325ix yleiset viat?

[spu]

Jos siinä on originaali levikesarja, niin kannattaa tarkastella niiden aluset erittäin tarkkaan. Melko varmasti ruostetta löytyy.

[pegu]

just meinasin kyselläkin et minkä hintasia tohon on noi varaosat? Murrokset ja tämäntyyliset?

en muista hintoja mut ei ne päätä huimannu.. paitsi iskarit eteen.. n.200€ kpl.. korjatkoon ken tietää paremmin.. siihen hintaan saa konit alle..

[////3]

etu vedon etu kardaanin spoori, siinä voi olla löysää jos on niin sen tietää että roppaa. (tuohon on itselläni kehitteillä parempaa spoori ratkaisu)
loisto peli talvella mutta miksei myös kesälläkin, eipä kulu pelkästään taka kumeja =) =) =)

[Tukste]

Mulla on ollut oikeestaan ainut sellanen rahareikä just noi sisemmät etuvetareitten kumit. Mie enymmärrä miten kaikki saa ton etukardaanin sileeks, mie en ainenkaan vakio tehoilla saanu vaikka kuinka yritin, esim. rajottimelta laakista kytkin ylös kuivalla asvaltilla, paskiksen pyöritystä asvaltilla ja kaikkee muuta vastaavaa, josko se nyt sit jo ton turpon kans pettäs, vaik tosin on sitä nyt työnnetty pikkusen syvemmälle sinne jakolaatikkoon

[-Tapi]

-Hyvin yleinen vika 325 iX:ssa on myös jakolaatikon viskokytkimen toimimattomuus. Maailmalla liikkuu iso osa IX:n omistajia, jotka eivät tiedä oman autonsa kaksivetoisuudesta. Kun visko ei lukitu, teho karkaa liukkaalla alustalla siitä päästä, jossa on liukkaampaa. Yleensä se kuitenkin tapahtuu melko takavetopainotteisesti, joten se jää monelta huomaamatta.

Kävin koeajamassa joskus pari yksilöä, joista kummassakin oli visko rikki eikä omistaja huomannut asiaa. Ostin vaimolle samanlaisen ja siitäkin meni sama osa. Ostin purkuosaviskon ja se kesti kaikki 4 kk. Nyt yritän kunnostaa yhtä käytettyä ja luistavaa omin konstein.

Uusi visko maksaa amerikan maalla $850. Euroopassa ovat jostakin syystä kalliimpia.. Viskoa ei periaatteessa voi korjata, se on kasattu alipainekaapissa valmiiksi silikoniöljyllä täytettynä. Päädyt on hitsattu laserilla kokoon lämmittämättä itse öljyä.

-Etuvedon kardaani kestää helpolla kaiken mitä muukin iX:n voimansiirto, kun boorit työntää syvemmälle vastakappaleeseen. Itse pidensin kardaania mutta onnistuu se muillakin kikkailuilla.

-Seuraava kohteeni on vaihtaa etuvetoakseleiden nivelet joihinkin helpommin saatavilla oleviin, koska alkuperäiset ovat niin kalliit ja hankalasti saatavilla (niin ja koska ei tullut kumia vaihdettua viime kesänä, nyt ne napsuvat).

-Etutasauspyörästön rattaita eräs Suomalainen talvisprinttiä ajeleva on saanut hajoamaan yhden parin per talvi. Muilla en ole kuullut vastaavasta ongelmasta.

-Muuten auto on ihan samaa tavaraa kuin takavetoinenkin. Joku jo mainitsikin että etupyöränlaakereiksi sopii takapyöränlaakerit vaikka BMW onkin eri mieltä. Juoni on se, että laakerit ovat samoja mutta toisessa on tiukempi tolerointi (merkintä on tiukempi kuin edes pystyvät valmistamaan Eli surutta vaan takapyöränlaakeria tilalle!

[Meisseli]

Mie enymmärrä miten kaikki saa ton etukardaanin sileeks, mie en ainenkaan vakio tehoilla saanu vaikka kuinka yritin, esim. rajottimelta laakista kytkin ylös kuivalla asvaltilla

Se auttaa jo paljon jos sitä on työnnetty sinne laatikkoon syvemmälle. Kuten tämä kuva näyttää, vakiona niistä urista on käytössä säälittävän lyhyt pätkä. Siihen kun lisätään se ettei akselia ole koskaan irroitettu rasvausta varten vaan se on saanut rauhassa ruostua siellä melkein 20 vuotta niin muuta ei tarvita. Ei se mullakaan antaunu missään äkkilähdössä vaan ihan tavallisessa matka-ajossa loppujen lopuksi.

Etuvetareiden kumeista kaipaisin tarkempaa tietoa, jos niihin kerran käy joku muukin kuin alkuperäisosa. Osaako kukaan nimetä varmuudella jotain autoa jonka kumit sopii sinne heittämällä?

[Tukste]

Etuvetareiden kumeista kaipaisin tarkempaa tietoa, jos niihin kerran käy joku muukin kuin alkuperäisosa. Osaako kukaan nimetä varmuudella jotain autoa jonka kumit sopii sinne heittämällä?

