Bemarin ostamisen sietämätön vaikeus

[r.w.]

Mulla on 2 autoa jäänyt Ruotista ostamatta, siksi koska "en myy suomalaiselle". Ja syy on tosiaan se, että pelkäävät sitä, ettet lähetä kilpiä takas jolloin svedulle jää paikallisen Trafin maksut rullaamaan, vaikka vakuutus oliskin katki.

Kivaa luottamusta itänaapuriin. Se on sillee, että ruottalaiset pitää meitä yhtä kovasti arvossa kuin me itänaapuria (stereotypisesti). Me ollaan Wallandereissa niitä kurjimpia risuparta-rosvoja, narkkareita ja jos ei muuta niin koiran nimeksi voi antaa suomalaisen miehen etunimen (Jussi).

Tämän kun muistaa, ja on nöyrää poikaa niin saattaa onnistua .

nimim 2 autoa ruotista kuitenkin onnistunut ostamaan

Tero

Jättää kilvet sinne otteen toisen osan kera ja ajaa siirtolapuilla suomeen, niin luulisi nihilisteimmällekin svedulle riittävän, käyttöönottoilmoituksesta otetun kopsunkin voi faksata samana päivänä, kun auto on suomessa, niin hoituu paperihommat siellä päässä.

Helvetin nihkeää tosiaan tuntuu tuo "jään särkeminen" ruotsalaisten kanssa usein olevan, jos/kun vaivautuvat puhelimeen tai sähköpostiin edes vastaamaan, ollaan jo selkeästi voiton puolella. Muuten ovat kyllä kauppaakin tehdessä oikein rentoa ja mukavaa porukkaa, sekä ennen kaikkea luotettavaa. Hinnat on tiukat jo valmiiksi ja muissa asioissa joustoa on helposti puoleen jos toiseenkin, ei tarvitse joka asiasta vääntää niin helvetisti, toisin kuin täällä kotimaassa.

[MajorDrake]

Vuodenvaihteen jälkeen se kannattavuusraja dieselissä on suunnilleen 40tkm tienoolla kun dieselin litrahintaan lätkästään korotus.

Taas täällä bensamiehet puhuu paskaa...

Käyttövoimavero laskee 18% 1.1.2012, joten dieselin kannattavuuden raja laskee eikä nouse.
Käyrä tosin loivenee eli enemmän ajavat säästää vähemmän.

Esim. E60 530, käytään hintoina 1,354 ja 1,566 (tämän päivän keskihinnat diesel ja E10, polttoaine.net)

530dA 2006: Kulutus 7.5, co2 200, kok. paino 2150 kg
530dA 2006: Kulutus 9.3, co2 224

Ajoneuvoverot tänä vuonna:
Diesel 156,95+635,83
Bensa 191,99

Joten ajoneuvoverojen erotuksen kuittaa em. spekseillä 13600 km matkalla.

Ensi vuonna diesel + 10 snt/l. Eli 1,454 ja 1,566 (todellisuudessa enemmän, jolloin dieselin kannattavuus aina paranee jos hinnat nousee samassa suhteessa).

Ajoneuvoverot ensi vuonna:
Diesel 156,95+521,38
Bensa 191,99

Ajoneuvoverotuksen ero kuittaantuu 13300 km korvilla.

Missä se 40 tkm luuraa?

Ainiin, kohta vedotaan että dieselejä korjataan enemmän ja huoltaminenkin on kalliimpaa...
Kysytäänkö tarjous huolenpitosopimusesta BMW:ltä 530i ja 530d malleista 3 vuotta ja 200 tkm?

[MajorDrake]

Höpö höpö, ku on moottori kunnossa niin lähtee vanha esikammiolaitoskin käyntiin vaikka hehkutus ei toimis. No okei, ei ollu ku 25 pakkasta, mutta vanha ruoska kuitenkin. Tosin eihän se siihen vaikuta, jos ei löpö enää liiku moottorille asti.

Eikä taatusti lähde starttaamalla esikammiodiesel käyntiin 30 asteen pakkasessa
jos hehkut ei toimi. Hinaamallakin on hankala saada käyntiin...

On tullu jo lähemmäksi miljoona ajeltua erisortin dieseleillä ja kyllä ne hehkut vanhemmissa vaan pitää olla kunnossa jos auton meinaa varmasti saada käyntiin. Uudemmat suoraruiskut käynnistyy paljon paremmin kuin esikammiolliset...

[zanta]

Taas täällä bensamiehet puhuu paskaa...

Käyttövoimavero laskee 18% 1.1.2012, joten dieselin kannattavuuden raja laskee eikä nouse.
Käyrä tosin loivenee eli enemmän ajavat säästää vähemmän.

