BMW:n koko mallisto sähköiseksi 10:ssä vuodessa

[205/65-15H]

^onko 330e/530e 2 litrainen huono kestävyydeltään vai miksi pilattu? Onhan se mylly ja sähköavustus aika ripeä, 3l vaparit on hätää kärsimässä ja ei niiden käyntiääni ole ollut kovin nätti enää aikoihin imo.

[Timelord]

Sähköautoista mitään tietämättömänä kysyn paljonko esim tuollaisen bmw i3: n akun lataus tyhjästä täyteen maksaa?

Ajatellaan että laturina olisi schneiderin evlink 22kW tehoisena.


Sähkö siirtoineen meilläpäin varmaan joku 11c/ kWh...

Nimim käsi matikassa.

[Convertible]

Minä otin tuntumaa sähköautoiluun viimeviikolla kun tuli i3 ilman rexiä ajeltua keski-Saksasta Jyväskylään. Ensimmäinen ikävä yllätys oli että lataaminen Saksan päässä liki kaikilta asemilta vaatii rfid -tunnisteen jota meillä ei ollut.
Range i3:lla (125 kW 2014) oli lipsuttelemalla 160 ja motarilla 85 (130 mittarissa).
Latausaika oli 6->96% 37 minuuttia teholaturilla. Toisella kertaa 23 minuuttia 25->90%..

Toinen kokemus on kun ostin V60 D6 Plug-in hybridin. Sillä pääseeä tällaisella kuumalla kesäkelillä vajaa 50 km täyslatauksella. Ei ole kokemusta kuin omasta normi pistorasiasta toimivasta latauksesta, onneksi laturi on älykäs ja siitä voi säätää tehon 6-12A... Lataus tyhjästä täyteen joku 8 h.
Harmittavasti vastaavaa tekniikkaa ei juurikaan ole tarjolla kuin tuossa Volvossa, eli dieseliä (normi D5) ja taka-akselille sähkömottori 50kW/200Nm...

Lisäksi on kokemusta 530e ja 330e. Valitettavasti ko. autot on pilattu sillä 2 litran bensamoottorilla

Wow, tuossa oli jo yritystä :=

[Convertible]

^onko 330e/530e 2 litrainen huono kestävyydeltään vai miksi pilattu? Onhan se mylly ja sähköavustus aika ripeä, 3l vaparit on hätää kärsimässä ja ei niiden käyntiääni ole ollut kovin nätti enää aikoihin imo.

Noissa em autoissa yhdistyy sähköautojen ja polttomoottoriautojen huonot puolet, eli kummassakaan ei tarpeeksi tehoa. Paperilla ne on ripeitä, mutta ei ajaessa. i3 ihan eri tehon tunne kun se vain ampuu sen laitteen välittömästi liikkeelle. Noissa pitäisi olla 3.0 kone.

[205/65-15H]

Noissa em autoissa yhdistyy sähköautojen ja polttomoottoriautojen huonot puolet, eli kummassakaan ei tarpeeksi tehoa. Paperilla ne on ripeitä, mutta ei ajaessa. i3 ihan eri tehon tunne kun se vain ampuu sen laitteen välittömästi liikkeelle. Noissa pitäisi olla 3.0 kone.

Eipä se 2 litran kone ole tuossa pullonkaula vaan vaihteisto. Toki vaparista puuttuu turboviive mutta sähköllähän nuokin lähtee...sinällään samaa mieltä hybrideistä mutta jos pitäisi ostaa perheeseen yksi uusi auto ja Teslaan ei varaa tai ei muuten kiinnosta niin onhan noissa plugareissa järkeä varsinkin Suomen verokohtelulla.

[Laku]

Sähkö siirtoineen meilläpäin varmaan joku 11c/ kWh...

Onpa halpaa. Itse olen laskenut, että lähemmäs 15c / kWh maksaa minulla.

[Convertible]

Eipä se 2 litran kone ole tuossa pullonkaula vaan vaihteisto. Toki vaparista puuttuu turboviive mutta sähköllähän nuokin lähtee...sinällään samaa mieltä hybrideistä mutta jos pitäisi ostaa perheeseen yksi uusi auto ja Teslaan ei varaa tai ei muuten kiinnosta niin onhan noissa plugareissa järkeä varsinkin Suomen verokohtelulla.

Niin, noissa on se 8 lovinen, sen kanssa ei tule sellaista väännön tunnetta. Se uusi jaguarin sähkö suvi potkii kyllä tosi iloisesti model s jää kyllä kakkoseksi.

Järkeä noissa plugareissa on kun pyörii kaupungissa, mutta teslan jälkeen kun sellaisen hankkii, niissä ei ole voimaa. i3 rexillä on kyllä mahtava kompromissi ja siihen kiihtyvyyteen ei koskaan kyllästy.

[jokes911]

Sähköautoista mitään tietämättömänä kysyn paljonko esim tuollaisen bmw i3: n akun lataus tyhjästä täyteen maksaa?

