e30 320i -89 Käy jo hyvin. Päästöt mitattu vihdoinkin.

[-vellu-]

Nonii. Tuli tänään käytyy mittaamassa noi päästöt. Lähtökohtana oli hiukan korkeet arvot. CO noin 4 mutta HC tälläkertaa mukavasti raja-arvojen sisällä, noin 200 ppm. Tein karkean CO-säädön mittarin luiskaa kääntämällä ja hieno säätöä sitten siitä mittarin runkossa olevasta kuusioruuvista.

Jotain on vielä pielessä, varmaankin liian kulunut nokka. Nimittäin alle 1.9 CO:n ei pääsen ilman että HC heittää yli 1000 ppm Se ei ole hyvä juttu...jotenka jätin arvot: CO 2.10, HC 450 ppm. Noilla toimii todella hyvin ja vetoja löytyy sekä käy hyvin.

Kesäksi on tullu kaavailtuu kone remppaa ko. katiskaan. Alakertaan laakeria ja kanteen kaikkee, esim tuo nokka-akseli keinuineen.

Jotenka heitämpä pienen kyselyn notta mistäs olette noita nokka-akseli sarjoja keinuineen hommaillu (esimerkiks m20b20 koneeseen) ja mitäs sellainen paketti on kustantanut?

Ja toiseks kysyn että mitäs eroo on m20b20 ja m20b25 ei vähäpäästöisen nokilla. Onko b25:tosen nokasta mitään käytännön iloa b20:ssä.

multa löytys täydellinen m20b20 kanavatyöstetty kansi ja muita osia jos on tarvista. www.ebay.de löytyy kaikkea halvalla jos ulkomailta tahtoo tilailla:think

[kakepro]

CO mitattu ja säädetty.

Nonii. Tuli tänään käytyy mittaamassa noi päästöt. Lähtökohtana oli hiukan korkeet arvot. CO noin 4 mutta HC tälläkertaa mukavasti raja-arvojen sisällä, noin 200 ppm. Tein karkean CO-säädön mittarin luiskaa kääntämällä ja hieno säätöä sitten siitä mittarin runkossa olevasta kuusioruuvista.

Jotain on vielä pielessä, varmaankin liian kulunut nokka. Nimittäin alle 1.9 CO:n ei pääsen ilman että HC heittää yli 1000 ppm Se ei ole hyvä juttu...jotenka jätin arvot: CO 2.10, HC 450 ppm. Noilla toimii todella hyvin ja vetoja löytyy sekä käy hyvin.

Kesäksi on tullu kaavailtuu kone remppaa ko. katiskaan. Alakertaan laakeria ja kanteen kaikkee, esim tuo nokka-akseli keinuineen.

Jotenka heitämpä pienen kyselyn notta mistäs olette noita nokka-akseli sarjoja keinuineen hommaillu (esimerkiks m20b20 koneeseen) ja mitäs sellainen paketti on kustantanut?

Ja toiseks kysyn että mitäs eroo on m20b20 ja m20b25 ei vähäpäästöisen nokilla. Onko b25:tosen nokasta mitään käytännön iloa b20:ssä.

[kakepro]

Jaah.

Tuli tossa eilen laiteltua uus haitariputki mallia bmw orginal kun sai niin halvalla ettei voinu kieltäytyy.

Vanha rupes olee sen verran kuppanen ja jokapuolta teippailtu.

Tulevalla viikolla olis sit vihdoinkin tarkotus painella CO-mittarin äärelle kattomaan tilannetta ja mahdollisesti säädellä jos on tarvetta siihen.

[kakepro]

Missä kohdin tämä kampiakselin tunnistin yleensä on(kone on siis m40b16 jos tarkan sijainnin joku tietää).

Eikö tuo yleensä vaikuta auton käynnistymiseen, mulla lähtee kyllä ihan laakista käyntiin, mutta kyllähän tuo kannattaa tarkistaa.

Käyn ostamassa purkaamolta toimivan vähemmänajetun puolan, kun halvalla saa, niin voipahan sulkea senkin pois.

En takkaan osaa sanoa että missä kohtaa se takalleen sijaitsee mutta tuollaisen osan (1) http://www.realoem.com/bmw/showparts...05&hg=12&fg=05 kun sieltä etsit käsiis. Muistaakseni ainaskin m20b20 koneessa se on vasemmalla alhaalla kun edestä katsoo.

