Bemun myymisen sietämätön vaikeus..

[Juhis]

Odotan, milloin Suomessa alkaa tapahtumaan samaa kuin Saksassa: 7/5-sarjalaiset isoilla bensakoneilla ei kelpaa enää kenellekään johten käyttömaksuista ja polttoainehinnoista = hinnat romahtaa.

Mihin niiden hintojen pitäisi romahtaa vielä nykyisistä lukemista? Onhan tälläkin hetkellä suhteessa saman ikäiset 3-sarjalaiset selvästi kalliimpia, kuin 5- ja 7-sarjalaiset. Eli uutena kalliit isot autot ovat menettäneet arvoaan selvästi nopeammin, kuin pienemmät autot.

Sitä paitsi tuo "isoilla bensakoneilla ei kelpaa kenellekään" kuulostaa aikamoista dieselmiehien propagandalta. Ensi vuonna tulevien korotuksien jälkeen dieselin hinta lähestyy Suomessakin kovaa vauhtia bensan litrahintaa. Joten ei tätä peliä ole vielä pelattu loppuun, ei todellakaan..

[jaki]

Sitä paitsi tuo "isoilla bensakoneilla ei kelpaa kenellekään" kuulostaa aikamoista dieselmiehien propagandalta. Ensi vuonna tulevien korotuksien jälkeen dieselin hinta lähestyy Suomessakin kovaa vauhtia bensan litrahintaa. Joten ei tätä peliä ole vielä pelattu loppuun, ei todellakaan

Ei tarvitse kaikkia kommentteja ottaa ihan kirjaimellisesti. Tosiasia on vaan se, että, kun tuonti 2002 alkoi, kaikki alle 2 l konella oli nuhapumppuja. Ja sellaisilla ajelevat jotenkin onnettomia reppanoita. Tuskin meno meillä Neuvostoliiton hajoamiseen jälkeen tapahtuneesta autoroudaamisesta on hirveästi eronnut. Enkä esitä mitään arroganttia viisastelijaa. Itsekin hain heti aluksi 528i:n. Ajatuskin jostakin 520:sta olisi ollut säälittävä. Pikku hiljaa alkanut järki voittaa ja ok, onhan tehotkin pikkukoneissa nousseet. Ettei ihan tarvitse jonontukkeena olla.
Kommentissani ehkä "bensa" oli sana liikaa. Nimittäin myös 6-sylinteriset dieselit eivät enää ole niin "cool". Niissäkin saman juttu: 4-koneiset kulkee jo ihan tarpeeksi ja nettispämmäyksistä huolimatta, kulutus on varsinkin kaupunki/seka-ajossa selvästi pienempi kun 2 ylimääräistä sylinteriä lonksuttavilla.

[TJJ]

Ei tarvitse kaikkia kommentteja ottaa ihan kirjaimellisesti. Tosiasia on vaan se, että, kun tuonti 2002 alkoi, kaikki alle 2 l konella oli nuhapumppuja. Ja sellaisilla ajelevat jotenkin onnettomia reppanoita. Tuskin meno meillä Neuvostoliiton hajoamiseen jälkeen tapahtuneesta autoroudaamisesta on hirveästi eronnut. Enkä esitä mitään arroganttia viisastelijaa. Itsekin hain heti aluksi 528i:n. Ajatuskin jostakin 520:sta olisi ollut säälittävä. Pikku hiljaa alkanut järki voittaa ja ok, onhan tehotkin pikkukoneissa nousseet. Ettei ihan tarvitse jonontukkeena olla.
Kommentissani ehkä "bensa" oli sana liikaa. Nimittäin myös 6-sylinteriset dieselit eivät enää ole niin "cool". Niissäkin saman juttu: 4-koneiset kulkee jo ihan tarpeeksi ja nettispämmäyksistä huolimatta, kulutus on varsinkin kaupunki/seka-ajossa selvästi pienempi kun 2 ylimääräistä sylinteriä lonksuttavilla.

