Muiden merkkien korjattavuus...

[rikuh1]

Samanmoisia kokemuksia vag konsernin tuotteista on täälläkin, toisinaan tuntuu että jopa Ooppelit on järkevämmin suunniteltu, tosin onhan se niin että joka merkiltä löytyy jotain mitä ei ole ihan loppuun asti suunniteltu korjaamisen kannalta.

Jos bmw:n osien hinnoittelu tuntuu toisinaan kalliilta, kokeile audia, ei tunnu enään kalliilta mm torsen quattro audiin haluat kardaanin kannatinlaakerin, osta koko kardaani ~ 1500€ . (Saa tarvikkeena kyllä erikseenkin nykyään)

[bimmerE34]

Parasta noissa audin koneissa on se, että 170tkm on ketjun vaihtoväli. Luit oikein, ketjun

Vag pitää monen kiinni leivässä, on niitä senverta paljon liikenteessä ja asiakas testaa periaatteella tehtaalta päästetty pois. TSI + DSG samaan pakettiin ja voila. Täydellinen paketti!

T5 portterissa lämpöanturia varten saa purkaa puoli autoa, eikä vesipumppuakaan vaihdeta 2.5l koneeseen ihan heittämällä.

[petrolhead]

Ite en oo vielä kerenny konepellin alla tuossa omassa pasuunassa tekemään mitään. Tosin, taitaa olla sitä ikäluokkaa ettei siellä tavan tallaaja pysty tekemäänkään mitään. Siltä kyllä tuntuu ettei näissä ole muutakuin vikoja. Tietysti, jos vertaa edelliseen sorollaan ja E36:seen jossa tais olla sähkölasit ja ei muita 'herkkuja'..

Samaa voi sanoa minkä tahansa merkkisestä ja ikäisestä autosta. Kaikkiin tarvii ohjeet, omat työkalunsa ja vähän osaamista.

Ei kukaan vielä kerenny päivittelemään kun toi TDIn ketju on kaiken lisäksi vauhtiksen päässä. Joo, onhan se vähä hankalamman näköinen kuin 8valve bensamoottorin

[bimmerE34]

Ei kukaan vielä kerenny päivittelemään kun toi TDIn ketju on kaiken lisäksi vauhtiksen päässä. Joo, onhan se vähä hankalamman näköinen kuin 8valve bensamoottorin

Tästä tulikin mieleen saab 900, missä etuvedossa on pitkittäin moottori ja kytkin on moottorin etupäässä. Käsijarrulla käännettäessä saattaa myös auton käytös yllättää...

[BeamR]

T5 portterissa lämpöanturia varten saa purkaa puoli autoa, eikä vesipumppuakaan vaihdeta 2.5l koneeseen ihan heittämällä.

2.5 TDI tuolla porisee... No, aika vittumaista se on E38 750 ohjaussimpukan säätökin

[GameOver]

Tästä tulikin mieleen saab 900, missä etuvedossa on pitkittäin moottori ja kytkin on moottorin etupäässä. Käsijarrulla käännettäessä saattaa myös auton käytös yllättää...

Vanhoissa pystylamppu 900:ssa nappaa edestä. Vinolamppusissa jo takaa.

Opelit on oikeesti melko simppeleitä. 4-mukiset siis. Veekuutoset on perseestä.

Vaginoista... Vaihdoin tuossa leoniin laturin vapaakytkimen ja apulaitehihnan kiristimineen. Piti tosiaan ottaa jonkin verran tavaraa edestä pois että sai laturin käteen. Yllättävän vähän kyllä. Sen saisi kyllä paikallaankin vaihdettua jos lasinpesunestesäiliön saisi otettua irti purkamatta koko keulaa.

[pexodus]

2.5 TDI tuolla porisee... No, aika vittumaista se on E38 750 ohjaussimpukan säätökin

Ole huoletta ei sille mitään muuta tarvii tehdä kuin ajaa ja tankata! On sitten viimisenpäälle työkone
Nimim T5 2.5tdi ja 990tkm menty! Kun taas uusi T5 2.0ttdi eka kone kesti 102tkm ja uusiin.

[GARFFi]

Samaa voi sanoa minkä tahansa merkkisestä ja ikäisestä autosta. Kaikkiin tarvii ohjeet, omat työkalunsa ja vähän osaamista.

Ei kukaan vielä kerenny päivittelemään kun toi TDIn ketju on kaiken lisäksi vauhtiksen päässä. Joo, onhan se vähä hankalamman näköinen kuin 8valve bensamoottorin

Niin varmasti voikin.