Ajatellaan että laturina olisi schneiderin evlink 22kW tehoisena.


Sähkö siirtoineen meilläpäin varmaan joku 11c/ kWh...

Nimim käsi matikassa.

Kannattaa laskeskella ennemminkin mitä se 100km maksaa niin saa helpomman vertailupohjan. Tuo i3 vie varmaankin sen 15-20Kwh satasella eli 1,65 - 2,2Eur/100km. Siis tuolla sähkön kokonaishinnalla jota myös itse maksan tällä hetkellä.

[205/65-15H]

^sähköauton kulutus saattaa lähennellä 10kwh kesäkelillä kaupunkiajossa, maantiellä menee lähemmäs 20kwh ja talvella jopa 30kwh. Itsellä sähkö maksaa alle 10c veroineen ja siirtoineen joten 100km maksaa ympäri vuoden keskiarvolla luokkaa 2 euroa. Käyttövoimaveroa ja käyttömaksua tulee vuodessa reilut 200 euroa (Leaf).

[BMWFW24]

Emännän Opel Amperassa on 16kWh akku jonka käyttöä on rajoitettu niin että siitä pystyy käyttämään ajoon 10,4kWh. Sähkön hinta siirtoineen on meillä keskimäärin muistaakseni 11c/kWh joten eikös tuo tee sitten yhden latauksen hinnaksi noin 1,144€ ja sillä pääsee tehtaan ilmoituksen mukaan n.65km. Tuohon sitten lisätään bensan hinta tarvittaessa. Välttämättä Amperalla ei tarvi ajaa bensalla ollenkaan jos ajomatkat on pieniä. Tuo akun range kyllä vaihtelee paljon ajotyylin mukaan, jotkut pääsee vain 40km ja jotkut yli 80km. Lataus aika tyhjästä täyteen 2,3kW:n teholla (10A) kestää 5 tuntia. Bensan kulutus on meidän Amperassa tähän mennessä, vuodesta 2012 lähtien, 2,5l/100km. Ajotietokone laskee koko bensan käyttömäärää alusta lähtien, sitä ei pääse itse nollaamaan.

[Eemeli]

Onpa halpaa. Itse olen laskenut, että lähemmäs 15c / kWh maksaa minulla.

Perusmaksuahan ei tuohon kannata laskea mukaan, jos liittymä on joka tapauksessa. Vai onko tuo hinta ilman perusmaksua? Energia lienee 5c/kWh jos on huonohko soppari ja siirto veroineen n. 6c/kWh.

C-mersu vei 30-60 kWh/100km eli 3,5-7 euroa sadalla. Bensaa meni tuplat.

[Laku]

Perusmaksuahan ei tuohon kannata laskea mukaan, jos liittymä on joka tapauksessa. Vai onko tuo hinta ilman perusmaksua? Energia lienee 5c/kWh jos on huonohko soppari ja siirto veroineen n. 6c/kWh.

C-mersu vei 30-60 kWh/100km eli 3,5-7 euroa sadalla. Bensaa meni tuplat.

Myyntihinta on alle 5c/kWh + siirtohinta + verot. Perusmaksu ei ole mukana.

[petrolhead]

En mä näe hybrideissä mitään vikaa. Jos joku myisi mun harrasteautoon bolt-on sopivaa oikosulkumoottoria joka menee vauhtiksen tilalle niin ostaisin heti.

[Tommix]

Lisäksi on kokemusta 530e ja 330e. Valitettavasti ko. autot on pilattu sillä 2 litran bensamoottorilla

Tätä en kyllä tajua että miksi tuonne konehuoneeseen on pitänyt ängetä bensakone? :think
Itsellä ajot on yleensä 70 km/päivä jolloin sähkö saattaa riittää. Mutta aika usein tulee myös 300 km päivämatkoja, tällöin bensakoneen kulutus ja sen hinta tekee hommasta kallista.
Esim. Audi Q7, 3.0 l diisseli+ sähkömoottori, kaveri näytti just keskikulutuksen, 2,7 l/100 km

[pikkuvermo]

Tätä en kyllä tajua että miksi tuonne konehuoneeseen on pitänyt ängetä bensakone? :think
Itsellä ajot on yleensä 70 km/päivä jolloin sähkö saattaa riittää. Mutta aika usein tulee myös 300 km päivämatkoja, tällöin bensakoneen kulutus ja sen hinta tekee hommasta kallista.
Esim. Audi Q7, 3.0 l diisseli+ sähkömoottori, kaveri näytti just keskikulutuksen, 2,7 l/100 km

Audilla pääsee nätisti ajamalla max 50km sähköllä ja lataukseen menee n. 2h, jos ei pidempiä matkoja ajele niin hyvin lähelle nollaa saa keskikulutksen.

Samanlaisella Audilla pörrännyt nyt muutamat päivät niin 0,2l ollut kulutus