Se puolakin tosiaan kannattaa vaihtaa. Saa senkin asian poissuljettua sitten. Uutena vaan tuppaa olemaan suolasen hintanen jotenka jos vaan sellaisen varmasti toimivan ja halvan löydät romulasta niin hyvä on.

[Ralliperuna]

Missä kohdin tämä kampiakselin tunnistin yleensä on(kone on siis m40b16 jos tarkan sijainnin joku tietää).

Eikö tuo yleensä vaikuta auton käynnistymiseen, mulla lähtee kyllä ihan laakista käyntiin, mutta kyllähän tuo kannattaa tarkistaa.

Käyn ostamassa purkaamolta toimivan vähemmänajetun puolan, kun halvalla saa, niin voipahan sulkea senkin pois.

[kakepro]

CO-mittarin äärelle pääsyä edelleen vartoilen...tai lähinnä sitä että koska olis aikaa mennä sen äärelle.

Tuon alkuperäisen ilmamäärämittarin heivasin takas tallinnurkkaan ja laitoin sen jo autossa olleen m20b25 automaatista otetun takaisin. Toimii koko kierrosalueen taas

[kakepro]

Ossootteko sannoo voipiko puolan viallisuus ilmetä tuommoisena röpötyksenä kylmänä ja tyjäkäynnin katoamiseen, mutta kuitenkin auto toimii hyvin 1500rmp ja siitä ylöspäin??

Ostin ja vaihdatin nimittäin sen pulssianturin, mut ei mitään vaikutusta vaikka oli täysin samat oireet kun Kakepro:lla. Puolaa(1kpl) ja ohjausboksia en ole vielä vaihtanut, mutta kaikki muut sytytyspuolen osat alkavat olla vaihdettuja eikä mitään vaikutusta ongelmaan.
On niinku että mitähän sitä nyt vaihtas ... autoo hah..

Iha toivotonta

No voihan tuo mahdollista olla, mutta yleensä on ollu niin että kipinä loppuu tai heikkenee kierroksilla.

Ookkos kampuran anturia tutkinu. Siinä voi olla vikaa.

[Ralliperuna]

Ossootteko sannoo voipiko puolan viallisuus ilmetä tuommoisena röpötyksenä kylmänä ja tyjäkäynnin katoamiseen, mutta kuitenkin auto toimii hyvin 1500rmp ja siitä ylöspäin??

Ostin ja vaihdatin nimittäin sen pulssianturin, mut ei mitään vaikutusta vaikka oli täysin samat oireet kun Kakepro:lla. Puolaa(1kpl) ja ohjausboksia en ole vielä vaihtanut, mutta kaikki muut sytytyspuolen osat alkavat olla vaihdettuja eikä mitään vaikutusta ongelmaan.
On niinku että mitähän sitä nyt vaihtas ... autoo hah..

Iha toivotonta

[kakepro]

Lainataan tätä topiccia vähäsen, kokeilin tuosta omasta pommista otta sen tulpanjohdossa olevan tunnistimen irti, ei mitään vaikutusta käyntiin, ilmeisesti entinen?

>Motonetissä ei ollut m30 koneeseen johtosarjoja jäljellä, mut eroaako m20 koneen sarja paljon tuosta?<
V: Etk:n mukaan pulssianturi erilainen.

En osaa varmaksi sanoa mutta voi olla pulssi-anturi erillainen joo, tai ainaskin liitin ehkä. Taitaa myös olla se puolan päälle tuleva vesisuojakumi tötterökin :think Mutta sehän ei toimintaa haittaa.

Luulisin siis että ovat jotenkin ratkaisevasti erillaisia m20 ja m30 koneissa. Uudessa sarjassa tulee mukana luonnollisesti kaikki johdot ja vesisuojat, sekä se kisko siihen venttiilikannen viereen ja pulssi-anturi. Voi se kiskokin jotenkin poiketa.

[Rikke]

Lainataan tätä topiccia vähäsen, kokeilin tuosta omasta pommista otta sen tulpanjohdossa olevan tunnistimen irti, ei mitään vaikutusta käyntiin, ilmeisesti entinen?

>Motonetissä ei ollut m30 koneeseen johtosarjoja jäljellä, mut eroaako m20 koneen sarja paljon tuosta?<
V: Etk:n mukaan pulssianturi erilainen.

[kakepro]

4000rpm-5000rpm?????

