E30 325i päästöt. Korjattu

[Miku]

No niin tuli se aika vuodesta kun piti cabriolettia lähtee katsastuskonttorilla näyttämään.

Auto siis E30 -92 325i cabrio.

Päästöistähän siellä tuli sanomista. Tämmösiä lukemia tuli:

Tyhjäkäynnillä:

CO% 3,87
CO2 12,3
HC ppm. 188
o2 0.3

Kierroksilla:

CO% 4
CO2 12,2
HC ppm. 110
o2 0.2
Lambda 0 .89


Tässä vielä päästöt tasan vuosi ja 6tkm sitten ihan varmuuden vuoksi

Tyhjäkäynnillä:

CO% 0,04
CO2 13,5
HC ppm. 55
o2 1,5

Kierroksilla:

CO% 0.15
CO2 13,3
HC ppm. 16
o2 0.9
Lambda 1,03


Eli CO% ja HC liian korkeat sekä lambda kierroksilla alle 0,97

Tulpat ja ilmanputsari on uusia, Tulpanjohdot on vaihdettu toisiin käytettyihin kun entiset löi läpi.

Mikäs kaikki mahdollinen on voinut aiheuttaa noin suuren eron päästöihin tuossa vuoden ja 6tkm aikana?

Itse en ole ikinä joutunut päästöjen kanssa taistelemaan joten en oikein näistä älyäkään mitään.

Kertokaas vinkkiä mistä lähteä vikaa etsimään/mitä osia vaihtamaan? Kiitokset etukäteen!

[grab_]

ite kokeilisin toisella lambdalla ja eikö moottorinlämpöanturikin vaikuta jos ei toimi kunnolla..en kyllä varma ole ladassa ainakin lambda ja lämpöanturin vaihto korjas omat päästöongelmat..

[Kissvesala]

Imuvuodot!

Niistä on täällä aika lailla jutusteltu

[santtu86]

oliko kone lämmin mitattaessa vaikuttais että katti ei toimi tai on ollut kylmä voi myös olla lambda vika mutta jos pääset johonki mittauttamaan päästöt niin suosittelisin että annat autolle monoa kunnolla ja sitten mittaa että mitä päästöt sanoo voi olla katti "tukossa" ja puhdistuu jos antaa kunnolla kenkää

[Miku]

oliko kone lämmin mitattaessa vaikuttais että katti ei toimi tai on ollut kylmä voi myös olla lambda vika mutta jos pääset johonki mittauttamaan päästöt niin suosittelisin että annat autolle monoa kunnolla ja sitten mittaa että mitä päästöt sanoo voi olla katti "tukossa" ja puhdistuu jos antaa kunnolla kenkää

Oli lämmin kone ja huudatti varmaan 5min vielä mittailessa että lämpiäisi
Mites tuo moottorinlämpöanturi, voiko sen jotenkin mitata onko ehyt? Löytynee jostain termarikopan lähistöltä?

[Kissvesala]

Oli lämmin kone ja huudatti varmaan 5min vielä mittailessa että lämpiäisi
Mites tuo moottorinlämpöanturi, voiko sen jotenkin mitata onko ehyt? Löytynee jostain termarikopan lähistöltä?

Siinen liitin motronicille ja juurikin siinä termarikotelossa. Testaat että vaikuttaako käyntiin otat liittimen pois! Ja imuvuodot voi kohtuu helposti selvittää avaamalla öljykorkin. Jos kiekat tippuu hetkellisesti ku avaat korkin kaikki ok. Jos ei juurikaan vaikuta niin tutki se haitarikumi imm ja kaasuläpän väliltä. Mutta joo toisaalta tuo saattais olla kyllä paskaksi menny kattiki nuilla arvoilla...

[Kissvesala]

Ja mulla on muutes lambda myydä jos tarvit

M50b25 koneesta mutta ainoa ero on eri pituinen johto, käytetty mutta toimiva

[Miku]

Eli mahdollisia vikakohteita

-Katti
-Lambda
-Moottorin imuvuodot
-moottorin lämpöanturi

Muita? Onko nuo kaikki sellaisia mitkä voivat nostaa lukemat tuollaisiin? Vaikuttaako tuo katti sekä hc että co arvoihin?

Tekeekö noilla ebayn halppis lambdoilla mitään? Mistä edullisesti uusi tarvikekatti?

