Mitä maksaa 318iS M-sport -97:sta?

[Zeta]

e46 328i:tä alkaa saamaan Suomesta jo valmiiksi leimattuna talvivarusteltuna kaksin renkain reilusti alta kympin, eli kasilla alkavin hinnoin, joten ehkä ei hirveästi mieltä vajaapyttyisessä e36:ssa reiluun kuuteen tonniin? Vai?

OT: reilusti alle kympin ei saa kuin +250tkm poljettuja e46 328i.
Tietysti jos sellainen kelpaa ja on kassassa rahaa remppoihin niin mikäs siinä sitten.

http://www.nettiauto.com/bmw/328/?yfrom=1998&yto=2000

Käsittääkseni topicin 318iS oli mittarissa alle 150tkm ja sen takia hintakin normaalia korkeampi.

[Juhis]

Ei nyt herneitä, mutta oma mielikuva 318iS:stä on jäänyt lähinnä meluisa ja hidas..

318Ti Compact on jo heti järkevämpi, mutta 318iS Coupe / Sedan ei kyllä ollut mielestäni kovin haluttava.

[jr66]

alle 150tkm. Mä nimenomaan haluaisin tuon auton 4-koneella. Tuohon kun laittelis vähän läppärunkoa ja nokkaa, siitä sais aika kivan pelin ja ei se kevyempi kone ainakaan ajo-ominaisuuksia huononna. Toinen vaihtoehto olis Remeli kylkeen. Semmosen downing atlanta paketin jos onnistuis löytämään, niin voisi harkita jopa pussitestin maksamista...

Rahaa tuntuis olevan ?

[Hemi]

OT: reilusti alle kympin ei saa kuin +250tkm poljettuja e46 328i.
Tietysti jos sellainen kelpaa ja on kassassa rahaa remppoihin niin mikäs siinä sitten.

http://www.nettiauto.com/bmw/328/?yfrom=1998&yto=2000

Käsittääkseni topicin 318iS oli mittarissa alle 150tkm ja sen takia hintakin normaalia korkeampi.

Eiköhän kuitenkin niitä kunnossa olevia alle 250tkm ajettuja ja alle kympin e46/328:ja kuitenkin saa jos kassassa on 9000€ käteistä, ihan nettiautonkin listauksen perusteella. Todelliset myyntihinnat kun on lisäksi sen 5-10% pyyntejä alhaisemmat.

[MasaTDS]

Mutta jos toinen haluaa nimenomaan 4-koneisen ja 318is.n niin silloin ei ole varmaan 328 vaihtoehto,mukavampi toi is on ajaa ainakin 320 e36.n verrattuna.

[jr66]

Mutta jos toinen haluaa nimenomaan 4-koneisen ja 318is.n niin silloin ei ole varmaan 328 vaihtoehto,mukavampi toi is on ajaa ainakin 320 e36.n verrattuna.

Kukahan sotkee tähän keskusteluun 325i:n, minun lisäksi...

[IKa]

Ei nyt herneitä, mutta oma mielikuva 318iS:stä on jäänyt lähinnä meluisa ja hidas..

318Ti Compact on jo heti järkevämpi, mutta 318iS Coupe / Sedan ei kyllä ollut mielestäni kovin haluttava.

Jos autolla on tarkoitus käydä useasti asvaltti- / jääratapäivillä, niin silloin iS on erittäin sopiva vaihtoehto. Itse kiersin ennen M3:sen hankintaa useita ratapäiviä E36 318iS coupella niin kesällä kuin talvellakin ja mielestän se tarjosi erinomaiset ajofiilikset. Mutkaradalla kunnossa oleva iS ei taatusti ole hidas. t: Ilkka

[Juppe]

Juu. Ainoa 6-kone vaihtoehto olis sitten S-sarjan koneet ja semmostakaan en ole etsimässä. Jochenin konerojektia kun on tässä tullut seurattua, alkaoi itselläkin kädet taas syyhytä, että pitäis päästä nikkaroimaan. Tossa iSn koneessa on virittelyä silmällä pitäen aika hyvät palikat alakerrassa. Unelma olis, jos tohon koppaan sais M3 2,3 tai 2,5 koneen, mutta se ei teknisesti oo mahdollista päästöjen takia.

[Gonzalez]

Juu. Ainoa 6-kone vaihtoehto olis sitten S-sarjan koneet ja semmostakaan en ole etsimässä. Jochenin konerojektia kun on tässä tullut seurattua, alkaoi itselläkin kädet taas syyhytä, että pitäis päästä nikkaroimaan. Tossa iSn koneessa on virittelyä silmällä pitäen aika hyvät palikat alakerrassa. Unelma olis, jos tohon koppaan sais M3 2,3 tai 2,5 koneen, mutta se ei teknisesti oo mahdollista päästöjen takia.

Ymmärrän kyllä nikkaroinnin ja koneen kutittelun autuuden, mutta siinä tulee nykyään väistämättä aina vähäpäästöisyys-asiat vastaan mikäli tuosta haetaan edes 325 tai 328 tehoja. Tokihan niistä yli pääsee mutta se vaatii myös paalua ja osaamista jolloin yleensä hommasta katoaa hohto ja järkevyys (ja tekniikasta luotettavuus). Toki rahamiehet erikseen, mutta tuntuu aika turhalta hommalta jos ostaessa olisi jo saanut miltei samaan rahaan auton jossa on enemmän potkua kuin tuossa 318iS viriteltynä.

