-
No kiitosta paljon kyl noil alkuun pääsee
Tota m30b30 myllyä lähinnä tos meinasin tunkee pellin alle. Sehän täs se suurin et saa leimaan suomen lakien takia mut katotaa
Leave a comment:
-
Tässä on jotain aiheeseen enemmän tai vähemmän liittyvää keskustelua:
Hieman enemmän jo aiheesta ohi menevää, mutta E30 rakentelua koskevaa:
Jospa noista olisi jotain apua.Leave a comment:
-
M30 moottorit ->E30
Jep eli aattelin nyt kysyä viel ku haul ei oikee löytyny, et mites hyvin noit M30moottorei saa sorvattua E30 malliin? Jos alkais sellasta koittamaan jos ei liian vaikeeks mene. :think Laillisuus sitte kans koska noihan on aika painavia myllyjä.
Hauskempi se on kuitenkin itte tehä kun ostaa
Leave a comment:
-
Mielestäni ei mene ilman kardaanin lyhennystä (ja tunnelin suurentamista?), kysyppäs esim. Maza:lta joka on tuollaisen sinne sovittanut
Leave a comment:
-
Guest repliedm30b34 moottorin asennus e30 koriin
Elikkäs kysyisin vaan että meneekö ton m30b34 laatikko suoraan e30 kardaaniin vai tarvitseeko tehdä jotain muutoksia ja jos tarvitsee niin mitä???Leave a comment:
-
Alpinan e30-muokkauksissa tuota peltiä mourautettu ja epäilen vahvasti, että maalin halkeilukohdatkin on maalattu, silti lähes kaikki Alpinat kuuluvat olevan mätiä juuri tuosta kohdasta.Originally posted by mulewaLeave a comment:
-
Samahan tuo on nyt mourauttaa lekalla sitä peltiä kun ei siitä mitään haittaa ole kunhan suojaa maalin halkeilu kohdat.. Jos jollakin sattus olemaan tiedossa tohon mun projektiin laatikkoa, kardaania ja muuta tarpeellista niin tarjotkaa ihmeessä!Leave a comment:
-
Maza puhuu asiaa...
Lähestyin asiaa vain hieman eri näkövinkkelistä, harrastajan näkövinkkelistä.
Alpinan syylärin eteen mahtuu ihan syylärin kokoinen flekti etupuolelle, on jopa oikein kaksi toiminenkin.
Ämpärin kokoinen coolerikin on ok. Mutta JOS käyttää autojaan kuten esim. minä eli silloin tällöin voi riipaista kaasu pohjassa jonkun varttimailin, eikä radalla mitään endurance mittaista täyskaahailua putket punaisena, niin silloin riittää se pieni cooleri jossain muualla ja pieni syyläri siinä palkkien välissä, eikä mulla ainakaan ole lämpöongelmia ollut.
JOS haluaa ajaa pidempiä sessioita hanat tiskissä niin ehdottomasti noin ne pitää tehdä kuin Maza tuossa neuvoo.
Itse aikanaan halusin kovin M30 koneen E30 :seen mutta en tohtinut isojen poikien kehoituksista huolimatta hakata tulipeltiä, enkä oikein tiennyt mistä ja miten. Ajatus jäi mutta syttyi sitten vuosia myöhemmin kun löysin tämän nykyisen tekniikan yhestä E30:sta jossa ei oltu koria mitenkään moukaroitu.
Mutta jokainen tyylillään...Leave a comment:
-
Siksi, että täysikokoinen syyläri mahtuu konehuoneeseen. Ja sen täytyy mahtua SIKSI konehuoneeseen, että mahtuu täysikokoinen flekti syylärin etupuolelle. Flekti ei mahdu etupuolelle jos syyläri on "palkkien välissä", koska siellähän on jo keulan kokoinen cooleri. Tuo ALPINAn syyläri on tietysti yksi vaihtoehto (senki taakse pitää saada sähköflekti mahtumaan - mahtuuko vakiokorvilla?), mutta saatavuus on aika heikko ja uutena hinta jotain törkeää? Ja toisekseen suhtaudun varsin skeptisesti tuon kokoisen syylärin jäähdytystehoon.. Niin ja loppujen lopuksi - miksi sitä tulipeltiä ei voisi hiukan naputella taaemmas ? Niinhän ALPINAn tehtaallakin tehtiin, kun vihdoin tajusivat viimeisissä malleissa että se on mahdollista.Originally posted by tagagummi Hartge tekikin näin jo alusta lähtien.
Vakio kardaani ei sovi enää luonnollisestikaan. Olen itse käyttänyt viimeisimmissä rakennelmissa e28 535:n etuosaa ~50-60mm lyhennettynä ja e30:n vakio takaosaa. Boorit osuu kohdalleen ja etupätkä on isommalla laipalla, joka taas sopii suoraan 3.5:n 260g:hen.
+tietysti painojakauma on parempiLeave a comment:
-
Ohan sitä mahollista ylöspäin neuvotella.. kone on vielä kii autossakin, joten pääsee kokeilemaankin jos oikein haluais järkeistää nää koneenvaihtoprojektit.Leave a comment:
Leave a comment: