E30 325i päästöt. Korjattu

[Pretoriaani]

Just tuossa Pretoriaani nimimerkin 316i teki samaa ja varmasti toimivalla IMM:llä päästöt kuntoon.

Joo. IMM vaihtui ja päästöt meni heittämällä läpi sen jälkeen.

[Miku]

Ihan aluksi. Mittaa ja säädä venttiilien välykset KYLMÄNÄ 0,25:een, varmuudeksi vaikka hieman väljemmiksi. Liian tiukat välykset nostaa M20:ssä todella helposti päästöjä. Tuon jälkeen IMM voisi olla seuraava, kuten itsekin arvelit. Just tuossa Pretoriaani nimimerkin 316i teki samaa ja varmasti toimivalla IMM:llä päästöt kuntoon.

Noin 6tkm sitten oon välykset säätänyt mutta voisihan nuo tarkastaa onko sinne päinkään enää.... Tuon imm vaihdan joka tapauksessa kerran sellainen hyllystä löytyy niin on sekin poissuljettu sitten.

Kiitoksia!

[T3]

Joop, aurinko paistaa täydeltä taivaalta vaan eipä paljoa avolla ajeta.

Elikkä taas kerran, katsastuksen ainut hylkäys syy korkeat päästöt.

Auto siis E30 -92 325i cabrio.

Tyhjäkäynnillä:

CO% 4.18
CO2 12.2
HC 213
O2 0.1

Kierroksilla:

CO% 4.16
CO2 12.2
HC 130
O2 0.1
Lambda 0.88

Tämän jälkeen vaihdettu katti sekä uusi boschin lambda eikä vaikutusta.

Maanantailla varattu taas uusi mittausaika joten ideoita?

Mulla on toinen täydellinen m20b25 tekniikka mutta se on sillä vanhemmalla motronicilla mutta ainakin imm näytti olevan samalla osanumerolla joten vaihdan ainakin sen sekä uudet tulpat.

Mahdollisesti myös sen ecun lämpöanturin jos on samanlainen ja se jostain löytyy.

Vinkkejä mitä tsekata? Kiire olis saada auto ajoon.

Ihan aluksi. Mittaa ja säädä venttiilien välykset KYLMÄNÄ 0,25:een, varmuudeksi vaikka hieman väljemmiksi. Liian tiukat välykset nostaa M20:ssä todella helposti päästöjä. Tuon jälkeen IMM voisi olla seuraava, kuten itsekin arvelit. Just tuossa Pretoriaani nimimerkin 316i teki samaa ja varmasti toimivalla IMM:llä päästöt kuntoon.

[Miku]

Ja taas stna.

Joop, aurinko paistaa täydeltä taivaalta vaan eipä paljoa avolla ajeta.

Elikkä taas kerran, katsastuksen ainut hylkäys syy korkeat päästöt.

Auto siis E30 -92 325i cabrio.

Tyhjäkäynnillä:

CO% 4.18
CO2 12.2
HC 213
O2 0.1

Kierroksilla:

CO% 4.16
CO2 12.2
HC 130
O2 0.1
Lambda 0.88

Tämän jälkeen vaihdettu katti sekä uusi boschin lambda eikä vaikutusta.

Maanantailla varattu taas uusi mittausaika joten ideoita?

Mulla on toinen täydellinen m20b25 tekniikka mutta se on sillä vanhemmalla motronicilla mutta ainakin imm näytti olevan samalla osanumerolla joten vaihdan ainakin sen sekä uudet tulpat.

Mahdollisesti myös sen ecun lämpöanturin jos on samanlainen ja se jostain löytyy.

Vinkkejä mitä tsekata? Kiire olis saada auto ajoon.

[Miku]

Käytetääs samaa topikkia hyväksi. Matalilta kierroksilta kun lyö kytkimen pohjaan ja nostaa kaasun laskee käynti todella matalalle että meinaa sammua. Tyhjäkäyntiä humppaa hetken kunnes nostaa keikat sinne 950 Rpm joka sekin liian korkea.

Missä vois vika olla?

[Make H.]

Hmm... kummallinen vastusarvo tuo 14 V

NusNus? ....

En ite auton käydessä noista mitään järkevää vastusarvoa saanut mutta pitänee mitata nyt kun on lambda irtaallaan o.O?

[jr66]

Kyllähän sen sitte pitäs näyttää oikein kuhan lämpenee vaan. Tolla vastuksella vaan lämmitetään se kun moottori on kylmä että rupeis näyttään nopeempaa oikein. Sen pitäs näyttää auto käynnissä jotain +14V ja en tiä lakkaako toi lämmitysvastus sitte lämmittämästä kuhan lambda/moottori on tarpeeksi lämmin....

Hmm... kummallinen vastusarvo tuo 14 V

[Make H.]

