325i kansi"viritys" (e36)

[dunkelblau]

= Kandee siis vaihtaa isompi moottorinen, esim. e36 328i, sehän tunnetusti kulkeekin M3:a paremmin...

[Hemi]

Miksi suorituskyky alenee jos nokkien nostoa tai sylinterin tilavuutta kasvatetaan ilman lastun uudelleenohjelmointia?

Siis tuossa edellä se jo tulikin, mutta se on todellakin niin, että pelkän ilmansaannin lisääminen nokkien aukioloaikaa ja nostoa kasvattamalla.
Pointti on siinä että tuo lisäilma mahdollistaa ainoastaan suuremman polttoainemäärän polttamisen...kun jostain/jotenkin se suurempi polttoainemäärä saadaan sylintereihin toimitettua.

[Jochen]

Eikös se boxi mittaa moottoriin virtaavan ilman määrää, ei sylinterien tilavuutta tai nokan asteita ja nostoa? Eli ECU tietää paljonko sitä ilmaa oikein imuutetaan sisään. Ja kun tiedetään ilman määrä voidaan laskea tarvittava polttoaineen määrä.

Lisäksi lambdaa vahtimalla ECU toteaa tilavuuden kasvattamisen/nokan vaihtamisen jälkeen että jaahas, laihalla mennään ja pidentää ruiskusuuttimien aukioloaikaa kunnes ollaan taas säädetyllä alueella. Keine probleme vai?

Noin siis ainakin closed loop moodissa (=osakaasulla). Open loop moodissa (=täyskaasulla) mennään käsittääkseni ilman lamdaa ja/tai ilmamäärän mittausta jolloin moottori voi käydä laihalla ellei ECU osaa oppia niitäkin arvoja jotenkin.

Jenkkifoorumien mukaan M54 koneita on jopa ahdettu mekaanisesti eikä moottorinohjaukseen ole tarvinnut puuttua lainkaan vaan ECU:n itsesäätymisvara on riittänyt.

[Spetke]

Kyllä minun kokemuksieni mukaan vakio moottorin ohjaus mukautuu pieniin hengitys parannuksiin esim: nokat, putkistot, filtterit, venttiili muutostyöt, puristus suhteen nosto.
Sitävartenhan autossa on ilmamassa mittari ja lambda anturi joiden avulla seos säädöt pääsääntöisesti tehdään.

[#BMW#]

mienkäs nämä bensa kartastot näyttelee tässä, epäilen että m50:n ecu ois niin fiksu että pystyisi säätymään itse..

[Jochen]

Kyllä minun mielestä M50 koneiden ECU:t osaa säätää itseään (adaptoitua).

Bensa/sytytyskartat antaa ohjearvot ECU:lle joka sitten voi tietyissa rajoissa säätää itseään poikkeamaan noista tehtaan kartoista. Jos koneeseen tehdään oikein isoja muutoksia niin poikkeamat kasvaa niin isoiksi ettei säätämisvara riitä. Siksi kartat pitää joskus ohjelmoida uusiksi.

Olisi kyllä kiva tietää kuinka paljon mikäkin BMW:n ECU adaptoituu...

[Gustaff]

Muistaakseni

Taitaa olla Siemensin boksi joka säätyy(ainakin 328), eikö 325 oo bosch?:think

[Jochen]

Uskoisin että kaikki boxit missä vaan on Lamba adaptoituu, muutenhan siitä lambdasta ei olisi mitään hyötyä.

[fraatti]

Uskoisin että kaikki boxit missä vaan on Lamba adaptoituu, muutenhan siitä lambdasta ei olisi mitään hyötyä.

juu mutta täyskaasulla tuon labdan kertoma informaatio unohdetaan ja mennään boksiin ohjelmoiduin arvoin.. lambdahan on sitä varten että katti pelaisi oikein.. sehän ei pelaa liian rikkaalla/laihalla..

[Bemu500]

juu mutta täyskaasulla tuon labdan kertoma informaatio unohdetaan ja mennään boksiin ohjelmoiduin arvoin.. lambdahan on sitä varten että katti pelaisi oikein.. sehän ei pelaa liian rikkaalla/laihalla..

Laskeeko boksi täyskaasuohjelman pienillä kierroksilla saatujen lamba ja maffi arvojen mukaan vai onko siinä aina yks ja sama täyskaasuohjelma?

[mizter]

jos tälläisiä ongelmia tulee niin eikös yksinkertaisinta olisi teettää autoon juuri siihen customoitava lastu :think

[samitoro]

dynoon tekemään se lastu.
ilmnmäärämittari ja ecu juttelee keskenään,eli ilmaa tulee x määrä ja suuttimista bensaa sen määrän mukaan,mutta jos imunokka on auki pitempään kuin vakiona olisi,niin laihaksi jää.
Ecu ei tiedä kuinka jyrkkä nokka sielä on ja kauan se on auki.