Helsingin liikennesuunnittelu

[Vanquish]

Terveisiä Sydneystä ja Malbournesta!

Autokanta poikkeaa odotetusti Suomesta. Täällä on selvästi verottajan tuki V8 moottoreille kun 63 oli mersun yleisin moottorityyppi.

Silmiinpistävää on liikenteen sujuvuus ja tuli mietittyä miten voi olla näillä asukasmäärillä näin sujuva liikenne? 7-aikaan voi ajaa Sydneyn läpi pysähtymättä 60-80km/h nopeudella. Ok löytyy keskustatunneli, mutta eipä ruuhkaudu tiet ulostuloramppien kohdalta tukkien koko väylää. Melbournessa illalla liikenne on yhtä sujuvaa kuin Herttoniemessä klo 23 jälkeen.

Eräs syy on valojen ohjaus. Toisin kuin helsingissä jokainen valo ei ole systemaattisesti punainen vaan vihreää on paljon. Toiseksi jalankulkijoiden punainen on pidempi ja jalankulkijoiden vihreä on hyvin lyhyt. Ei juuri haittaa jalankulkua, mutta edesauttaa autoilua huimasti. Kolmanneksi kaistoja on aina useampi samaan suuntaan. Bussiliikennettä on poikkeuksellisen vähän, mutta eipä tunnu haittaavan.

Väkimäärästä tai autojen määrästä Helsingin ruuhkat ei johdu, vaan valo-ja kaistapolitiikasta. Suojateitä on aivan liikaa -muutaman sadan metrin välein ja samoin punaisia valoja. Iltaisin busseille pyhitetyt kaistat turhaan ruuhkauttaa ainoaa ajokaistaa. Kehillä pienemmät turva-alueet ja tilalle enemmän kaistoja. Uusin villitys on jättää bussipysäkkien syvennykset pois, jotta ruuhkatilanne varmistettaisiin a la Latokartano.

[Bmw Master]

helsingissä jokainen valo ei ole systemaattisesti punainen ...Suojateitä on aivan liikaa -muutaman sadan metrin välein ja samoin punaisia valoja. Iltaisin busseille pyhitetyt kaistat turhaan ruuhkauttaa ainoaa ajokaistaa. ... Uusin villitys on jättää bussipysäkkien syvennykset pois, jotta ruuhkatilanne varmistettaisiin a la Latokartano.

Helsingissä tuo on tarkoituksen mukaista, ettei vain kukaan mene sinne autolla. Miksi kukaan menee sinne autolla? Miksi sinne kukaan menee ylipäätään?

[Laku]

Espoon keskuksen loistavassa uudistuksessa myös poistettiin bussipysäkit -> saa jonottaa, mikä järki tuossa on!?

[Ramzez]

Valoristeyksiin vaikuttavat myös linja-autot. Ainakin Tampereella valoristeyksiä ohjataan bussien mukaan. Eli jos jostain suunnasta on bussi tulossa, niin valojen normaali rytmi katkeaa ja bussille vihreä syttyy aiemmin. Sekoittaa hyvin liikennettä, kun valot eivät toimi loogisesti. Mahtaako PK-seudulla olla käytössä sama systeemi?

[Miltzu]

Perthissä Australiassa oli silmiinpistävä ero valosyklin pituudessa. Jos jäit punaisiin niin saatoit venata 5 min vihreitä. Ja tämä todella sujuvoitti liikennettä, kun vihreät kesti vastaavasti niin kauan ettei kovin usein tarttenut pysähdellä, eikä höllätä jalkaa kaasulta ennen valoja odottaen että ne vaihtuu kuitenkin nenän edestä... Å

[Rhodry]

Valoristeyksiin vaikuttavat myös linja-autot. Ainakin Tampereella valoristeyksiä ohjataan bussien mukaan. Eli jos jostain suunnasta on bussi tulossa, niin valojen normaali rytmi katkeaa ja bussille vihreä syttyy aiemmin. Sekoittaa hyvin liikennettä, kun valot eivät toimi loogisesti. Mahtaako PK-seudulla olla käytössä sama systeemi?