Niinpä, samoja ajatuksia on minullakin. Järki sanoo, että pikkumoottori on ihan tarpeeksi Suomen teille ja ilmapiiriin, mutta sitten kuitenkin jokin takaraivossa kehottaa ostamaan hurjasti ylitehoisen laitteen... Oikeastaan optimi olisi turbolla varustettu pikkumoottori jossa olisi vielä joku keksintö jolla siihen saisi hetkellisesti runsaasti lisää tehoa. NOS olisi kai sellainen keksintö...

[Juhis]

Nimittäin myös 6-sylinteriset dieselit eivät enää ole niin "cool". Niissäkin saman juttu: 4-koneiset kulkee jo ihan tarpeeksi ja nettispämmäyksistä huolimatta, kulutus on varsinkin kaupunki/seka-ajossa selvästi pienempi kun 2 ylimääräistä sylinteriä lonksuttavilla.

Älä yritä tyrkyttää omaa ajatusmaailmasi yleisenä totuutena. Tottahan se on, että nykyään kaikki pitää olla poliittisesti korrektia, ekologista ja niin edelleen. Ettei vaan jääkarhut huku ja lento-oravat tipu puusta. Jos sinulle on mennyt tämä nykyajan CO2- yms aivopesu hyvin perille tai olet muuten vaan aikuistunut ja alkanut ajattelemaan vastuullisesti, niin ei kaikki välttämättä ole sinun kanssa samoilla linjoilla.

Tottahan toki Suomen nopeusrajoituksilla, moottoritiellä maksimissaan huikeat 120km/h kesäaikaan, pärjää ihan sillä perus 116i / 316i / 520i tms mallilla. Kuten myöskin samaa nopeutta voi ajaa vaikka Smartilla tai Ladalla. Uuden KIA:n saat kaupasta samalla hinnalla, kuin monet käyttävät siihen liian isolla bensakoneella varustettuun tuonti-BMW:hensä. Miksi siis ylipäätään ostaa BMW, jos sen kuitenkin valitsee zippinettomallina pienimmällä moottorilla ja ilman varusteita? Kun nimenomaan hienot moottorit ja lisävarusteet tekevät sen suurimman eron kansanautoihin verrattuna.

Eiköhän jokaiselle automerkille ja -mallille löydy kuitenkin ostajansa. Kaikille ei todellakaan ole tärkeintä pieni kulutus ja se, mitä naapuri ajattelee autosta. Tai sopiiko valittu moottori nyt varmasti kulloinkin vallitsevaan yleiseen ilmapiiriin. Itse ainakin ostan mielummin autoni pari pykälää liian isolla moottorilla, kuin pari pykälää liian pienellä. Eikä minua haittaa, jos joku haluaa ostaa sen hinnat alkaen mallin.

Ihan oikeassa olet siinä, että esim. tuollaiset nelisylinteriset turbodieselit ovat melkoisia säästöpossuja. Jos taloudellisuus on tärkein ostoperuste, niin sellaista vaan alle. Kuitenkin kaikki eivät sitä neloskoneen raksutusta halua kuunnella, vaan valitsemat mielummin kutoskoneen. Ja kaikki eivät taas edes sitä työkonemaista 6-sylinteristä dieseliä halua, vaan saattavat jopa valita V8 tai V12 bensan..

[Enliz]

Mistä noi e46 hinnat oikein muodostuu? Ihan mielenkiinnosta kysyn, kun vastaavan ikäiset e39:t paremmilla varusteilla on 3-4 tonnii halvempia

Toi nettiauto varmaa antaa myyjälle suuntaa, "mäki pyydän tän verran ku muutkin"

[rizzo]

Mistä noi e46 hinnat oikein muodostuu? Ihan mielenkiinnosta kysyn, kun vastaavan ikäiset e39:t paremmilla varusteilla on 3-4 tonnii halvempia

