e36 V8

[Ändi]

Jos M3.sta ei voi verrata esim 325.seen, niin miten saa sitten tehtyä 325.sesta M3.sen tekniikan vaihdon?? Olen meinaa kaksi kappaletta niitä nähnyt.. 192hp+20%=230,4Max hp... Koska eikäs 325.nen ole mallisarjan tehokkain sitten jos ämmää ei oteta huomioon.. :think tai pilkkua nussitaan niin 2,8..

vai ovatkos korinvaihtoja?

se yks m3. vissii punannen 316 sedani on tehty affenanmaalla.
onks tää vielä turussa?

[j.laitine]

M3:seen tuota et sitten vertaamaan pysty. Eri mallisarjaa..
Hammua odotellessa.

Jos M3.sta ei voi verrata esim 325.seen, niin miten saa sitten tehtyä 325.sesta M3.sen tekniikan vaihdon?? Olen meinaa kaksi kappaletta niitä nähnyt.. 192hp+20%=230,4Max hp... Koska eikäs 325.nen ole mallisarjan tehokkain sitten jos ämmää ei oteta huomioon.. :think tai pilkkua nussitaan niin 2,8..

Osta e36 M3 , tulee halvemmaksi kuin V8-swappi.

Mitäs jos kaikki ei halua Ämmää M3 on nykyyän aika yleinen, ainakin coupe... Mutta kuinkas monta V8.sia on..
Että jos kaverilla innostus riittää, niin olisi se mukava erikoisuus suomen teillä

[BMW]

miks ei pikkukasin tilalle isoakasia katsastusrumban jälkeen??

Tätähän minäkin... Kyllä M60B30 ja M60B40 ero on kuin yöllä ja päivällä, joten en ihmettelis vaikka joku tekis jekun ja vaihtais isomman padan katsastuksen jälkeen. Kunnossa olevat V8:sit 4.0i ja 4.4 (M62B44) on kyllä hiton hauskoja voimanlähteitä, on sitä rymyä kivasti 1000rpm ylöspäin. Tuppaa tuo vääntö vaan kaivamaan kankaat esiin takarenkaista jos on yhtä lapsellinen kuski kuin minä

[#BMW#]

miks ei pikkukasin tilalle isoakasia katsastusrumban jälkeen??

[Juppe]

Juu kyllä mähän arvelin että aika vaikeeks menee. Pakosarjoja ja koneenkorvia mä kyllä voin tehdä, se ei oo ongelma. Pari swappitarinaa kaivelin netistä ja luin läpi. Ei mitään mahdotonta, mutta työlästä kyllä.

Suuremmat ongelmat taitaa olla säädösteknisiä juttuja... E36 M3 ei kiinnosta, mutta tuo V8 olis ollut vähän eri juttu. Alpinat näytti olevan niin kovissa hinnoissa, että ne voi unohtaa. Taitaa jäädä märäksi uneksi. No pikkukasin sinne vois vielä saada, mutta siinä ei oo oikein järkeä, kun en pelkkien äänien takia viitsi moiseen lähteä ja mitään pikkukasista tehtyä 4.4 konetta en jaksa alkaa askartelemaan.

[petrolhead]

Osta e36 M3 , tulee halvemmaksi kuin V8-swappi.

[Janzki]

Tää sama idea on alkanut itselläkin pyörimään päässä. Vähän oon kahden vaiheilla pitäiskö vaan vähän kutitella is:n omaa konetta vai mitä tekis. Tohon M-sporttiin olis silleen passeli tehdä, että sisusta ja korisysteemit on jo valmiiks ok. Vakaajatkin olis valmiiks tuhdimmat.

Vaihtoon menis varmaan jarrut, vetarit, navat, perä, aski ja kone. Kyllähän niistä niitä prosentteja tulee... Samalla rahalla sen kasin sais kuin 180hv tuosta 1.9 koneesta ja hauskuuskerroin olis ihan eri luokkaa. Luotettavuuskin olisi vakiokoneella parempi ja tuskin vakio kasi tuossa kopassa edes söisi enempää bensaa. Tässä mielessä kasi olisi paljon järkevämpi vaihtoehto. Mites noi luistonestot noissa menee? Mulla semmoisia ei ole, mutta pitäiskö olla, jos tekniikanvaihton tekee? Ei kaikissä M3 malleissakaan asc:tä ole?

M3:seen tuota et sitten vertaamaan pysty. Eri mallisarjaa..

Hammua odotellessa.

[mokanen]

ei mene 36:seen bolt on
koneenkorvat joutuu tekemään/teettämään
pakosarjat ei mahdu kuskin puolella (ohjausakseli tiellä)
öljypohja ei mahdu ottaa etuakseliin kiinni
kone tulee konepellistä läpi

tossa noita ensi alkuun....

