Suuri sähköautokeskustelu osa VI

[siffo]

En ihan ymmärrä miksi hankintatuen saaminen olisi kriteerinä auton hankinnalle. Jonkun hintarajan vielä voi ymmärtää, mutta mielestäni autoja kannattaisi vertailla vain hinnan perusteella.
Esim. jos vertailee 52k€ vs 49k€ autoja niin hankintatuki huomioonottaen se on 52k€ vs 47k€. Jos omasta mielestä saa paremmin rahalle vastinetta kalliimmasta autosta niin en kyllä hirttäytyisi siihen että jää hankintatuki "saamatta".

[ritariässä]

Monella voi limittiraja osamaksuissa kaatua tähän, 5000€ nousu kun tekee korosta riippuen minimissään sen +70€/kk lisää. Tuskin näitä kaikki käteisellä ostaa.


Tai jos tappiin venytetyllä loppuerällä korjaa, sitten tekee minimissään +45€/kk

[///Jone]

En ihan ymmärrä miksi hankintatuen saaminen olisi kriteerinä auton hankinnalle. Jonkun hintarajan vielä voi ymmärtää, mutta mielestäni autoja kannattaisi vertailla vain hinnan perusteella.
Esim. jos vertailee 52k€ vs 49k€ autoja niin hankintatuki huomioonottaen se on 52k€ vs 47k€. Jos omasta mielestä saa paremmin rahalle vastinetta kalliimmasta autosta niin en kyllä hirttäytyisi siihen että jää hankintatuki "saamatta".

Se on varmaan näkökulmasta kiinni. Vertailu itsekin teen esimerkiksi Model 3:n juuri noin, laskien kokonaishintaa.

Lisäksi teen vertailua arvioiden arvonalenemaa seuraavien vuosien aikana. Painoarvoa tälle en osaa sanoa, jonkinlainen. Jos arvo tippuu 10 % vuodessa, niin 50k€ autossa se on 2-vuoden aikana 10k€. Tästä arvonalenamasta voi nähdä hankintatuen kattava 2k€, eli 20 prosenttia. Tuo 2k€ on oman ajatteluni kannalta täysin ilmaista rahaa auton käytönajalle ja iso summa, bruttona saa siihen tienata 3-4k€ - riippuen veroista.

[Kräki]

Sähkärin hankinnassa tosiaan kannattaa eniten panostaa rangeen,jos vähänkin enemmän ajoa tulee.
En oikeen voisi kuvitellakkaan hommaavani ton jälkeen yhtään vähempää toimintamatkaa omaavaa vekotinta.
Aikalailla saa olla piuhassa tämäkin vehje. Tosin jos kotilataus ja akku aamuisin täynnä,niin se on passeli. Tätä ominaisuutta en ole vielä päässyt koittamaan.

Eilen laitoin latausmasiinan toimittajalle viestiä,että miltä näyttää asennuksen suhteen,niin jonossa olen. Ilmeisesti heillä hommia ihan riittävästi

[///Jone]

Sähkärin hankinnassa tosiaan kannattaa eniten panostaa rangeen,jos vähänkin enemmän ajoa tulee.

Ja rangen lisäksi, pitkillä matkoillaa kun akku kertaalleen tyhjenee määrääväksi asettuu latauksen keskinopeus (ei piikkiteho) ja kulutus.


Model 3 SR on komea piikki, taitaa olla 170kwh, mutta keskinopeus jää 10-80 % jonnekin 100 tai vähän alle. Moni saksalaismerkki tasaisemmalla käyrällä lataa sen takia nopeammin tuollaisen 30min, joka tarkoittaa about 10-80%. Piikkilukemasta saa lähinnä hyvää markkinointimatskua ja postauksen someen.

[TeemuM]

Itsellä on latausväli n. viikko, kun ajot on aika lyhyitä vaikka autolla päivittäin ajetaankin. Onko akun kannalta parempi ladata sitten kerran viikossa täyteen (->80%), kuin että antaa olla joka yö piuhan päässä latautumassa sitä päivän aikana kadonnutta 10-20%, vai onko mitään merkitystä?

[pyroz]

Itsellä on latausväli n. viikko, kun ajot on aika lyhyitä vaikka autolla päivittäin ajetaankin. Onko akun kannalta parempi ladata sitten kerran viikossa täyteen (->80%), kuin että antaa olla joka yö piuhan päässä latautumassa sitä päivän aikana kadonnutta 10-20%, vai onko mitään merkitystä?

