.

Kansi nostettiin pois. Seuraavat mielenkiintoiset seikat tulivat vastaan:

- 4-6 sylintereiden kannenpulteista pakosarjan puoleiset olivat sormikireydessä
- Sylinterit 4-6 täynnä vettä ja syöpymillä
- Kansipahvi varustettu merkinnällä +0,3, eli joku on jo aiemmin käyttänyt kannen irti ja tehnyt remonttia heikoin tuloksin

Remonttia on päätetty jatkaa seuraavin eväin:

- Koeponnistettu vaihtokansi on viety koneistamoon
- Lohko vaihdetaan parempikuntoiseen, myös tästä oikaistaan taso
- Moottori kasataan epäonnisen moottorin sisuskaluilla

Kysymyksiä:

- Missä hinnoissa M52TU/M54 laakerit liikkuvat? Kannattaako näitä edes vaihtaa, ts. ovatko kulumisherkkiä näissä? Päällisin puolin näyttivät hyviltä, mutta mittauksia ei ole tehty.

- Mistä tiivisteet? Ovatko tarviketiivisteet käyttökelpoisia?

[Pazi88]

Glycon kiertokangen laakerit (orkkis osa) maksaa 40€ satsi. En jättäs vaihtamatta. Runkolaakeritkaan ei muistaakseni hirveän paljoa enempää maksa.

Tarvike tiivisteet on ainakin etällä pitäny hyvin.

EDIT hyvä että lohko vaihdetaan. Vanhasta aika varmasti korkkais kierteet kun kantta kiristetään paikalleen.

[Tico]

Glycon kiertokangen laakerit (orkkis osa) maksaa 40€ satsi. En jättäs vaihtamatta. Runkolaakeritkaan ei muistaakseni hirveän paljoa enempää maksa.

Tarvike tiivisteet on ainakin etällä pitäny hyvin.

EDIT hyvä että lohko vaihdetaan. Vanhasta aika varmasti korkkais kierteet kun kantta kiristetään paikalleen.

Eipä tosiaan ole pahan hintaisia sitten. Mistä porukka on tilaillut osia näihin? Haen luonnollisesti hinta/laatusuhteeltaan parasta ostospaikkaa. Marmoritiskiltä toki saisi kaiken tarvittavan, mutta jos tarvikeosillakin tulee toimeen, niin miksikäs tuhlata veijobemarin leimaan turhaa rahaa.

[Mikkeri]

Itse en laittaisi vanhaan lohkoon toisen moottorin mäntiä. Ei varmaan pyöreydet ja kulumat ole samoja.
Voit tietenkin koittaa onneasi.

[Tico]

Itse en laittaisi vanhaan lohkoon toisen moottorin mäntiä. Ei varmaan pyöreydet ja kulumat ole samoja.
Voit tietenkin koittaa onneasi.

Eikös kuitenkin männänrenkaat kulu sylinterin muotoiseksi ja männät pysy muodossaan? Erään toisen merkin moottoreita ainakin on pystynyt kasailemaan milloin mitäkin mäntää on vain sattunut löytymään hyllystä. Jopa yksittäisiä mäntiä on korvattu käytetyillä ja vehkeet ovat pelittäneet vuosikausia senkin jälkeen.

Tää on vähän tällänen lumipalloefekti. Kaikki pitäisi vaihtaa, jos uutta vastaavan haluaisi.

Olen elänyt käsityksessä, että nämä M52TU/M54 koneiden sylinterit ovat pinnoitettuja eikä niiten siten ole mahdollista hoonata? Minkälaiset männänrenkaat näissä ovat? Jostain muistan lueskelleeni, että ne vaatisivat ns. karkeamman hoonijäljen, jotta asettuvat uudessa moottorissa. Jos näin on, niin mitä tapahtuu, jos laitan uudet renkaat oletettavasti kuluneeseen moottoriin, jota en kuitenkaan voi hoonata oikeanlaiseksi?

[Mikkeri]

Kuten sanoin, itse en laittaisi.

Missä sen luovuttajamoottorin männät on? Eikö niitä kannattaisi käyttää?

[Tico]

Kuten sanoin, itse en laittaisi.

Missä sen luovuttajamoottorin männät on? Eikö niitä kannattaisi käyttää?