Voe damn. Minnekköhän mahtaa kaikota tuo vetopuoli 4000-5000rpm välillä . Ongelma ilmeni heti kun vaihdoin tuon alkuperäisen, tosin korjatun ilmamäärämittarin takaisin. Muuten toimii , mutta tuossa 4000-5000rpm on hieman kuollut kohta.

Tossa aattelin että laitan sen m20b25 automaatista otetun takaisin paikalleen, sillä kun löytyy vetoja koko alueen läpi niin loppuu tää kikkailu ainakin siihen asti kun painelen CO-mittarin äärelle

Btw. tuli tänään hieman fiksailtua vaihde tankoo. Eilen tulikin tota jo akuutisti korjailtuu ja samalla muokattuukin. http://www.realoem.com/bmw/showparts...67&hg=25&fg=05
Itse vaihdekepissä olevan nivelkuulan alle tuli hitsattua 1cm lisää pituutta, sekä osa 10 tuli otettua noin 0.5cm pois ja hitsattua takaisin yhteen
Näin ollen vaihdevälit

[kakepro]

Co

mitens säädät tuota CO:t?? Sain muuten omaani jo pikkuusen paremman tyhjäkäynnin alle 1000rpm mutta seilaa vieläkin välillä yli tuon 1000 maagisen rajan. Vaihdoin aika kasan paskoja letkuja poies. haitari kumi tulee maanantaina.

CO:ta säädän ilmamäärämittarista. Ensiksi se musta kansi pois. Sitten ruuvia löysälle siitä osasta liukuu pitkin piiriä (pieni musta jossa kaksi luiskaa, ruuvi keskellä). Seuraavaksi kone käyntiin ja säätämään, kun liukakokkaretta kääntää mittarin lepo asentoon päin -> CO laihenee. Kuormitus suuntaan -> CO rikastuu.

Isosta muovi kiekosta jossa on hammastus ei kannata käänellä koko pakkaa. Jousikuorma muuttuu siinä samalla kun CO:kin. Mittarin koko toiminta muuttuu siis.

Sen jälkeen kun on säätänyt ja moottori on sammutetu, olisi hyvä tarkastaa että ne kaksi liuskaa ei putoa pois piirin päältä. Eli siis liuskat on mitta alueella edelleen silloin mittari on levossa. Muista kiristää se ruuvi silloin kun kone käy. Näin varmistaa sen että jos kiristyksen jälkeen käynti muuttui pysyvästi niin liuskat pääsi liikkumaan kiristyksen aikana. Eli säätö meni perselleen. Liuskakokkareesta täytyy pitää hellästi kiinni kun kiristää/avaa sen ruuvin.

Ihan kauheesti ei CO:ta pysty laihentamaan kun moottori alkaa jo käydä melkolailla epämääräisesti.

Edit: en löytänyt realOEM:ästä mitään räjäytyskuvaa ilmamäärämittarista. Sen avulla olisin saanut selitettyy tän tarkemmin.

[MarQu]

mitens säädät tuota CO:t?? Sain muuten omaani jo pikkuusen paremman tyhjäkäynnin alle 1000rpm mutta seilaa vieläkin välillä yli tuon 1000 maagisen rajan. Vaihdoin aika kasan paskoja letkuja poies. haitari kumi tulee maanantaina.

[kakepro]

Että sillain sitten taas . Enpä varmaan ole ainoa.

Pakkasta tossa tuppas olemaan -25 aamulla ja autolla matka töihin katkes mukavasti jo 4 km ajon jälkeen kun jäähdytin nesteen oli pirulauta jäätyny.

Ei kerinny lämmöt nousee onneks punaselle kun ongelma ilmeni. Eikä keittäny. Nesteet koneessa ei ole vanhat, vaan laitoin silloin uudet kun reerasin jakopäätä uuteen uskoon vesipumpun kera. Mutta eipä vaan riittäny pakkaskestävyys sitten.

No ei tässä mitään mutta nyt kuuluu jakopäästä, ilmeisestikkin vesipumpusta sellainen ääni kuin olisi remmiahdin pellin alla . Melkoinen wannabe ahdin heh...
Mietinpä tässä että mahtoiko jäätynyt neste nyt jotenkin vaurioittaa pumppua (siipiä) kun moottori käynnistettiin aamulla :think . Aika epätodennäköistä olisi että uusi pumppu tuollatavalla alkaa sattumalta just samaan aikaan metelöimään riippumatta siitä että nesteet oli jäässä.