Esim. E60 530, käytään hintoina 1,354 ja 1,566 (tämän päivän keskihinnat diesel ja E10, polttoaine.net)

530dA 2006: Kulutus 7.5, co2 200, kok. paino 2150 kg
530dA 2006: Kulutus 9.3, co2 224

Ajoneuvoverot tänä vuonna:
Diesel 156,95+635,83
Bensa 191,99

Joten ajoneuvoverojen erotuksen kuittaa em. spekseillä 13600 km matkalla.

Ensi vuonna diesel + 10 snt/l. Eli 1,454 ja 1,566 (todellisuudessa enemmän, jolloin dieselin kannattavuus aina paranee jos hinnat nousee samassa suhteessa).

Ajoneuvoverot ensi vuonna:
Diesel 156,95+521,38
Bensa 191,99

Ajoneuvoverotuksen ero kuittaantuu 13300 km korvilla.

Missä se 40 tkm luuraa?

Ainiin, kohta vedotaan että dieselejä korjataan enemmän ja huoltaminenkin on kalliimpaa...
Kysytäänkö tarjous huolenpitosopimusesta BMW:ltä 530i ja 530d malleista 3 vuotta ja 200 tkm?

Ja dieselmiehet on hädissään meneekö autot enää kaupaksi.
Minä en tuota ole laskenut vaan ihan lehdestä lukasin.
Polttoaineiden hinnat eivät nouse samassa suhteessa vaan dieselin hinta on nousemassa enemmän. Näin artikkelissa annettiin ymmärtää.

BTW 2007 530ia päästöt on 178g ja manuaalin ilmoitetut päästöt on 182g Kokeilepas laskea uudestaan noilla lukemilla

[peto2]

Taas täällä bensamiehet puhuu paskaa...

Käyttövoimavero laskee 18% 1.1.2012, joten dieselin kannattavuuden raja laskee eikä nouse.
Käyrä tosin loivenee eli enemmän ajavat säästää vähemmän.

Esim. E60 530, käytään hintoina 1,354 ja 1,566 (tämän päivän keskihinnat diesel ja E10, polttoaine.net)

530dA 2006: Kulutus 7.5, co2 200, kok. paino 2150 kg
530dA 2006: Kulutus 9.3, co2 224

Ajoneuvoverot tänä vuonna:
Diesel 156,95+635,83
Bensa 191,99

Joten ajoneuvoverojen erotuksen kuittaa em. spekseillä 13600 km matkalla.

Ensi vuonna diesel + 10 snt/l. Eli 1,454 ja 1,566 (todellisuudessa enemmän, jolloin dieselin kannattavuus aina paranee jos hinnat nousee samassa suhteessa).

Ajoneuvoverot ensi vuonna:
Diesel 156,95+521,38
Bensa 191,99

Ajoneuvoverotuksen ero kuittaantuu 13300 km korvilla.

Missä se 40 tkm luuraa?

Ainiin, kohta vedotaan että dieselejä korjataan enemmän ja huoltaminenkin on kalliimpaa...
Kysytäänkö tarjous huolenpitosopimusesta BMW:ltä 530i ja 530d malleista 3 vuotta ja 200 tkm?

no ainakin uutisissa pyöri taannoin luku +0,13€ dieselille ja +0,03€ bensalle.. ja riippuen hallituksesta ja sen budjettiesityksestä molempiin vielä 0,**€ päälle tuon.

itse lasken tän yhtälön siten että 500€/vuosi ei ole mitään bensamoottorin paremmuudesta.. viime vuodet on mennyt jopa +1000€ hintalapulla vain mukavuuden ja nautinnon vuoksi..

ensimmäisen oman dieselauton ostin keväällä. ajoin 1,5kk ja laitoin seisontaan kun alko dieseli vituttaan. sittemmin ajeltu seiskalla.. ennen vuodenvaihdetta täytyy hävittää tuo dieseli pois ja ostaa hieman pienempikoneinen bensa kun jää tuo hyöty niin naurettavaksi. kyllä, minun kohdalla puhutaan vanhoista autoista.

T: 40tkm/v

[BeamR]

Höh, ei bensa ole kallista, sitä saa vielä rahalla.
Just tankkasin 165 litraa 98:a, sillä pääsee taas pari viikkoa.

Dieseli nyt vaan ei kertakaikkiaan sovi seiskaan, ja isossa bensakoneessa on sitä jotain...

[Juhis]

Taas täällä bensamiehet puhuu paskaa...

Kyllä alkaa olla dieselmiehillä paskat housussa. Kun dieselin litrahinta on ensi vuonna yli 1,5 euroa ja autotehtaat pukkaa ulos koko ajan entistä taloudellisempia ja pienemmillä CO2-päästöillä olevia bensakoneita, niin alkaa siinä vähemmästäkin puntti tutista PÖ-pisteellä..