Toi tieto kiinnostaa minuakii, mulla noita menee jostain syystä kerran vuodessa ja aika suolasen hintaset ne alkuperäset

[hono]

Etutolpat. Aivan liian hepposta kamaa, ruostuu hetkessä puhki. 408e kpl. (Jos täytyy vaihtaa, pitää vaihtaa myös pyöränlaakerit jos meinaa pitempää ajella). Vanhemmissa järestään paskana.
Voimansiirto yleisesti kestävää, itellä ei ongelmia vaikka kilometrejä autolla n.250t.
Kaikki mikä ei samaa takavedon kanssa on sikakallista ja niitä osia on yllättävän paljon.
Mutta vaikka kalliimpi pitää kuin takaveto niin mielestäni PALJON käytännöllisempi.
Ja yllättävän nopee 0-100.. usko pois

[Meisseli]

Etutolpat. Aivan liian hepposta kamaa, ruostuu hetkessä puhki.

Kyllähän ne tosiaan tuppaa vuosien mittaan vähän hapertumaan.

[pegu]

Toi tieto kiinnostaa minuakii, mulla noita menee jostain syystä kerran vuodessa ja aika suolasen hintaset ne alkuperäset

foordin kumit ainakin ite laittelin ja oli ihan samanlaiset, vaikka epäilin aluksi.. oulunkylän varaosamaailma ja myyjä Oksanen.. tietää mitkä kumit menee.. onnea hienon auton kans.. ite ajelin ja korjailin 5vuotta 85tkm..

[Miguel 543]

[QUOTE=-Tapi]-Hyvin yleinen vika 325 iX:ssa on myös jakolaatikon viskokytkimen toimimattomuus. Miten kokeilit viskon toimimattomuuden?

[Meisseli]

Miten kokeilit viskon toimimattomuuden?

Vähän vaikeaa sitä kai on helpolla ja varmasti todeta? Mahdollisimman jyrkkä ja liukas ylämäki mihin pysähtyy ja uudestaan liikkeelle, ei saa jäädä kiinni niin että pelkkä takapää sutii. Toinen konsti voisi olla heittää sopivasta vauhdista reippaaseen luistoon ja pitää kokoajan kaasu pohjassa. Jos visko ei pidä, karkaa veto takapäähän ja auto pyörähtää kuin takaveto. Jos visko pitää niin sitten mennään leveässä nelipyöräluistossa ilman pyörähdystä.

Onhan siihen sitten ihan omat valmistajan ohjeet miten se testataan perusteellisesti, mutta vaatii jo auton purkamista.

[-Tapi]

Omien viskojen toimimattomuus löytyi liukkaassa ylämäessä, jolloin etsin kohdan jossa auto jäi paikalleen kun päästiin renkaat pyörimään. Ensimmäinen visko ei lähtenyt kaasullakaan pyörittämän etupyöriä ja toinen lähti vasta nopeusmittarin näyttäessä 20 km/h. Parin viikon päästä tuosta toinenkaan ei enää laittanut etupäätä mukaan kovallakaan kaasunkäytöllä.

Toiminnan voi kesäkelillä testata seuraavasti: Irrotat jomman kumman kardaanin ja yrität liikuttaa autoa. Jos visko luistaa kunnolla, karkaa voima sinne, mistä kardaani on irti. Välityssuhteen takia takakardaanin irrotus tuo varmemman lopputuloksen.

Sorvissa ja momenttiavaimella voi myös testata missä kunnossa visko on:

http://www.mrtrally.com.au/performance/viscous_coupling.htm

Tästä ei vaan ole mitään lukuarvoja bemarin viskolle, joten pitäisi olla ehjä vertailukohde.

edit: Paskaringin pyöritys ei kerro koko totuutta, itsellä tuo huonosti pitävä visko sai etupyörätkin vetämään sladissa vauhdissa mutta siinä tilanteessa etupäälle ei tule kunnon vastusta.

[samikarki]

no ei vittu tarvinnu ostaa tuotakaan, vittu hylkäsivät hakemuksen sen takia kun asun vuokralla.
On se vittu hakemuksen ikäraja op:ssa on 20 mutta jos eivät anna sitä ennenkuin omistaa oman talon, just todella monella suomalaisella nuorella onkin 20v jo oma kiinteistö, maatila ja yritys + lottovoitto! Kiva kiva..

No onneksi on vielä sampo ja nordea jälellä, op:sta katkeaa tili samointein!

[jani73]

no ei vittu tarvinnu ostaa tuotakaan, vittu hylkäsivät hakemuksen sen takia kun asun vuokralla.

Osamaksu- ja leasingrahoituksessa vakuudeksi riittää hankittava ajoneuvo. Pankkilainaa varten taas tarvitset ns. reaalivakuudet kuten muuta varallisuutta tai vaikkapa henkilötakaajan.

https://www.op.fi/ui/bottom.asp?path=14395;14449;78644&data=/templates/alaosio_yksink.asp