E30 kiekkamittarin asennus

[Bmw18m40]

En nyt niitä ulkoo muista, mut mul on tosa (mut ei nyt lähettyvillä) m40 koneen ruiskun sähkökaaviot liittimineen ja kaikkineen... Noiden sähköjen liittimien napoja vertasin sit vain BMW:n korjausoppaan sähköihin, jotka loppuu tohon konehuoneen liittimeen... Täytyy tosa illemmalla ne kahtoo...
Pirssi on -85.

[nemesis]

En nyt niitä ulkoo muista, mut mul on tosa (mut ei nyt lähettyvillä) m40 koneen ruiskun sähkökaaviot liittimineen ja kaikkineen... Noiden sähköjen liittimien napoja vertasin sit vain BMW:n korjausoppaan sähköihin, jotka loppuu tohon konehuoneen liittimeen... Täytyy tosa illemmalla ne kahtoo...
Pirssi on -85.

oliko konehuoneessa pyöreä vai neliskanttinen moninapa töpseli joka yhdistää koneen johtosarjan auton johtosarjaan?

[Neutrone]

Ei perkules, en kyllä jaksa uskoo että pitäs mitään piuhoja liitellä? Ehkä toi ite kiekkamittari osa on sit vaan paskana...

[BMWE39]

Itse tein seuraavanlaisen:
Auto 316 M10B18 -87 VDO:n mittaristolla, alunperin kellolla.
Kierroslukumittari 325i -88 VDO mittaristosta. (Kehys samasta autosta)
Proseduuri:
Mittaristo irti autosta, kellon paikalle kierroslukumittari (kellosta tuli 2 pinniä piirilevylle, kierroslukumittarista olikohan 4 tai 5, paikat valmiina, kun vain laittoi mittarin kiinni...)
Samalla vaihdoin mittariston kehyksen, niin ei jäänyt kellon säätönupin reikää tyhjäksi...
Mittaristo kiinni ja käyttöön. Kierroslukumittari toimii, kuten kulutusmittarikin.
VDO:n mittariston "äly" ei ole mittareissa itsessään, vaan ne ovat vain "näyttöinä". Siksi
ei ollut väliä, vaikka laittoi nelariin kutosen mittarin.
Tarkistin näyttämän vielä strobovalon kiekkamittarilla, eroa ei ollut.

[tihuovin]

Täältä löytyy ainakin Haynesin manuaali: http://www.bmworg.ru/dl/index.php

Lataa sieltä osio "Body electrical systems", sieltä löytyy kytkikset. Ja siellä on sivulla 12.13 on käpistelty mittaritaulua.

Oman käsitykseni mukaan, "economy gauge" eli se kulutusmittari saa signaalinsa motronic/L-jetronic boxilta. Mutta tuon kytkiksen mukaan se tulee ns. "moottoriliittimen" kautta, eli se on joko se pyöreä tai neliskanttinen liitin sulakerasian vieressä. Siinä mielessä on väliä onko johdot kytketty sinne oikein, varsinkin jos kaasarikoneesta on tehty ruiskuvehje.

Timo

[Neutrone]

Eikös kuitenkin näissä jo alunperin m40 tekniikalla olevissa vehkeissä pitäs olla kaikki johdot jo kytkettynä? Alkaa oleen ainoa vaihtoehto että ite kiekkamittarissa on vikaa? Siispä myykää mulle uus tai antakaa lisää vinkkejä

[MURSKAAJA666]

Rosvoan nyt hiukan maailman vanhinta threadia. No, tuli ostettua tollanen kiekkamittarillinen VDO joka oli täynnä kuparipölyä. Kiekkamittari oli kuitenki säästynyt hapettumiselta. nyppäsin sen irti ja laitoin vanhaan mittaristoon kellon tilalle, kuten BMWE39 aikaisemmassa viestissä teki. Ilmeisesti tarvitten kuitenki kierroslukumittarillisesta mittaristosta alakerran. Se on kuitenki täysin syöpyny eikä lähteny pelaamaan akkujen vaihollakaan. Onko mahollista vettää johtoja jostain(?) suoraan kierroslukumittarille ja saaha sitä toimimaan vaikka kellollisen alakerralla, tai kokonaan ilman alakertaa, vai jatkanko kokonaan uuden mittariston mettästystä? Vanhakin mittari on siis VDO, jos sillä on väliä.

[Pazi88]

Joo kokonasn uusi mittaristo. Se itse mittariyksikkö on "tyhmä" sähkömekaaninen osa, joka ei osaa tehdä mitään ilman ohjauselektroniikkaa. Toki voisi koittaa patentoida jostain yleismallisesta kiekkamittarista sen elektroniikan, mut vaatii aika harrastuneisuutta asiaan.

EDIT niin joo tässä puhuttiin VDO mittareista ja niihin tosiaan saa vissiin kiekkamittarin pelaamaan, jos löytää sen alemman piirilevyn. Itse olen tarkemmin tutustunu motometerin mittaristoihin ja niissä kellollinen ja kiekkamittarillinen mittaristo eroaa niin paljon toisistaan, että ei onnistu lisätä pelkkää kiekkamittaria.

[isoR]

Joo kokonasn uusi mittaristo. Se itse mittariyksikkö on "tyhmä" sähkömekaaninen osa, joka ei osaa tehdä mitään ilman ohjauselektroniikkaa. Toki voisi koittaa patentoida jostain yleismallisesta kiekkamittarista sen elektroniikan, mut vaatii aika harrastuneisuutta asiaan.

EDIT niin joo tässä puhuttiin VDO mittareista ja niihin tosiaan saa vissiin kiekkamittarin pelaamaan, jos löytää sen alemman piirilevyn. Itse olen tarkemmin tutustunu motometerin mittaristoihin ja niissä kellollinen ja kiekkamittarillinen mittaristo eroaa niin paljon toisistaan, että ei onnistu lisätä pelkkää kiekkamittaria.

Höp höp....
Eilen juuri kasanneena -86 kellolliseen mittaristoon -88 kiekkamittarin pelkällä kiekkamittarin lisäyksellä, eli vaihtu vaan kello-kiekkamittari, ja pleksi missä vanhassa kellon säätötappi, uudessa ei. Toimii muuten mutta kulutus mittari ei tee mitään järkevää.

[Att1Tude]

Löyty linkkejä joista selviää ihan helkkaristi, englanninkielinen

https://www.e30zone.net/e30zonewiki/index.php/Instruments

http://www.unofficialbmw.com/repair_faqs/sil.html täällä mainitaan että käytettävä nimenomaan ladattuja akkuparistoja, mittariston piirilevy ei ole niin hyvä lataamaan niitä

OT: Liekkö kukaan käyttänyt tuota remontissa diagnoosipistokkeen kautta

Remote Starter: Connecting a remote starter switch to pins 11 and 14 will allow you to start the engine or "bump" it into position for valve adjusting.