Vaikka olisitkin mielipiteesi jo muodostanut, käy nyt vielä ajamassa sitä hyväkuntoista 328i M-Sporttia kunnon leluilla. En myöskään ymmärrä miksi E36 M3 on pois suljettu jos tuollaisia palikoita meinaat 318iS:ään pulttailla?

No, kukin tyylillään...

[Juppe]

328 on koeajettu. Sama vika kuin kaikissa M50 koneissa. Ne on vaan joten semmosia raskassoutuisen oloisia ajettavia kaupungissa. Se mitä vähänpäästöisen virittelyyn tulee, ei juuri haittaa. Jos menee päästöistä läpi, saa leiman. Tarkoitus olis nimenomaan tehdä auto jolla voisi joskus kurvailla radalla ja ajella kesäisin aina hyvn kelin salliessa.

[JJT]

Niin kyllä m50/52 koneista puuttuu sellainen "herkkyys" kokonaan.
Osta se is jos kerran sellaista mieli tekee, mitä sitä täällä edes kyselemään, 328 kaikki kuitenkin ehdottaa.

[Jochen]

Ymmärrän kyllä nikkaroinnin ja koneen kutittelun autuuden, mutta siinä tulee nykyään väistämättä aina vähäpäästöisyys-asiat vastaan mikäli tuosta haetaan edes 325 tai 328 tehoja. Tokihan niistä yli pääsee mutta se vaatii myös paalua ja osaamista jolloin yleensä hommasta katoaa hohto ja järkevyys (ja tekniikasta luotettavuus). Toki rahamiehet erikseen, mutta tuntuu aika turhalta hommalta jos ostaessa olisi jo saanut miltei samaan rahaan auton jossa on enemmän potkua kuin tuossa 318iS viriteltynä.

Tallatut polut on tallatuille miehille.

Korkealle kiertävä nelonen vaan miellyttää joidenkin korvia enemmän kuin maamoottorikutosen matala humina. Viikko sitten olin ahvenistolla ratapäivillä jossa oli ajamassa kaikennäköistä bemaria ja ainoa laite minkä äänet jäi mieleen oli 8000 asti kiertävä M10.

Keskustelun aloittajalle. 1997 318is ei oo kovin hyvä aihio virihommille M44 koneen takia (perverssi venttiilikoneistohärdelli johon voi olla hankala saada osia, heikompi kampiakseli kestää vähemmän jenkaa), jos rakentamaan alkaa niin kannattaa ettiä aihio missä on M42, mielellään vielä 6 mm venttiilinvarsilla eli olikohan se 1993 vuoden puolivälistä eteenpäin M44 koneen tuloon asti.

[Juppe]

Ok. Hyvä tietää. Itse taas käännyin ensimmäiseä tuon M44 koneen puoleen, kun siitä puuttu se paska läppämallinen ilmamassamittari. Onko M42 konetta valmistettu koskaan semmoisella moottorinohjauksella jossa olisi MAF?

[Jochen]

Ok. Hyvä tietää. Itse taas käännyin ensimmäiseä tuon M44 koneen puoleen, kun siitä puuttu se paska läppämallinen ilmamassamittari. Onko M42 konetta valmistettu koskaan semmoisella moottorinohjauksella jossa olisi MAF?

Eipä se läppämallinen mittari juurikaan rajoita tehoja vaparina ennenkuin jossain 200 hp luokassa. M42clubilla eräs kaveri teki erittäin perusteellista työtä korvatessaan läppämallin mittarin MAF:lla ja vuoden projektin saldoksi jäi noin 0 hevosvoimaa lisää muuten vakiossa moottorissa. Ilmansuodatinkotelo pitää suunnitella niin että se vaimentaa tietyn kierrosalueen ilmavirran resonansseja, adaptointielektroniikkaa joutuu rakentamaa paljon... Kaverin oli tarkoitus ryhtyä myymään muutoskittiä mutta totesi ettei siitä ole yhtään mitään hyötyä eikä kukaan siitä siis maksaisi mitään.

Tuolla paljon hyvää infoa:

http://www.metricmechanic.com/pdfs/metric-mechanic-m42-and-m44-engine-booklet.pdf

Tuon pajan tehokkaimpien vaparimallien tehot 200 hp luokassa ja kuvien ja muun infon perusteella edelleen läppämallisella mittarilla

[Juppe]

Se tehon nousu voi olla pientä tai olematonta, mutta kaasuun reagointi muuttuu taatusti. Monesti toi läppämallin mittari on selällään jo osakaasulla. Sitten kun polkee kaasun pohjaan ei tapahdu enää mitään. Sitten toinen juttu on tietty se kaasuläpän säätäminen, mutta kyllä toi läppämallinen mittari aika epätarkka on. Täyskaasuvedoissa dynossa sitä eroa ei varmaan huomaa.