e36 rallatus KIIRE

[MarQu]

Mjahas pitää itekin kokeilla tuota, vaikka ihan varmuuden vuoksi. Joten pientä sivuääntä on korviin kantautunu.

[Aazu]

Kertokaas joku liike Turun seudulta, josta saisi tämän päivän aikana viellä noita kiristimiä järki hintaan?

[Aazu]

Metroautosta kävin kysymässä, niin nokka-akselien välisen ketjun kiristin on 60e, ja jakohihnan kiristin 40e. Jakohihnan kiristimeen saa tosin ostettua pelkästään uuden männän ja jousen hintaan noin 15e. Itse ostan varmaan pelkän männän ja jousen, sillä eihän se holkki miksikään mene?

Miten tuo laturin ja vesipumpun laakerien tarkistus? Kokeilee kädellä pyörittää ja heiluttaa noita osia joissa hihna kiertää ja kokeilee etsiä väljää?

[Cell]

Itse ostan varmaan pelkän männän ja jousen, sillä eihän se holkki miksikään mene?

Meneehän se. Sylinterissä=holkissa se mäntä liikkuu, molemmat kuluu ja paineet falskaa.

[Aazu]

Meneehän se. Sylinterissä=holkissa se mäntä liikkuu, molemmat kuluu ja paineet falskaa.

Hmm totta, mutta eikös holkin tarkoitus ole pitää mäntää vain suorassa ja jousi työntää mäntää ketjuun kiinni?

Voisi ne kummatkin samalla uusia, ei se paljoa maksa.

Sitten viellä sellainen kysymys, että tarvitseeko tuota nokka-akselien välissä olevaa kiristintä vaihdettaessa irttoittaa nokkien välissä oleva ketju? Vai saako kiristimen ujutettua irti ketjun alta ruuvien avaamisen jälkeen?

http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/E36-Camshaft-Timing/pic15.jpg

[Cell]

Hmm totta, mutta eikös holkin tarkoitus ole pitää mäntää vain suorassa ja jousi työntää mäntää ketjuun kiinni?

Jep, silloin kun kone ei ole käynnissä. Kun mylly pyörii ketjua kiristää männän takana oleva öljynpaine, metelöinti kuluneella kiristimellä johtuu taas siitä falskaavasta öljynpaineesta jolloin ketju jää löysään.

[Aazu]

Jep, silloin kun kone ei ole käynnissä. Kun mylly pyörii ketjua kiristää männän takana oleva öljynpaine, metelöinti kuluneella kiristimellä johtuu taas siitä falskaavasta öljynpaineesta jolloin ketju jää löysään.

Aa kiitos kun valaisit tyhmää.

Osaisitkos tuohon minun edelliseen kysymykseen vastata tuosta nokkien välissä olevan kiristimen vaihdosta?

[Cell]

Ei tule pois ilman ketjun pois ottamista, ahdas paikka ja löysää ei juurikaan saa vaikka kiristimen lukitsisi ala-asentoon. Kiristin ei mahdu tulemaan oikeastaan kuin ylöspäin jos nyt oikein muistan lauantain asennuksia :think

[Aazu]

Selvä. Pitääkö ykkös sylinteri lukita YKK:hon tämän ketjun irroittamisen ajaksi?

[Aazu]

Tänään kävin tarkistamassa tuon apulaitteiden hihan. Hyvin pyörivät laakerit ja piti samaa ääntä hihna irroitettuna.

Seuraavaksi varmaan tuo helpomman kiristimen vaihto.

Osaako kukaan vastata edelliseen kysymykseeni?

[Cell]

Ei tarvitse lukita, mutta jaon saaminen kohdalleen helpottuu toki jos lukitsee. Ilman nokan lukitustyökalua en lähtisi yrittämään koko hommaa, paitsi jos riittää että saa suurinpiirtein oikein.

[Aazu]

Ei tarvitse lukita, mutta jaon saaminen kohdalleen helpottuu toki jos lukitsee. Ilman nokan lukitustyökalua en lähtisi yrittämään koko hommaa, paitsi jos riittää että saa suurinpiirtein oikein.

Hmm entä jos ottaa pultit irti vanhasta ketjunkiristimestä, sen jälkeen löysää tuon toisen nokka-akselin rattaan ja ottaa sen pois niin, että pitää ketjun kokoaika päällä. Tällä aikaa kaveri laittaa uuden ketjunkiristimen paikoilleen, ja sen jälkeen itse laittaa rattaan samaan kohtaan missä se oli ennen irroitusta?

Huonosti selitetty, mutta jos ymmärsit niin onnistuuko noin? Vai pyörähtääkö nokka-akseli jos sitä ei olla lukittu ja ottaa rattaan irti?

[Aazu]

Osaisko kukaan viisas vastata? Ens viikol olis tarkotus alkaa tuota värkkäämään, ellei tuo ison ketjun kiristimen vaihto auta.

[O-Peksi]

Hmm entä jos ottaa pultit irti vanhasta ketjunkiristimestä, sen jälkeen löysää tuon toisen nokka-akselin rattaan ja ottaa sen pois niin, että pitää ketjun kokoaika päällä. Tällä aikaa kaveri laittaa uuden ketjunkiristimen paikoilleen, ja sen jälkeen itse laittaa rattaan samaan kohtaan missä se oli ennen irroitusta?

Huonosti selitetty, mutta jos ymmärsit niin onnistuuko noin? Vai pyörähtääkö nokka-akseli jos sitä ei olla lukittu ja ottaa rattaan irti?

Nokat ei omassa moottorissa ainakaan yrittäneetkään pyörähtää mihinkään suuntaan, vaikka mitään lukitustyökaluja ei ollut käytössä, kunhan ykkönen on pyöritetty ykk:hon ja nokkapyörissä nuolet osoittaa kannen tasoon nähden kohtisuoraan ylös ja alas. Fiksuinta ehkä olis, jos napautat pienet merkit pistepuikolla nokkapyörään ja nokka-akselin päähän, niin saat ajoituksen kohdalleen varmasti.

[Aazu]

Nokat ei omassa moottorissa ainakaan yrittäneetkään pyörähtää mihinkään suuntaan, vaikka mitään lukitustyökaluja ei ollut käytössä, kunhan ykkönen on pyöritetty ykk:hon ja nokkapyörissä nuolet osoittaa kannen tasoon nähden kohtisuoraan ylös ja alas. Fiksuinta ehkä olis, jos napautat pienet merkit pistepuikolla nokkapyörään ja nokka-akselin päähän, niin saat ajoituksen kohdalleen varmasti.

Selvä. Voisi tuollaisen nokkien lukitus työkalun väsätä pellistä, joka löytyy alla olevasta kuvasta.

http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/E36-Camshaft-Timing/pic1.jpg

Entä kun Alfamerin kirjassa lukee, että nokkapyörien merkit osoittavat YKK:ssä kummatkin ylöspäin? :think

Tarvitseeko kampiakselia lukita, vai onko sillä mitään aikomusta edes liikkua? Kampiakselilta tuleva ketjuhan on kuitenkin pako-nokassa kokoaika kiinni, niin eihän se liiku mihinkään?