Jos lambdan lämmitys on mykkä niin toimiiko lambda ollenkaan? Millaista vastusta tuon ehjän lämmitysvastuksen pitäisi näyttää?

Kyllähän sen sitte pitäs näyttää oikein kuhan lämpenee vaan. Tolla vastuksella vaan lämmitetään se kun moottori on kylmä että rupeis näyttään nopeempaa oikein. Sen pitäs näyttää auto käynnissä jotain +14V ja en tiä lakkaako toi lämmitysvastus sitte lämmittämästä kuhan lambda/moottori on tarpeeksi lämmin....

[Miku]

Jeps. Co 0/0 ja hc 30/60 eli läpi kevyesti lambdan vaihdolla. Kiitokset vielä vastanneille!

[Miku]

Nyt on lambda vaihdettu uuteen bocshilaiseen näin aluksi. Entinen oli joku tarvike. Maanantaina mittauttaa päästöt muuttuko miksikään.
Jos lambdan lämmitys on mykkä niin toimiiko lambda ollenkaan? Millaista vastusta tuon ehjän lämmitysvastuksen pitäisi näyttää?

[-Tk-]

Kiitos!

Eli säädetään ilmeisesti fyysisesti kiinnityskohtaa siirtämällä vai? Pitääpä testailla kunhan tallilla seuraavan kerran käyn?

Tämä ei kuitenkaan päästöihin pitäisi vaikuttaa ainakaan osakaasulla jos tunnistaa vain kaasun pois ja hana pohjassa?

Se säätö on tällainen kuin linkin kuvassa

http://www.prussianmotors.com/Empower/Pictures/inv_000911_03.jpg

Joo eipä se päästöihin vaikuta kuin korkeintaan tyhjäkäynnillä.

[Miku]

On.
Läppä kiinni- asennossa keskimmäinen ja toinen reuna kytketty toisiinsa, täyskaasulla kesk. ja se toinen reuna, 3 pinniä siis siinä liittimessä.
Pitää naksahtaa heti kun läppä vähänkin aukeaa, jos ei niin säädetty väärin. Naksahtaa myös kiinnipäin mennessä juuri ennenkuin liike lakkaa. Ei naksahda täyskaasuasennossa ja kytkeytyy ko. kohdassa selvästi ennenkuin läppä on täysin auki, tämä kohta vaihtelee jostain syystä riippuen mikä kone kyseesssä.
Jos tarvii säätää, ruuveja ei saa auki läppäkotelon ollessa kiinni imusarjassa.

Kiitos!

Eli säädetään ilmeisesti fyysisesti kiinnityskohtaa siirtämällä vai? Pitääpä testailla kunhan tallilla seuraavan kerran käyn?

Tämä ei kuitenkaan päästöihin pitäisi vaikuttaa ainakaan osakaasulla jos tunnistaa vain kaasun pois ja hana pohjassa?

[jr66]

En pääse nyt katsomaan autosta mutta oliko se anturin pistoke siinä kaasuläpän alapuolella ?
Miten se mitataan?
Miten sitä säädetään?

On.
Läppä kiinni- asennossa keskimmäinen ja toinen reuna kytketty toisiinsa, täyskaasulla kesk. ja se toinen reuna, 3 pinniä siis siinä liittimessä.
Pitää naksahtaa heti kun läppä vähänkin aukeaa, jos ei niin säädetty väärin. Naksahtaa myös kiinnipäin mennessä juuri ennenkuin liike lakkaa. Ei naksahda täyskaasuasennossa ja kytkeytyy ko. kohdassa selvästi ennenkuin läppä on täysin auki, tämä kohta vaihtelee jostain syystä riippuen mikä kone kyseesssä.
Jos tarvii säätää, ruuveja ei saa auki läppäkotelon ollessa kiinni imusarjassa.

[Miku]

Kierrosten pitäisi olla jotain 700 luokkaa. Saattaisi olla kaasuläpän asentoanturi rikki tai säädön tarpeessa. Siinä anturissa on vain kytkimet tyhjäkäynnille ja täyskaasulle, kannattaa mitata onko ehjä.

En pääse nyt katsomaan autosta mutta oliko se anturin pistoke siinä kaasuläpän alapuolella vai muistelenko väärin? Miten se mitataan? Miten sitä säädetään?

[-Tk-]

Tein kuitenkin havainnon että tyhjäkäynti kierrokset oli lämpinä mittarin mukaan about 950rpm. Muistelen että viimekesänä kävi matalemmilla kierroksilla. Kertooko tämä jostain?

Kierrosten pitäisi olla jotain 700 luokkaa. Saattaisi olla kaasuläpän asentoanturi rikki tai säädön tarpeessa. Siinä anturissa on vain kytkimet tyhjäkäynnille ja täyskaasulle, kannattaa mitata onko ehjä.