Noh...Nyt lorauttelen raakaa nestettä sitten paissariin että pakkaskestävyys paranee. Ja luonnollisesti käyttelen että menee sekaisin.

Tuota pumppua hitto jään mietiskelee :think Kaippa se mun tuurilla hajos

Editoidaas: Tuossa on jokusen kerran tullu tuota ölppätikkua tiirailtuu ja olen havainnut että tikun mitta osassa on öljyn lisäksi sellaista valkoista juovaa hieman. Hieman kuin vettä olisi öljyn seassa. Se ei ole kuitenkaan mitään mokkamaista liejua niinkuin sellaisesta jossa on selkeesti nesteet sekaisin.
Tietty öljyn sekaan kondensoutuu vetta jonnin verran mutta ei sen tuollaista efektiä ole vielä ikuna tehny.
Jäähdytin nestettä katoa säännöllisesti hieman. 10000 km sisällä saa lorauttaa paisarillisen lisää nestettä. Olen kaavaillut että kannentiiviste olisi hieman heikko kun ölppääkin kannen ja lohkon välistä pukkaa, paineen ja paluun puolilta.

Jees. Eli litran raakaa nestettä mahtui mukavasti paisariin eilen kun laittelin. Ei ollut tänä aamuna enään jäätynyt
Tuli eilen myöskin säädetty CO:ta laihemmalle kun nenä pakokaasumittarilla haiskahti olevan hieman rikkaalla. Väkevää päästöä siis. No siinä sitten koeajolla tapahtui joku saakelin fysiikan jatkuvuuden laki . Vaihdevipstaakin kannake http://www.realoem.com/bmw/showparts...67&hg=25&fg=05
osa numero 8 levis ja siirtäjä tanko (10) rupes rahnattaa kardaaniin

Lopun ehtoota menikin sitten sen korjailussa ja samalla tuli tehtyy hieman vaihdevälin lyhennintä siihen. Täyty vielä osa nro. 10 lyhentää hieman tai taivuttaa kaarelle että 1,3 ja 5 vaihteiden siirtovälit lyhenee hieman.

[kakepro]

Noniin...

Että sillain sitten taas . Enpä varmaan ole ainoa.

Pakkasta tossa tuppas olemaan -25 aamulla ja autolla matka töihin katkes mukavasti jo 4 km ajon jälkeen kun jäähdytin nesteen oli pirulauta jäätyny.

Ei kerinny lämmöt nousee onneks punaselle kun ongelma ilmeni. Eikä keittäny. Nesteet koneessa ei ole vanhat, vaan laitoin silloin uudet kun reerasin jakopäätä uuteen uskoon vesipumpun kera. Mutta eipä vaan riittäny pakkaskestävyys sitten.

No ei tässä mitään mutta nyt kuuluu jakopäästä, ilmeisestikkin vesipumpusta sellainen ääni kuin olisi remmiahdin pellin alla . Melkoinen wannabe ahdin heh...
Mietinpä tässä että mahtoiko jäätynyt neste nyt jotenkin vaurioittaa pumppua (siipiä) kun moottori käynnistettiin aamulla :think . Aika epätodennäköistä olisi että uusi pumppu tuollatavalla alkaa sattumalta just samaan aikaan metelöimään riippumatta siitä että nesteet oli jäässä.

Noh...Nyt lorauttelen raakaa nestettä sitten paissariin että pakkaskestävyys paranee. Ja luonnollisesti käyttelen että menee sekaisin.

Tuota pumppua hitto jään mietiskelee :think Kaippa se mun tuurilla hajos

Editoidaas: Tuossa on jokusen kerran tullu tuota ölppätikkua tiirailtuu ja olen havainnut että tikun mitta osassa on öljyn lisäksi sellaista valkoista juovaa hieman. Hieman kuin vettä olisi öljyn seassa. Se ei ole kuitenkaan mitään mokkamaista liejua niinkuin sellaisesta jossa on selkeesti nesteet sekaisin.
Tietty öljyn sekaan kondensoutuu vetta jonnin verran mutta ei sen tuollaista efektiä ole vielä ikuna tehny.
Jäähdytin nestettä katoa säännöllisesti hieman. 10000 km sisällä saa lorauttaa paisarillisen lisää nestettä. Olen kaavaillut että kannentiiviste olisi hieman heikko kun ölppääkin kannen ja lohkon välistä pukkaa, paineen ja paluun puolilta.