Vanhemmat Teslat ja Leaffit ovat herkempiä tuolle käsittääkseni. Ainakin BMW i3 saa vetää täyteen joka päivä huoletta. Joidenkin autojen manuaaleissa valmistaja suosittelee ettei lataa täyteen normi oloissa esim. Porsche Taycan taitaa olla 85% suositus. Ymmärtää sen toisaalta, mutta toisaalta onko mielekästä jättää 15% rangesta pois kohtuu kalliista autosta?

Täyteen vaan jos sillä joka päivä ajetaankin. Eri asia sitten pidemmät seisonta-ajat.

[GameOver]

Leafeista en pysty sen enempää sanomaan, kun itsellä olleet autot oli aina uusia. Mutta täyteen tuli ladattua aina.

Mustangin kanssa riittäis rouvan työmatkoilla se, että latais kahden viikon välein täyteen. Yleensä tulee ladattua 1-2krt/viikko. Jos on edullista yöllä.

[OVi]

Tuleeko kenelläkän mieleen vaihtoehtoista sähköautoa Polestar 2 standart rangeen, jossa olisi samat ominaisuudet ja hinta:

- akun lämmitys / lataa talvella kuten kesällä
- tehokas ja luotettava lämmityslaite
- 10-80% keskilatausteho min. 100kwh
- vetokykyä 1500kg ja saa katolle telineet
- alle 8s 0-100kmh
- akku yli 60kwh tai range maantiellä kesällä 350km
- saa valtion hankintatuen 2k€
- ei pintakovaa alustaa

Ioniq 5 menee täysin perusmallina juuri ja juuri tuen piiriin.

-mukava alusta, ei töki edes hydropneumaattiseen jousitukseen tottuneelle
-todella hiljainen auto
-2023 mallehin tulossa akun lämmitys
-77 kWh akku, 10-80 % latausaika 18 min kunhan satut oikealle laturille
-vetokyky 1600 kg, kattotelineistä en osaa sanoa
-0-100 km/h 7,3 s

Laitoin juuri omani tilaukseen Premium varusteltuna muutamalla lisäyksellä.

[larsen]

Itsellä on latausväli n. viikko, kun ajot on aika lyhyitä vaikka autolla päivittäin ajetaankin. Onko akun kannalta parempi ladata sitten kerran viikossa täyteen (->80%), kuin että antaa olla joka yö piuhan päässä latautumassa sitä päivän aikana kadonnutta 10-20%, vai onko mitään merkitystä?

Joose Luukkanen on julkaissut paljon kokemuksiaan ja tietämystään Teslasta. Täällä hän sanoo "Akun kestoikää pidennetään mm. sillä, ettei akkua koskaan ladata täyteen asti, ja toisaalta sitä ei myöskään päästetä tyhjäksi".

https://tyyliniekka.fi/jokamies-testaa-teslan-energiakulutus-eri-nopeuksissa/

Lisäksi "Täytän akun vasta juuri ennen lähtöä, jotta auto odottelisi 100% ladattuna mahdollisimman lyhyen ajan, sillä akun säilyttäminen täydessä varauksessa lyhentää sen elinikää".

https://tyyliniekka.fi/sahkoautolla-italiaan-osa-5-kroatia/

[///Jone]

Ioniq 5 menee täysin perusmallina juuri ja juuri tuen piiriin.

-mukava alusta, ei töki edes hydropneumaattiseen jousitukseen tottuneelle
-todella hiljainen auto
-2023 mallehin tulossa akun lämmitys
-77 kWh akku, 10-80 % latausaika 18 min kunhan satut oikealle laturille
-vetokyky 1600 kg, kattotelineistä en osaa sanoa
-0-100 km/h 7,3 s

Laitoin juuri omani tilaukseen Premium varusteltuna muutamalla lisäyksellä.

Ioniq hyvä, vielä kovemmat speksit. 2023 tulee ilmeisesti myös akun lämmitys.

[Skunkki^]

Onko täällä kokemuksia e-Nirosta, vuosikymmenen vaihteen malleista?

