m60b30 viritys

[Lionheart]

Jos välttämättä haluat sen 3,0l mosan, niin ite tekisin jotain seuraavanlaista:

-4l/4,l koneen isommat venat M62b35 kanteen, (m62 kansi/jakopää keveyden takia)
-läppikset jostain moposta.
-M5 tyyppinen plenumi

Jos haluat kierroksia reilusti, pitää vakiot nostimet heittää mäkeen tai muuttaa koviksi, oli sitten kyseessä m60 tai m62 pohjaiset kannet.
M60 jousilla saattaa pärjätä pidemmälle (en ole mitannut miten pitkälle riittää) M62 venajousilla ei tee mitään. Jos hiot vakionokista kunnolliset nokat, vakio nostimien pituus ei enää riitä.

Pystyykö käyttämään m62b35 vanos kansia m60 kanssa vai joutuuko vanokset poistaa käytöstä? T: Tietämätön

[TsTPioneeri]

Vähän varastan topikkia tästä ettei tarvitse uutta aloittaa niin kun ois tuohon rataprokkis E34seen tarkoitus heittää 4,4l V8 ja vanhasta 525sen tekniikassa olisi tuo ydinlatauksen kestävä ZF 5 lovinen laatikko (sama kuin M3ssa) niin onko tuollanen naittaminen kuinka vaikea homma tarviiko esim jonkun adapterin väliin? :think

[Muurahainen]

Vähän varastan topikkia tästä ettei tarvitse uutta aloittaa niin kun ois tuohon rataprokkis E34seen tarkoitus heittää 4,4l V8 ja vanhasta 525sen tekniikassa olisi tuo ydinlatauksen kestävä ZF 5 lovinen laatikko (sama kuin M3ssa) niin onko tuollanen naittaminen kuinka vaikea homma tarviiko esim jonkun adapterin väliin? :think

Ei se suoraan sovi mutta on tehtävissä ainakin hitsaamalla.
Kaippa siihen adapterinkin saa.

[Freak]

Vähän varastan topikkia tästä ettei tarvitse uutta aloittaa niin kun ois tuohon rataprokkis E34seen tarkoitus heittää 4,4l V8 ja vanhasta 525sen tekniikassa olisi tuo ydinlatauksen kestävä ZF 5 lovinen laatikko (sama kuin M3ssa) niin onko tuollanen naittaminen kuinka vaikea homma tarviiko esim jonkun adapterin väliin? :think

Ei se suoraan sovi mutta on tehtävissä ainakin hitsaamalla.
Kaippa siihen adapterinkin saa.

Aivan turhaa hommaa, kun saman latauksen kestävä laatikko löytyy M60B30:n perästä oikealla kaavelilla. Julkinen salaisuus taitaa olla, ettei laatikko kuitenkaan kovin kauaa kestä 4 litran räjähdepanoksen tuottamaa iskua saati sitten 4,4 litran. :think

Mutta mitä sitä turhia murehtimaan. Laatikko kiinni ja uusi tilalle, jos vanha hajoaa.

[mrrk]

[QUOTE=Freak Julkinen salaisuus taitaa olla, ettei laatikko kuitenkaan kovin kauaa kestä 4 litran räjähdepanoksen tuottamaa iskua saati sitten 4,4 litran. :think

Mutta mitä sitä turhia murehtimaan. Laatikko kiinni ja uusi tilalle, jos vanha hajoaa. [/QUOTE]

Onko omakohtaista kokemusta?
Kyllä se kestää ainakin 750-800 nm väännöt mutta kaiken saa tietysti rikottua jos oikein yrittää.
Jos noita 5 vaihteisia laatikoita löytyy niin että kasvaa puissa niin voisin pari ostaa varalle.

Pari 6 vaihteista on kyllä saanut kokea isommat väännöt ja ovat antautuneet

[TsTPioneeri]

Joo ei ainakaan minulla ole kuin yksi tuommonen eikä sekään puussa vaan moottorissa kiinni.

Kyllä minä ainakin olen kuullut että pirun vahvoja laatikoita pitäs olla nuo viisloviset ZFt (M3sta esim) joten en usko että kestävyys olisi ainakaan ongelma jotku ovat jopa väittäneet että 6 loviset olisivat heikompia kestämään.

Ja jos mulla ois rahaa tonneittain laitella niin ostaisin Getrag 420Geen kaikkein mieluiten.

tuossa olis ainakin adapteri...

http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-V8-M60-M62-ENGINE-ADAPTER-PLATE-TO-BMW-M50-M52-6-CYL-GEARBOX-TUNING-DRIFT-/231713212560?hash=item35f32f0890:g:JTEAAOSw-vlVnMtq

[aae30]

tuossa olis ainakin adapteri...

http://www.ebay.co.uk/itm/BMW-V8-M60...EAAOSw-vlVnMtq

Linkistä näet kuinka ruman viritelmän linkkaamasi adapteri vaatii ollakseen 'bolt-on' käyttökelpoinen
Videossa näkyvä LUK:in levy kait 240mm kytkimelle tarkoitetusta kaksoismassasta tehty tj..

https://www.youtube.com/watch?v=dAUHHDnotAE

Aiemmin tullut vastaan muistaakseni samalle laatikkoadapterille tehtynä vakio vauhtipyörälle väännetty 9->8pultin 'jatkoadapteri',
tiedä sitten onko joltain lähteny jalat vai miksi se on myynnistä kadonnut..

[Urpo_rotta]

No sen voin omasta kokemuksesta kertoa että väännöllä et sitä zf:ää helpolla riko. Ainakin omassa m60b44 450Nm jatkeena on saanut kaikenmoista sikaa eikä sano mitään. Mutta kuten mrrk sanoi kaiken saa rikki.

Tuo adapterilevy on minusta ihan jees mutta tuo spaceri jäis itsellä laittamatta. Miulummin vaikka omilla specseillä custom vauhtis.

Vaatiiko tuo tosiaan tuon spacerin tuonne? Jos tuo hökötys olis yksiosainen ja terästä niin luottoa löytyisi vähän paremmin. Tosin tämä on todennäköisesti aivan toimiva ratkaisu. Löytynee joka toisesta itäeuroopan drifteristä?

[TsTPioneeri]

Joo vaikutti aika hurjalta tuo väliholkki

Vauhtipyörä pitää todennäköisesti joka tapauksessa teetättää kun nuo motit on lähes poikkeuksetta automaateja olleet ja vakio vauhtipyörät on muutenkin tuota tuplamassa paskaa saa vähän herkkyyttä kevyellä vauhtiksella!

Kytkinkin tulee olemaan sintteriä asetelmineen.

Olisi kiva löytää siihen joku passeli adapteri ettei tarvisi mitään helvetin holkkeja väliin laitella...

Noh onneksi alan vasta ensi kesän ajojen jälkeen romplaamaan tuota ratakatiska E34sen tekniikkaa ensi kesän ajan ihan vakio koneella.

Tämä talvi nyt menee E30 M30B35 prokkiksen kanssa

[Morkai]

Tässä tuli mieleen, että onko kukaan viritellyt M60B40 niin, että olisi ihan dynolappua.

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/775197

Näitä ajoitusjuttujahan on pitkin nettiä ja kaikki kehuu, mutta en ole foorumilla vielä nähnyt yhtään konetta johon olisi tehty joku muu kuin vakioajoitus. E23:seen pitäisi ajoitus säätää muutenkin, niin nyt olisi hyvä hetki tehdä tähän työkalut.