[Kapanos]

Tää sama idea on alkanut itselläkin pyörimään päässä. Vähän oon kahden vaiheilla pitäiskö vaan vähän kutitella is:n omaa konetta vai mitä tekis. Tohon M-sporttiin olis silleen passeli tehdä, että sisusta ja korisysteemit on jo valmiiks ok. Vakaajatkin olis valmiiks tuhdimmat.

Vaihtoon menis varmaan jarrut, vetarit, navat, perä, aski ja kone. Kyllähän niistä niitä prosentteja tulee... Samalla rahalla sen kasin sais kuin 180hv tuosta 1.9 koneesta ja hauskuuskerroin olis ihan eri luokkaa. Luotettavuuskin olisi vakiokoneella parempi ja tuskin vakio kasi tuossa kopassa edes söisi enempää bensaa. Tässä mielessä kasi olisi paljon järkevämpi vaihtoehto. Mites noi luistonestot noissa menee? Mulla semmoisia ei ole, mutta pitäiskö olla, jos tekniikanvaihton tekee? Ei kaikissä M3 malleissakaan asc:tä ole?

Missään orkkis e36 M3:sessa ei ole luiston estoa.:think

[Juppe]

Tää sama idea on alkanut itselläkin pyörimään päässä. Vähän oon kahden vaiheilla pitäiskö vaan vähän kutitella is:n omaa konetta vai mitä tekis. Tohon M-sporttiin olis silleen passeli tehdä, että sisusta ja korisysteemit on jo valmiiks ok. Vakaajatkin olis valmiiks tuhdimmat.

Vaihtoon menis varmaan jarrut, vetarit, navat, perä, aski ja kone. Kyllähän niistä niitä prosentteja tulee... Samalla rahalla sen kasin sais kuin 180hv tuosta 1.9 koneesta ja hauskuuskerroin olis ihan eri luokkaa. Luotettavuuskin olisi vakiokoneella parempi ja tuskin vakio kasi tuossa kopassa edes söisi enempää bensaa. Tässä mielessä kasi olisi paljon järkevämpi vaihtoehto. Mites noi luistonestot noissa menee? Mulla semmoisia ei ole, mutta pitäiskö olla, jos tekniikanvaihton tekee? Ei kaikissä M3 malleissakaan asc:tä ole?

[sko]

Hei, mitenkäs kolmelitrainen kasi, meneekö 325:seen vakiojarruilla?

Voishan sen saada, tosin ei siinä ole tehoa paljoa enempää kuin 325.

Kävin konttorilla kysymässä saako 325 koriin laittaa 4 litrasen myllyn mutta ei OSANNUT sanoa mitään varmaa.. No pitää käydä kysymässä joltain muulta asiaa.

[Calypsocoupe]

Hei, mitenkäs kolmelitrainen kasi, meneekö 325:seen vakiojarruilla?

[sko]

Kyllähän sen vois tietysti tehdä 325 koriin mutta pelottaa vaan että MINULLE sattuu se katsastusmies joka ei pidä M3 vertailu pohjana
Halvempi olis jos ei tarviis ostaa M3 koria.

Alumiiniahan se V8 kone on, ilmeisen hyvin ne kuitenkin on kestäneet..

Asia on tutkimusvaiheessa että mitä kaikkea pitää muuttaa/vaihtaa. En ole netistä löytänyt sivuja joissa olis kuvia V8 e36 nokalla. Sais vähän selvyyttä miten se sinne asettuu.

Tyhmä kysymys tuli mieleen että käykö 535 laatikko V8 vai onko siinä ihan omanlaisensa laatikko?

[Calypsocoupe]

Koneiden painoista, ETK:n mukaan eli varmaan on jotain kuormalavaa yms. mukana, imu- ja pakosarjat puuttuu.

'94 S50B30 155.40 kg
'94 4.0i V8 154.00 kg
'00 4.4i? V8 140.50 kg
'00 5.0 M5 V8 158.50 kg

Ainakin nuo "mopo"kasit on alumiinilohkoisia joka selittää homman.
Ps. Eikö se ACS:n monsteri E34 ollut ruottista?

[antti79]

Eikös just ollut yksi tapaus jossa vaihdettiin 325:seen Alpinan tekniikka ja vertailukohteena oli ollut juuri M3 vaikka sen pitäisi olla periaatteessa eri mallisarjaa. Eli ilmeisesti riippuu vähän katsastusinssistä, että lukeeko se M3:sen samaan mallisarjaan kuuluvaksi. Jos lukee niin eipä tuossa sitten pitäisi mitään ongelmia olla. Ei muuta kuin V8 jylisemään E36:sen keulille!