Toi nettiauto varmaa antaa myyjälle suuntaa, "mäki pyydän tän verran ku muutkin"

http://fi.wikipedia.org/wiki/Kysynt%C3%A4_ja_tarjonta

[jaki]

Älä yritä tyrkyttää omaa ajatusmaailmasi yleisenä totuutena. Tottahan se on, että nykyään kaikki pitää olla poliittisesti korrektia, ekologista ja niin edelleen. Ettei vaan jääkarhut huku ja lento-oravat tipu puusta. Jos sinulle on mennyt tämä nykyajan CO2- yms aivopesu hyvin perille tai olet muuten vaan aikuistunut ja alkanut ajattelemaan vastuullisesti, niin ei kaikki välttämättä ole sinun kanssa samoilla linjoilla.

Tuo pitää tallettaa

Jotain asiaakin...:
E46:n diesel (siis 320d) kyllä piti melkoista raksutusta, varsinkin kylmänä. Ei juuri volkkareiden pumppusuutinhärveleistä poikennut.
Mutta E90:n kone käy jo hämmästyttävän nätisti dieseliksi.
Turhahan sitä on silti jänkätä: vapari bensakutonen kuulostaa edelleen hienommalta, mutta kaikkea ei voi saada. kulut vrs äänimaailma.

No: vm 1996 - 2000 ero 528/530 vrs 520 varusteissa (siis niissä mitä on käytettynä myynnissä) oli hurja ero. Jos laittoi hakukriteeriksi 520 ja navin ja hifit, tulikohan yhtään osumaa. Mutta tässäkin maailma jo muuttunut. Ok, edelleenkään ei taida paljon nahkapenkkejä neloskoneisissa olla, mutta muuten varusteita jo näissä "pikkukoneisissa business-mallleissa " mukavasti on.

Ketjun aiheenahan on myymisen vaikeus ja siitähän tässä on kysymys. Niitä, jotka haluavat isokoneisia on päivä päivältä vähemmän ei toki nolla. Siksi hinnat putoaa edelleen, veikkaan. Ja VVM uusilla budjettiehdotuksillaan tuskin tilannetta parantaa.

[Juhis]

Juu siis tosihan se on, että nykymaailmassa ei kummoinen jälleenmyyntiarvo tai ostajien määrä oven takana ole noilla isoilla bensamoottoreilla varustetuilla malleilla. Ei siinä Soneran mastot mene pimeäksi, kun laittaa jonkun vanhan 750i:n myyntiin Nettiautoon. Kohtuullisesti kuluttavat dieselautot kyllä tekevät kauppansa varmasti helpommin. Kaikki eivät kuitenkaan niillä halua ajaa.

Kuitenkin kannattaa huomata se, että ensi vuonna käsittääkseni dieselin hinta tulee nousemaan selvästi bensan hintaa enemmän. Ja myös tulevaisuudessa uskon kehityksen olevan sellaisen, että pian dieselin ja bensa litrahinta on täysi sama. Eikös diesel ole tälläkin hetkellä halvempaa ainoastaan sen vuoksi, että polttoainevero on sille pienempi?

Samaan aikaan autotehtaat tuottavat entistä vähemmän kuluttavia bensakoneisia autoja. OK, ei joku 15 vuotta vanha malli välttämättä sellainen ole, mutta kyllä nuo tuoreet mallitkin alkaa olla pian tavallisten kuluttajien ostettavissa. Ei monissa uusissa autoissa ole enää kovin suurta eroa kulutuksessa tai CO2-päästöissä bensa- ja dieselmallien välillä.

Joten tästä höpinästä päästään siihen suosikkiaiheeseeni - miksi ostaa dieselauto? Eli jos vuoden tai parin päästä molemmat polttoaineet ovat saman hintaisia, polttoaineenkulutus ei olekaan enää dieselautoissa merkittävästi pienempi ja lisäksi haittana vielä vuosittainen dieselvero. Lisäksi vielä nykyisten turbodieselmallien suurempi vikariski - rikki meneviä tai kuluvia osia kun on usein bensamalleja enemmän..