[mikron]

Eikä taatusti lähde starttaamalla esikammiodiesel käyntiin 30 asteen pakkasessa
jos hehkut ei toimi. Hinaamallakin on hankala saada käyntiin...

Taatusti lähti itellä vm. -95 w202 220d ilman toimivaa hehkutusta käyntiin 25 asteen pakkasessa.

[zanta]

Eikä taatusti lähde starttaamalla esikammiodiesel käyntiin 30 asteen pakkasessa
jos hehkut ei toimi. Hinaamallakin on hankala saada käyntiin...

Taatusti lähti itellä vm. -95 w202 220d ilman toimivaa hehkutusta käyntiin 25 asteen pakkasessa.

hyshys muutenki vaikeita aikoja luvassa tänätalvena dieselin takia sitä käyttäville nii eii vihtitä kiusata enempää
Eihän se käyntiin lähteminen ongelma niinkään vaan se polttoaineen jähmettyminen...

[mikron]

hyshys muutenki vaikeita aikoja luvassa tänätalvena dieselin takia sitä käyttäville nii eii vihtitä kiusata enempää
Eihän se käyntiin lähteminen ongelma niinkään vaan se polttoaineen jähmettyminen...

Niinpä juuri.

[teropa]

Taas täällä bensamiehet puhuu paskaa...

Käyttövoimavero laskee 18% 1.1.2012, joten dieselin kannattavuuden raja laskee eikä nouse.
Käyrä tosin loivenee eli enemmän ajavat säästää vähemmän.

Esim. E60 530, käytään hintoina 1,354 ja 1,566 (tämän päivän keskihinnat diesel ja E10, polttoaine.net)

530dA 2006: Kulutus 7.5, co2 200, kok. paino 2150 kg
530dA 2006: Kulutus 9.3, co2 224

Ajoneuvoverot tänä vuonna:
Diesel 156,95+635,83
Bensa 191,99

Joten ajoneuvoverojen erotuksen kuittaa em. spekseillä 13600 km matkalla.

Ensi vuonna diesel + 10 snt/l. Eli 1,454 ja 1,566 (todellisuudessa enemmän, jolloin dieselin kannattavuus aina paranee jos hinnat nousee samassa suhteessa).

Ajoneuvoverot ensi vuonna:
Diesel 156,95+521,38
Bensa 191,99

Ajoneuvoverotuksen ero kuittaantuu 13300 km korvilla.

Missä se 40 tkm luuraa?

Ainiin, kohta vedotaan että dieselejä korjataan enemmän ja huoltaminenkin on kalliimpaa...
Kysytäänkö tarjous huolenpitosopimusesta BMW:ltä 530i ja 530d malleista 3 vuotta ja 200 tkm?

Ikävä kyllä meni hiukan metsään.

Ks. liite.

Tulevat veromuutokset shiftaavat dieselin kannattavuutta huonompaan suuntaan, mikäli katsotaan vain polttoaineiden hinnanmuutoksia ja ajoneuvovero/käyttövoimaveron muutoksia ensi vuonna.

Laskelmassa ei ole huoltokustannuksia eikä vakuutuksia. Ne lisäämällä luvut tarkentuvat, mutta polttoaineiden hinnan ja muiden veromuutosten vaikutukset tosiaan vievät vaakaa bensa-autojen hyväksi.

Lähteet: Trafi, tankkaus.com (pa keskihinnat), automerkit.fi (kulutukset ym)

Tero

[zanta]

Ikävä kyllä meni hiukan metsään.

Ks. liite.

Tulevat veromuutokset shiftaavat dieselin kannattavuutta huonompaan suuntaan, mikäli katsotaan vain polttoaineiden hinnanmuutoksia ja ajoneuvovero/käyttövoimaveron muutoksia ensi vuonna.

Laskelmassa ei ole huoltokustannuksia eikä vakuutuksia. Ne lisäämällä luvut tarkentuvat, mutta polttoaineiden hinnan ja muiden veromuutosten vaikutukset tosiaan vievät vaakaa bensa-autojen hyväksi.

Lähteet: Trafi, tankkaus.com (pa keskihinnat), automerkit.fi (kulutukset ym)

Tero

Ja tuskin oli ees bemaria käytetty laskuissa joissa oli päädytty 40tkm... tainnu olla joku skodillac, volvo tms yleisempi merkki
Ja muutenkin on voinu olla joku ihan 2011 malli mistä se laskelma oli tehty.
Kai muillakin autovalmistajilla bensakoneet käy pihimpään suuntaan kuten BMW:llä? Tuo bensakoneen virallinen kulutuslukema on muuten 95:lla ajettuna, 98:lla kulutus on sitäluokkaa pienempi että nykyhinnoilla se 5 cnt korkeampi litra hinta tulee kuitenkin halvemmaksi kulutuksen puolesta. Joten sekin riipaisee dieselin "kannattavuutta" yhä kauemmas, ei tosin valtavasti mutta hieman kuitenkin.