[327 2*t+ic]

Et ole kokeillut korjata ranskalaisia esim:Citroen BX?
Epäilen että baskeri toimii aivot kiehauttavalla mikroaaltosäteilyllä:think

Tämän voin allekirjoittaa. Jouduin vuosia kärsimään sukulaisen BX:n kunnossapidosta, joten kyseisen tuotteen ajatteleminenkin aiheuttaa jo ihottumaa. Siinä on auto missä ei ole MITÄÄN hyvää, onneksi noita ei juurikaan enää näe.
On jonkin verran kokemusta muistakin patonkimaan tuotteista, ja voin hyvällä omallatunnolla sanoa että ne eivät ole minun autoja.

[Muurahainen]

Ihan juuri tuon vaikeuden takia vaihdoin Omegan pois.

Ei se muuten ihmeen huono auto ollut mutta ärsytti aina jokin ihmeellinen hankaluus kun jotain koitti tehdä.

[petrolhead]

Niin varmasti voikin.

No.. kun mä kuulin eka kertaa 15 vuotta sitten fraasin "ei näille nykyautoille mitään pysty ite tekemään jaada jaada".
Onko toi sun auto 3C? Mä pidän sellasta aika tekijäystävällisenä.

Toisaalta, en mä osaa edes E30:n sähkövikoja korjata ilman kytkistä tai simmata murikkaa ilman ohjeita ja oikeita työkaluja.

[jr66]

No, aika vittumaista se on E38 750 ohjaussimpukan säätökin

Niinpä...

[O-Peksi]

WSE1 oot kyllä aivan asian ytimessä! Oon kiinnittäny työhommissa täysin samoihin asioihin huomiota, mihin siekin. Mm. toi pohjamuovien ja erilaisten osakokonaisuuksien nivominen kasaan mahdollisimman monella erilaisella ruuvilla.

Yhteen bensa V6 3B Passattiin vaihdoin toisen taemmista lambda-antureista. Anturin johto nousee askin takapään kohdilta vaihdelaatikon päälle johtonippuun ja on sidottu n. kymmenellä nipparilla kiinni. Askin päälle ei todellakaan mahdu kädet tai mikään pihtejä tai veistä edes etäisesti muistuttava työkalu nippareiden katkaisuun, joten totesin helpoimmaksi metodiksi lämmittää teräksisen tig-lisäainelangan pään punahehkuun ja sillä sulattaa nipparit poikki. Lambda-anturin liitin onkin sit tulipellin yläreunassa. Samaan autoon laturin vaihto...en ees jaksa avautua.

Sit tälläisiä pikkujuttuja, kuten öljynsuodattimien sijoittelu (1.8T, nammm) monessakin eri moottorissa. Mikä helvetti siinä on, että suodatinta ei saa sellaiseen paikkaan, että se nousee tai laskeutuu kohtisuoraan irti jalastaan?! Aina kyljellään mahdollisimman ahtaassa kolossa ja öljyä suodattimessa jotain 4 dl. Kaikki öljyt kainalossa tai vähintään pitkin lohkon kylkeä tai etupalkin ja koneen korvakon päällä.

Onhan näitä. Tän takia koittanu spesialisoitua vaan bemareihin - näissä on sentään mietitty huoltoystävällisyyttäkin.

[mujunensimo]

Minä en kyllä täysin allekirjoita tätä. Tosin "uudemmista" vageista on kokemusta vain 3b- pohjaisista diesel- kulkineista. Nykyiseen avf-koneiseen A6:een on minulla kertynyt 150tkm. Etupään tukivarsia saa tosiaan vaihtaa vuosittain. Etummainen ylätukivarren sisäpään pultti ei mahdu tulemaan pois paikaltaan ilman jousijalan laskemista. Tämä vaatii kolmen pultin aukaisun. Taaemman alatukivarren pultti taasen vaatii apurungon laskemista -> 3 pulttia auki. Nuo on kyllä melko hölmösti suunniteltuja, mutta ei työllistä montaa minuuttia enempää.
Samaten laturin alempi pultti ei mahdu pois ilman viskon irroittamista, mutta eipä siinäkään paria minuuttia kauempaa mene. Yleiseltä huollettavuudeltaan ja kestävyydeltään mielestäni loistava laite.
Kannattaa muuten joskus kokeilla laturin vaihtoa Alfa 156 v6:een
Niin ja ei se M20- moottorin öljynsuodatinkaan kovin häävissä paikassa ole..

[Morkai]

Mk1 Mondeon kytkinlevyn vaihto.. oikotiellä onneen ja kahdelta mieheltä yhteensä 24h. Tohon aikaan ois tehnyt seiskaan tekniikanvaihdon.