[MajorDrake]

Joten tästä höpinästä päästään siihen suosikkiaiheeseeni - miksi ostaa dieselauto? Eli jos vuoden tai parin päästä molemmat polttoaineet ovat saman hintaisia, polttoaineenkulutus ei olekaan enää dieselautoissa merkittävästi pienempi ja lisäksi haittana vielä vuosittainen dieselvero. Lisäksi vielä nykyisten turbodieselmallien suurempi vikariski - rikki meneviä tai kuluvia osia kun on usein bensamalleja enemmän..

No noinhan se tilanne alkaa olemaan uusien autojen kohdalla.
Kaikilla vain ei ole varaa ostaa sitä uutta,
kestää kuitenkin yli 10 vuotta ennenkuin tilanne on käytetyissä tuollainen.

Kyllä mullekkin bensa-turbo kelpaisi. Vapari ei. Tuollainen E60 520 bensa oli kaamea ajaa kun sellaisen kerran jouduin asiakkaalle Saksasta roudaamaan. Keppiä piti viskata kokoajan jos ei meinannu motarilla jäädä jakoihin.
Vastaava 520d taas kulkee paaljon mukavammin...

Mutta kuten todettu, uusissa eroa ei enää juurikaan ole kun rupeaa uudet bensatkin olemaan turbolla, ja vissiin tuo 2-kanavainen turbo on varsin toimiva ratkaisu jossa myös sille normaalille käyttöalueelle saadaan sitä vääntöä...

[Juhaska]

Älä yritä tyrkyttää omaa ajatusmaailmasi yleisenä totuutena. Tottahan se on, että nykyään kaikki pitää olla poliittisesti korrektia, ekologista ja niin edelleen. Ettei vaan jääkarhut huku ja lento-oravat tipu puusta. Jos sinulle on mennyt tämä nykyajan CO2- yms aivopesu hyvin perille tai olet muuten vaan aikuistunut ja alkanut ajattelemaan vastuullisesti, niin ei kaikki välttämättä ole sinun kanssa samoilla linjoilla.

Tottahan toki Suomen nopeusrajoituksilla, moottoritiellä maksimissaan huikeat 120km/h kesäaikaan, pärjää ihan sillä perus 116i / 316i / 520i tms mallilla. Kuten myöskin samaa nopeutta voi ajaa vaikka Smartilla tai Ladalla. Uuden KIA:n saat kaupasta samalla hinnalla, kuin monet käyttävät siihen liian isolla bensakoneella varustettuun tuonti-BMW:hensä. Miksi siis ylipäätään ostaa BMW, jos sen kuitenkin valitsee zippinettomallina pienimmällä moottorilla ja ilman varusteita? Kun nimenomaan hienot moottorit ja lisävarusteet tekevät sen suurimman eron kansanautoihin verrattuna.

Eiköhän jokaiselle automerkille ja -mallille löydy kuitenkin ostajansa. Kaikille ei todellakaan ole tärkeintä pieni kulutus ja se, mitä naapuri ajattelee autosta. Tai sopiiko valittu moottori nyt varmasti kulloinkin vallitsevaan yleiseen ilmapiiriin. Itse ainakin ostan mielummin autoni pari pykälää liian isolla moottorilla, kuin pari pykälää liian pienellä. Eikä minua haittaa, jos joku haluaa ostaa sen hinnat alkaen mallin.

Ihan oikeassa olet siinä, että esim. tuollaiset nelisylinteriset turbodieselit ovat melkoisia säästöpossuja. Jos taloudellisuus on tärkein ostoperuste, niin sellaista vaan alle. Kuitenkin kaikki eivät sitä neloskoneen raksutusta halua kuunnella, vaan valitsemat mielummin kutoskoneen. Ja kaikki eivät taas edes sitä työkonemaista 6-sylinteristä dieseliä halua, vaan saattavat jopa valita V8 tai V12 bensan..