Huolto/korjauskustannuksia ja vakuutuksia ei pidä laskeakaan tämmösiin koska ne on ihan yksilökohtaisia jokaisella. Toiset saa huollot edullisemmin kuin toiset ja myös vakuutuksissa on eroja, puhumattakaan siitä että jotkut autot hajoaa ennenaikojaan. Esim. bensakoneessa ei ole turboa ylimääräisine huoltokuluineen mukana. Sitten kun sen aika tulee vaihtoon... Jos nämä kulut otettaisiin mukaan verrokkiautoina pitäisi kai olla 535ia ja 535da, molemmissa taitaa olla kaksi hiustenkuivaajaa koneen vieressä?

[Rikardo]

Ikävä kyllä meni hiukan metsään.

Ks. liite.

Tulevat veromuutokset shiftaavat dieselin kannattavuutta huonompaan suuntaan, mikäli katsotaan vain polttoaineiden hinnanmuutoksia ja ajoneuvovero/käyttövoimaveron muutoksia ensi vuonna.

Laskelmassa ei ole huoltokustannuksia eikä vakuutuksia. Ne lisäämällä luvut tarkentuvat, mutta polttoaineiden hinnan ja muiden veromuutosten vaikutukset tosiaan vievät vaakaa bensa-autojen hyväksi.

Lähteet: Trafi, tankkaus.com (pa keskihinnat), automerkit.fi (kulutukset ym)

Tero

Eli jos vuosittainen ajomäärä on 30000km tienoilla, diesel on edelleen halvempi jos nyt oikein tuota taulukkoa tulkitsin? nimim. Päivittäinen työmatka vajaa 100km edestakaisin

[teropa]

Eli jos vuosittainen ajomäärä on 30000km tienoilla, diesel on edelleen halvempi jos nyt oikein tuota taulukkoa tulkitsin? nimim. Päivittäinen työmatka vajaa 100km edestakaisin

Siitä breakeven-lukemasta alkaen Diesel on halvempi.

30,000km on reilusti sen yläpuolella, eli diesel on noilla mittareilla puhtaasti mitattuna halvempi. Huom, tuossa on verrattu kahta samankorista, samansuuruista moottori/auto kombinaatiota automaattina, joilla ~samat co2 lukemat.

Todellinen tilanne be vs. dsl on kulloinkin siitä riippuva, mitä autoja tietysti verrataan. Voihan olla niin, että pieni bensa olisi halvempi vielä isommille ajomäärille vs. hiukan isompi dsl-moottori. Taikka niin, että sopivan pienen dsl-moottorin / kevyen auton valittaessa dsl-kannattavuus alkaa jo paljon pienemmillä kilometreillä. Se on kaikki suhteellista, ja vertailu pitää tehdä niiden autojen välillä, jotka itsellä on vaakalla.

Tero

[Rikardo]

Siitä breakeven-lukemasta alkaen Diesel on halvempi.

30,000km on reilusti sen yläpuolella, eli diesel on noilla mittareilla puhtaasti mitattuna halvempi. Huom, tuossa on verrattu kahta samankorista, samansuuruista moottori/auto kombinaatiota automaattina, joilla ~samat co2 lukemat.

Todellinen tilanne be vs. dsl on kulloinkin siitä riippuva, mitä autoja tietysti verrataan. Voihan olla niin, että pieni bensa olisi halvempi vielä isommille ajomäärille vs. hiukan isompi dsl-moottori. Taikka niin, että sopivan pienen dsl-moottorin / kevyen auton valittaessa dsl-kannattavuus alkaa jo paljon pienemmillä kilometreillä. Se on kaikki suhteellista, ja vertailu pitää tehdä niiden autojen välillä, jotka itsellä on vaakalla.

Tero

Totta kyllä että pieni bensa voisi olla jossain tilanteessa kannattavampi.

Pitääpä etsiä lukuja ja laskeskella taas noita. Keväällä vertailin Autoliiton laskurilla nykyisen V40 T4:n ja E46 330d touringin lukuja ja oli muistaakseni yllättävänkin pieni kilometrimäärä jolla 330d oli edullisempi.
Nyt on tietty E39 mielessä ja verotus + polttoainehinnat muuttuu, niin tilanne voi olla toinen.

Mutta kiitos selvennyksestä.