Saattaisi saada siitä ensipurasun sähkövimpaimiin, reilusti edukkaammin kuin Tesla ja BMW. Nykyinen konsernin tuote palvelee kyllä kehonkuljettimena varsin erinomaisesti. Autoksihan noista Korealaisista ei ole

[GameOver]

Ajaa mainiosti asiansa, mitä oon ymmärtänyt. Joku Ihan Suomen päälaella asuva hahmo vaihtoi I-Pacen moiseen e-Niroon (korona kuritti yritystoimintaa) ja ajelee sillä kuitenkin tyytyväisenä Utsjoelta Paraisille silloin tällöin. Stoppaa kyllä siis yöksi Ouluun.
Joka tapauksessa, veikkaan moisen olevan varsin asiallinen kehonliikutin.

Asiasta toiseen. Vähän ihmetytti muutama homma iso omenan parkkihallissa. Sieltä löytyi myös 50kW DC-latureita, joiden kaapeli oli sen verran lyhyt, ettei se ylety tuohon vasempaan etulokasuojaan, ellei autoa pysäköi poikittain 2-3 ruutuun. Sinänsä jäi kaipaamaan Leafin latausluukun sijaintia.

Lisäksi, aikoinaan ei juuri kukaan käyttänyt niitä vähiä asiointilatureita. Nykyään täyttyvät aika nopeesti ne parkkiruudut, joissa saa auton piuhaan. Toki kaksi kymmenestä (joku Pösön 3008 plugari ja 330e) oli näitä, jotka jaksoi laittaa johdon kiinni muttei kuitenkaan käynnistäneet itse latausta. Mun elämää se ei vaikuttanut, koska kaikki latauspaikat oli vielä tyhjiä siinä kohtaa, kun itse saavuin, mutta täyttyi muutamassa minuutissa (taisin osua tosi sopivaan aikaan).

[Joba]

Vanhemmat Teslat ja Leaffit ovat herkempiä tuolle käsittääkseni. Ainakin BMW i3 saa vetää täyteen joka päivä huoletta. Joidenkin autojen manuaaleissa valmistaja suosittelee ettei lataa täyteen normi oloissa esim. Porsche Taycan taitaa olla 85% suositus. Ymmärtää sen toisaalta, mutta toisaalta onko mielekästä jättää 15% rangesta pois kohtuu kalliista autosta?

Täyteen vaan jos sillä joka päivä ajetaankin. Eri asia sitten pidemmät seisonta-ajat.

Leafit ei niinkään tuolle ole herkkiä mutta niissä on mittaus ”pikalatauksen” määrille. Ja kymmenen ”pikalatauksen” jälkeen alkaa rajoittamaan ”pikalatausta” hitaammaksi ettei akku kärsi siitä. Muutaman hitaamman latauksen jälkeen laskuri nollautuu ja alkaa lataamaan taas täydellä teholla.
Näin ZE0 ja ZE1 Leafit, oli pikku - tai isoakkuinen.
Siihen liittyen huolloissa pitäisi tulla niin sanottu akkutesti-todistus mukana joka kertoo tähdillä latauksesta ja akun kunnosta.

Teslan vetareista sen verran että muutama vuosi sitten vetarin tumpit ei ollut karkaistuja säästösyistä niin siksi niitä menee. Toki se oikeasti raju vääntö ja pienehköt osat vaikuttaa kestoon.

[GameOver]

Leafit ei niinkään tuolle ole herkkiä mutta niissä on mittaus ”pikalatauksen” määrille. Ja kymmenen ”pikalatauksen” jälkeen alkaa rajoittamaan ”pikalatausta” hitaammaksi ettei akku kärsi siitä. Muutaman hitaamman latauksen jälkeen laskuri nollautuu ja alkaa lataamaan taas täydellä teholla.
Näin ZE0 ja ZE1 Leafit, oli pikku - tai isoakkuinen.
Siihen liittyen huolloissa pitäisi tulla niin sanottu akkutesti-todistus mukana joka kertoo tähdillä latauksesta ja akun kunnosta.

Mistä moinen ajatus on tullut? Pikalatauskerrat kyllä pystytään kollaamaan autosta ulos, mutta ei sillä ole lataustehoon ollut vaikutusta. 40kWh mallia vaivasi joskus toistuvien pikalatausten johdosta lämmenneen akun myötä hidastunut pikalatausteho (suojattiin ylikuumenemiselta). Softapäivityksellä sitäkin saatiin oikaistua.