Aamen.

[bemu2000]

siskolla myynnissä suomen halvin 320d E91 M-sport, mutta ei mene. varusteita ei ole hirveästi, mutta auto on tosi hyvä ja hinta kohdallaan. mikä mättää? luulisi tuolla hintaa jo saavan kaupaksi :think

http://www.nettiauto.com/bmw/320/4069762

[teropa]

siskolla myynnissä suomen halvin 320d E91 M-sport, mutta ei mene. varusteita ei ole hirveästi, mutta auto on tosi hyvä ja hinta kohdallaan. mikä mättää? luulisi tuolla hintaa jo saavan kaupaksi :think

http://www.nettiauto.com/bmw/320/4069762

Manuaaliloota...

Tero

[jaki]

Manuaaliloota...

Tero

En usko, tai onko maailma muuttunut niin, että 3-sarjalaisessakin pitää olla automaatti? Aikaisemminhan se meni niin, että 5-sarjalaisessa pitää olla automaatti, mutta 3-sarjalaisessa fifty-sixty man/autom.

Autosta: tuskin mitään vikaa (hinnassakaan), nyt vaatii vain aikaa. Meni itselläkin viimeksi lähemmäs kaksi kukautta, mutta sitten löytyi oikea oastaja.

[teropa]

En usko, tai onko maailma muuttunut niin, että 3-sarjalaisessakin pitää olla automaatti? Aikaisemminhan se meni niin, että 5-sarjalaisessa pitää olla automaatti, mutta 3-sarjalaisessa fifty-sixty man/autom.

Juu, se on muuttunut. Ihmiset haluaa ajaa automaateilla, ja mitään maagista rajaa ei mene 3-sarjan kanssa. Tuo ko. moottori toimii automaatin kanssa niin hienosti yhteen, että itsekään en edes harkitsisi keppivaihteilla tuommosen ostamista.

Samasta syystä tuo Zantan 530i on vaikea myytävä. Manuaalin kun ostaa niin saa varautua siihen, että on hankala myydä.

Tero

[HellFire]

En usko, tai onko maailma muuttunut niin, että 3-sarjalaisessakin pitää olla automaatti? Aikaisemminhan se meni niin, että 5-sarjalaisessa pitää olla automaatti, mutta 3-sarjalaisessa fifty-sixty man/autom.

Autosta: tuskin mitään vikaa (hinnassakaan), nyt vaatii vain aikaa. Meni itselläkin viimeksi lähemmäs kaksi kukautta, mutta sitten löytyi oikea oastaja.

Kyllä munkin mielestä kolmosen pitäisi manuaalina kelvata, onhan tuo sentään M-Sport ja jollakin tavalla manuaali tukee tätä urheilullista imagoa. Tietysti tässä on se tosiasia, että mikään todellinen sportti ei ko tekniikalla ole kyseessä.

Varusteet ovat tavanomaiset, mutta muihin M-Sportteihin verrattuna hiukan vaatimattomat.

Tuo on ehkä halvin M-Sport, mutta toisaalta myynnissä on yli 20 hiukan halvempaa samanikäistä autoa, joista puolet autokaupoissa ja muutama vähemmän ajettuja. Viisivuotias parilitrainen nokivasara on melko perusauto kumminkin ja tässä hintaluokassa suurin osa niistä vaihtanee omistajaa liikkeessä jonkinlaisen rahoitusratkaisun myötä, entisen ajopelin mennessä vaihdossa. Melko harvassa tuntuvat parin kympin autojen käteisostajat olevan.

Hinta on varmaan suht kohdallaan, aika leveältä tuo pyyntihintojen haarukka näyttää, halvimmat lähtee viidentoista pinnasta ja toiveikkaimmat pyytä yli 25. Jonkinlaista aktiviteettia ilmoitukseen yleensä saa, jos suostuu vaihtoa harkitsemaan.