E63 - tuontibemareiden väliinputoaja?

[jva]

Taas laskettelen ulkomuistista, mutta kone on eri 645 ja 650-malleissa.
645:ssa kone on 4.4 litrainen, vähän päälle 330hv tuottava V8, kun taas 650:ssä on 4.8 litran V8 ja tehoja jossain 350-360hv:n paikkeilla.

Eli kyseessä on eri moottori.

[Petri.Kekkonen]

650:ssä on 4.8 litran V8 ja tehoja jossain 350-360hv:n paikkeilla.

Näinhän se menee, eli tuossa on sama N62B48 Valvetronic-motti mikä löytyy myös E60/61 550i:n pellin alta. Tehoa on 367hv (270kW) / 6300rpm ja vääntöä 490Nm / 3400 rpm. 645i taas on N62B44, jossa 333hv (245kW) / 6100rpm ja vääntöä 450Nm / 3600rpm. Spekseiltäänhän tuo N62B48 ei siis paljoa häviä E39 M5:n S62-koneellekaan, vaikka on pienempi tilavuudeltaan.

Täältä löytyy noista jotain: http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N62

EDIT: Ruotsalainen Teknikens Värld -lehti kehuu 550i-testissään tuota moottoria melko estottamasti, ainoastaan kunnon ääniä jäävät kaipaamaan. On kuulemma kierrosherkkä ja sporttisempi kuin E39 540i:n moottori. Tehoakin löytyi dynossa tasan luvatun verran, vääntöä vähän alle. 15,8l/100km mitattu kulutus ei tosin ole ihan pienimmästä päästä.

[pmv]

Bemaristi 3/2008:ssa oli jonkunmoinen koeajoreportaasi tuosta 650i:stä. Linja on näemmä sama kuin tuolla Teknikens Världin toimituksessa, mitä nyt ääniä ei kamalasti jaksettu moittia.

[Petri.Kekkonen]

Nostelen hiukan tätä vanhaa threadia, nythän näitä E63:ia on tuotu Suomeen käytettynäkin lisää.

verot ehkä noin 25-30ke... veron poistumista odotellessa...

Tästä kommentista on kohta 3 vuotta ja 650i verot edelleen yli 20ke. Samaa luokkaa kuin halvin 650i Saksassa. Syynä on tietysti tuon päästöpohjaisen verotuksen tulo jolloin veroprosentti on ollu noissa 37,5%, ja 645i:lle prosentti on lähes sama ja veroa kertynyt noin 15ke. Jotenkin näyttää siltä ettei tämmöstä tarvinnut koskaan hommata ainakaan V8-koneella. 630i (190kW) näyttäs saavan vähän yli 10ke veroilla maahan, veroprosentin ollessa 32,5%.

Tähän hätään en edes muista olikos 630i:stä vähäpäästöinen 200kW versio olemassa. Mutta vaikka olisikin niin ne taas on liian uusia vielä pitkään.

[tuumas]

Tähän hätään en edes muista olikos 630i:stä vähäpäästöinen 200kW versio olemassa. Mutta vaikka olisikin niin ne taas on liian uusia vielä pitkään.

Veroihin ja muuhun puuttumatta sanoisin että osta V8 koneinen jos vain sopii budjettiin...

[zanta]

Veroihin ja muuhun puuttumatta sanoisin että osta V8 koneinen jos vain sopii budjettiin...

Mie hyppäisin kyllä suoraan V10 koneelliseen, jos budjettiin sopii... mut jos oikeasti haluaa bensakoneen ja verotukseltaan/kulutukselta edullisen niin N53B30 lienee paras vaihtoehto.

[tuumas]

Mie hyppäisin kyllä suoraan V10 koneelliseen, jos budjettiin sopii... mut jos oikeasti haluaa bensakoneen ja verotukseltaan/kulutukselta edullisen niin N53B30 lienee paras vaihtoehto.

Niin no riippuu mitä hakee, M6 on AIVAN eri auto kuin muut 6-sarjalaiset ja niille melkein oma topic. Juuri tässä omien häiden alla ajoin omaa autoa sekä M6 2 päivän ajan ja M6 on race - muut 6-sarjalaiset GT:eitä.

edit. niin siis tietenki kannattaa hypätä M6 sarjaan jos rahaa on

edit. 2. vaikka mie en ole ajanu 630i:tä niin oman kokemuspohjan perusteella sanoisin että ei kannata ottaa 6-koneista 6-sarjaan, veikkaan että hepat ja vääntö ei riitä vaikka keula hieman kevenee

[Petri.Kekkonen]

... veikkaan että hepat ja vääntö ei riitä vaikka keula hieman kevenee

Mitäs sulla on 645i:n omapaino? Oon ihmetelly edelleen sitä kun noita Saksan myynti-ilmoja kattoo niin 550i on yleensä kai noin 1660kg ja 650i taas tuntuu vaihtelevan suuresti.

[juster]

630I:tä on 200 KW:tin versiona ja myös 635D:nä uudemmalla 210 KW:tin moottorilla. Voisi kuvitella, että uuden 6-sarjan myötä E63:ten hinnat alkavat Saksassa vuoden sisällä laskea, varsinkin tuoreempien mallien osalta.