[Slazha]

Niistä on täällä aika lailla jutusteltu

Eipä tuossa näyttäs juurikaan happea menevän että imuvuoto melko epätodennäköinen

[grab_]

Eli mahdollisia vikakohteita

-Katti
-Lambda
-Moottorin imuvuodot
-moottorin lämpöanturi

noista mä lähtisin ettimää vikaa juurikin

[Miku]

boschin lambda nyt tilattu. Katista kaupan hierominen kesken. Koitetaan noilla aluksi. Toki samalla tsekkaan imuvuodot ja tuon lämpöanturin.

Jos tulee vinkkejä mieleen mitä vielä voisi olla vikana/ mitä voisi samalla tarkistaa niin heittäkää vaan vinkkiä kehiin!

Ja kiitokset tähän asti vastanneille!

[Miku]

Mittailin tuon ecun moottorilämpöanturin. Vastus kylmänä 6.4Kohm nastojen väliltä. Lämpinä 0.33Kohm nastojen väliltä. Kun anturin liittimen ottaa lämpimällä koneella irti nosti hetkeksi kierroksia ja sen jälkeen kävi kohtuu normaalisti. Ehkä hieman enemmän putputti putkessa. Vaikuttaako ehjältä?

Koko mulla olo ajan tuo on hieman putputtanut putkessa. Tein kuitenkin havainnon että tyhjäkäynti kierrokset oli lämpinä mittarin mukaan about 950rpm. Muistelen että viimekesänä kävi matalemmilla kierroksilla. Kertooko tämä jostain?

Kun öljykorkin aukaisee notkahtaa kierrokset hetkeksi. Eli tämäkö kertoo että ei ilmeisesti ainakaan isompia imuvuotoja? Se iso haitarikumi vaikutti uudehkolta ja klemmaritkin oli niin kiiltävät että lienee edellinen omistaja tämän vaihtanut. Koitin suihkia starttipilottia hieman sinnetänne letkuihin eikä kierrokset nousseet hetkeksi.

Pitäisikö lambda anturin liittimen irroituksen vaikuttaa mitenkään tyhjäkäyntiin edes hetkellisesti? En havainnut mitään eroa tyhjäkäynnissä oliko liitin kiinni vai auki.

Kurkistelin muuten talvella tuon katin sisään kun vaihdoin putkiston loppuosan. Näytti silmämääräisesti hyväkuntoiselle. Kertooko tämä mitään?

Voiko nuo viimesyksyiset bensat aiheuttaa miten paljon ongelmia?

Luultavasti paljon epäolennaisia kysymyksiä mutta haluisin samalla oppia lisää näiden sielunelämästä samalla kun joutuu näiden kanssa taistelemaan että jää edes jotain käteen lopuksi

[-Tk-]

Tein kuitenkin havainnon että tyhjäkäynti kierrokset oli lämpinä mittarin mukaan about 950rpm. Muistelen että viimekesänä kävi matalemmilla kierroksilla. Kertooko tämä jostain?

Kierrosten pitäisi olla jotain 700 luokkaa. Saattaisi olla kaasuläpän asentoanturi rikki tai säädön tarpeessa. Siinä anturissa on vain kytkimet tyhjäkäynnille ja täyskaasulle, kannattaa mitata onko ehjä.

[Miku]

Kierrosten pitäisi olla jotain 700 luokkaa. Saattaisi olla kaasuläpän asentoanturi rikki tai säädön tarpeessa. Siinä anturissa on vain kytkimet tyhjäkäynnille ja täyskaasulle, kannattaa mitata onko ehjä.

En pääse nyt katsomaan autosta mutta oliko se anturin pistoke siinä kaasuläpän alapuolella vai muistelenko väärin? Miten se mitataan? Miten sitä säädetään?

[jr66]

En pääse nyt katsomaan autosta mutta oliko se anturin pistoke siinä kaasuläpän alapuolella ?
Miten se mitataan?
Miten sitä säädetään?

On.
Läppä kiinni- asennossa keskimmäinen ja toinen reuna kytketty toisiinsa, täyskaasulla kesk. ja se toinen reuna, 3 pinniä siis siinä liittimessä.
Pitää naksahtaa heti kun läppä vähänkin aukeaa, jos ei niin säädetty väärin. Naksahtaa myös kiinnipäin mennessä juuri ennenkuin liike lakkaa. Ei naksahda täyskaasuasennossa ja kytkeytyy ko. kohdassa selvästi ennenkuin läppä on täysin auki, tämä kohta vaihtelee jostain syystä riippuen mikä kone kyseesssä.
Jos tarvii säätää, ruuveja ei saa auki läppäkotelon ollessa kiinni imusarjassa.