Helsingin keskustan valoista en tiedä, mutta ainakin täällä Vantaan puolella jotkut risteykset toimii tuolla periaatteella.

[Newbie]

Kyllä joukkoliikenne etuus on stadissakin käytössä, sen tunnistaa siitä pienestä vilkkuvasta valosta. Tässä niistä liikenteen sotkemisjärjestelmistä lisätietoa.

http://www.liikennevalot.info/tieto/joukkoliikenteenetuudet.shtml

[jones50]

Helsingissä tuo on tarkoituksen mukaista, ettei vain kukaan mene sinne autolla. Miksi kukaan menee sinne autolla? Miksi sinne kukaan menee ylipäätään?

Täällä syntyneet ja asuvat ovat samaa mieltä.

[MNi]

Sydneyn joukkoliikenne toimii parhaiten paikallisjunilla, katsoo vaan kuinka paljon raiteita on ilmassa Circular Quayn ympärillä niin ei tartte ihmetellä. Onhan siellä tunneliakin näemmä autoille riittävästi. Lautat vielä päälle.

[böntti]

En muista että oliko Sydneyssä sama järjestely kuin Aucklandissa eli ydinkeskustassa autojen ajaessa ei kävelijät päässeet mihinkään suuntaan. Välillä kaikki autot pysäytettiin ja risteyksessä syttyi hetkeksi jalankulkijoille vihreä joka suuntaan eli pääsi myös ristiin yli. Mielestäni sujuvoitti liikennettä kun kävelijät eivät haitanneet kääntyviä autoja ja toisaalta jalan pääsi tarvittaessa suoraan ristiin yli.

[Miltzu]

En muista että oliko Sydneyssä sama järjestely kuin Aucklandissa eli ydinkeskustassa autojen ajaessa ei kävelijät päässeet mihinkään suuntaan. Välillä kaikki autot pysäytettiin ja risteyksessä syttyi hetkeksi jalankulkijoille vihreä joka suuntaan eli pääsi myös ristiin yli. Mielestäni sujuvoitti liikennettä kun kävelijät eivät haitanneet kääntyviä autoja ja toisaalta jalan pääsi tarvittaessa suoraan ristiin yli.

Perthissä oli sama, ja homma toimi!

[Vanquish]

En muista että oliko Sydneyssä sama järjestely kuin Aucklandissa eli ydinkeskustassa autojen ajaessa ei kävelijät päässeet mihinkään suuntaan. Välillä kaikki autot pysäytettiin ja risteyksessä syttyi hetkeksi jalankulkijoille vihreä joka suuntaan eli pääsi myös ristiin yli. Mielestäni sujuvoitti liikennettä kun kävelijät eivät haitanneet kääntyviä autoja ja toisaalta jalan pääsi tarvittaessa suoraan ristiin yli.

Ei ole sydneyssä tätä systeemiä, mutta pidemmät vihreät autoille. Lisäksi kun käännytään oikealle, niin ryhmitytään vasemmalle, niin suoraan ajavat pääsevät ohi. Vasemman puoleinen liikenne siis kyseessä.

[205/65-15H]

Vihreät (toiseksi suurin poliittinen ryhmä Helsingissä) haluaa rajoittaa (lue vaikeuttaa) yksityisautoilua. Toki sijainti meren rannassa tuo omat haasteensa kun "puolet" teistä puuttuu ja kantakaupunki on suunniteltu lähinnä yhden hevosen peleille.

[Newbie]

Vihreät (toiseksi suurin poliittinen ryhmä Helsingissä) haluaa rajoittaa (lue vaikeuttaa) yksityisautoilua. Toki sijainti meren rannassa tuo omat haasteensa kun "puolet" teistä puuttuu ja kantakaupunki on suunniteltu lähinnä yhden hevosen peleille.

Niin ja takavuosina oli vielä yleisesti käytettynä "totuutena" tieto, että Helsingin liikennesuunnittelusta vastasi Espoolainen ajokortiton saattoi tosin olla urbaanilegendakin.