Olen enemmän kuin kiinnostunut kuulemaan perustelusi Ei mua huvita kasata paskaa moottoria, kun ei tästä ilmaseks enää selviä, joten kaikki apu on tervetullutta.

Luovuttajamoottorin männät ovat teillä tietämättömillä. Ostin koneen, josta puuttuivat kanget, männät ja kampura.

[Supa]

Tuskin ne itse männät vaikuttaa asiaan, vanhat männänrenkaat ehkä.
Uudet renkaat ja homma ok? Näin ainakin itsellä toiminut alusil m52 kanssa.

[Tico]

Tuskin ne itse männät vaikuttaa asiaan, vanhat männänrenkaat ehkä.
Uudet renkaat ja homma ok? Näin ainakin itsellä toiminut alusil m52 kanssa.

Juuri tälläista keskustelua / kommentointia kaipaan. Omiin kokemuksiin tai muuhun perusteltuun faktaan viittaaminen toimii aina.

Kiitos Supa jälleen!

Edelleen kysymyksenä on: mistä kannattaa hommata osat? Osaan toki googlettaa, mutta kauppoja on enemmän kuin riittävästi. Asiallinen hinta/laatusuhde + varma toimitus ovat hakusessa. Joku toinenkin penninvenyttäjä on näitä rakennellut, ihan varmasti on!

[Tico]

Jatketaan yksinpuhelua

Laakerit olisi ilmeisesti nämä:

http://www.ebay.de/itm/Race-Pleuellager-Hauptlager-BMW-6-Zyl-M20-M50-M51D-M52-M54-3er-5er-7er-H023-7-/281028074648?pt=DE_Autoteile&hash=item416e941c98

Ja männänrenkaat nämä:

http://www.ebay.de/itm/6x-Kolbenringe-Kolbenringsatz-BMW-6-Zyl-2-5-2-8-M52B25-M52B28-TU-Vanos-/271212870458?pt=DE_Autoteile&hash=item3f258bfb3a

Fiksuja tiivistesarjoja onkin sitten hankalampi löytää. Haluaisin mielellään jonkin merkkisarjan (Elring / Reinz jne.) ja sellaisen missä on enemmän tai vähemmän all included. Noita vajaita sarjoja kasatessa pelkille tiivisteille tulee hintaa vaihtomoottorin verran. Mistä moinen sopiva setti?

[Pazi88]

Jatketaan yksinpuhelua

Laakerit olisi ilmeisesti nämä:

http://www.ebay.de/itm/Race-Pleuellager-Hauptlager-BMW-6-Zyl-M20-M50-M51D-M52-M54-3er-5er-7er-H023-7-/281028074648?pt=DE_Autoteile&hash=item416e941c98

Ja männänrenkaat nämä:

http://www.ebay.de/itm/6x-Kolbenringe-Kolbenringsatz-BMW-6-Zyl-2-5-2-8-M52B25-M52B28-TU-Vanos-/271212870458?pt=DE_Autoteile&hash=item3f258bfb3a

Fiksuja tiivistesarjoja onkin sitten hankalampi löytää. Haluaisin mielellään jonkin merkkisarjan (Elring / Reinz jne.) ja sellaisen missä on enemmän tai vähemmän all included. Noita vajaita sarjoja kasatessa pelkille tiivisteille tulee hintaa vaihtomoottorin verran. Mistä moinen sopiva setti?

Khyl. Noi laakerit siellä on alunperinkin, mutta männänrenkaista en tiiä. Muun merkin koneisiin oon tunkenu noita goetzen renkaita ja ovat olleet alkuperäistä vastaavia.

Ylä ja alapään tiivistesatsithan sinne joutuu tilaamaan. Joku 240 taitaa maksaa all inclusive yläpään setti ja 100 alapään. Että ei siinä halvalla pääse. Mut se vaan että jos vaihtokoneenkin ostaa, niin tiivisteet se pitää siihenkin vaihtaa. Ihan varmasti yli kymmenen vuotta vanhoista tiivisteistä puskee tavara läpi.

[Hemi]

Alle 200tkm ajettua takuukonetta saa kuitenkin ihan takuupurkaamoiltakin tonniin ja kun vähän etsii niin yksityisiltä 600-800€:n haarukassa?

http://www.varaosahaku.fi/?link=item&post_id=5164523