e36 328i viritystä

[escort]

kysy tuolta http://www.yritysopas.com/tiedot/Kuu...Morgo_Systems/

[Pecca]

Olisko mitään virtauslukemia mittauksista tallella? En ole koskaan sellaisia nähnyt, niin olis mukava katsella mitä tuollainen todella virtaa. Tutumpia on nuo jenkkivehkeet, niihin kun löytyy lukemat helposti melkein jokaiseen kansityyppiin vakio ja aftermarket.

[escort]

kaveri on tutkinut m50b25 moottorin kantta ym. ja lopputulos oli, kansi virtaa (virtauspenkissä) niin hyvin että kanaville ei tarvitse tehdä mitään ennen kuin imusarja ja pakosarja/putki on vaihdettu riittävän hyviin ja sen jälkeen moottoriin pitää vaihtaa sellaiset NOKAT millä voidaan hyödyntää kansi kunnolla,SITTEN TULEE TAAS PÄÄSTÖONGELMA joten voidaan todeta ettei mitään tuntuvaa tehon lisäystä saada aikaiseksi päästörajojen sisällä.
voisin kuvitella että m52b25/b28 moottoreissa on sama asia.

[riuska]

Onko? Vai ilmottaako tehdas niin?

Hyvinkään penkkipäivillä ainakin 191-192hv. kyseisestä moottorista... eli 52b28

[naukkis]

Ok, hyvä tietää.
Tiedän kyllä että kaasujen poisto ei vaadi niin paljoa kuin uuden seoksen vetäminen sylinteriin mutta onko siitä sitten haittaa jos kanavia isontaa?
Mihin tämä perustuu? Laskeeko virtausnopeus pakopuolellakin jos kanavat ovat liian isot?

Ihan varmasti on haittaa, eli portattaessa kanavia niitä ei todellakaan suurenneta vaan muotoillaan jouhevammaksi, yleensä kanavat ovat tehtaalta lähtiessä aivan liian suuret valmistusteknisistä syistä ja virtauksien parantaminen edellyttää kanavien pienentämistä.

Hyvin virtaava pakokanava näyttää äkkiseltään maallikosta aivan paskalta, siinähän kannen kanava on nostettu ylös ja kanavan täytetty alapuoli näyttää juuri siltä että tavaraa poistamalla virtaukset paranisivat kanavan suurenemisen myötä paljonkin, kannen kanavahan ei yleensä ole kuin noin puolet pakosarjan lähdöstä. Ja mikäli avartaa kannen kanavan pakosarjan lähtöä vastaavaksi virtaukset romahtavat useita kymmeniä prosentteja.....

[O-Peksi]

Tämä jäi mielestäni hieman epäselväksi vielä...
Eli voiko pakokanavia avartamalla mennä viritys huonompaan suuntaan? Jos voi niin mikä teoria tässä on takana?
Olisin kiinostunut kuulemaan.

Todennäköisesti Pertti-Perusvinguttaja saa kanavaan kaikkea muuta kuin hyödyllisiä ja virtausta parantavia muotoja aikaan, joten en alkais tekemään mitään ilman virtauspenkkiä ja kunnollista tietotaitoa aiheesta. Esim. tossa omassa käytettynä ostetussa kannessa oli kaikki pakokanavat olleet erimuotoiset jonkun kyläsepän vinguttelun jäljiltä, ja PJK-Kansityön Petri tuskaili, että saa useamman hetken niitä muotoilla, että saa toimivat. Epäili jopa, että kaikkia jälkiä ja muotovirheitä hänkään ei tule saamaan kuntoon. Eli siis tavaraa poistettu vääristä kohdista.

[Ändi]

Mikäs hyöty tuosta pakojen vaihdosta on?
328:ssa kuulemma on vakiona suuremman röörit sarjassa kuin mitä kannessa,joten eihän niillä saa kuin ääntä?

mulla on päinvastainen käsitys tuosta.

Moottorin ohjauksesta.m52sten poksit ei ole kaikki ohjelmoitavissa.
Vissiin vanhimpiin sais jotain tehtyä.

[Supa]

Tämä jäi mielestäni hieman epäselväksi vielä...
Eli voiko pakokanavia avartamalla mennä viritys huonompaan suuntaan? Jos voi niin mikä teoria tässä on takana?
Olisin kiinostunut kuulemaan.

[Supa]

Kuten r.w. jo edellä sanoikin, niin ei kannata vinguttaa. Imu- ja pakokanavien vertailu keskenään kannattaa unohtaa ja pakokanava saa ollakkin pienempi pakosarjaan verrattuna. Tuossa aiemmin sanoinkin, että vakio M50-kansi virtaa pakopuolelta sen verran hyvin, että joudut vaihtamaan läjäpäin muita osia, ennenkuin pakokanava alkaa ahdistamaan.

Ok, hyvä tietää.
Tiedän kyllä että kaasujen poisto ei vaadi niin paljoa kuin uuden seoksen vetäminen sylinteriin mutta onko siitä sitten haittaa jos kanavia isontaa?
Mihin tämä perustuu? Laskeeko virtausnopeus pakopuolellakin jos kanavat ovat liian isot?

[O-Peksi]

Kysytääs tässä samalla. Eli nyt kun on kansi pöydällä niin minkälaista etua saadaan pakokanavia avartamalla? Vaikuttavat nimittäin aika ahtailta verrattuna pakosarjaan tai vaikka imukanaviin?
Eli vingutanko suuremmiksi vai jätänkö vakioksi? Alakerrassa ei ole mitään muutoksia tulossa ja vaparina mennään.

Kuten r.w. jo edellä sanoikin, niin ei kannata vinguttaa. Imu- ja pakokanavien vertailu keskenään kannattaa unohtaa ja pakokanava saa ollakkin pienempi pakosarjaan verrattuna. Tuossa aiemmin sanoinkin, että vakio M50-kansi virtaa pakopuolelta sen verran hyvin, että joudut vaihtamaan läjäpäin muita osia, ennenkuin pakokanava alkaa ahdistamaan.

[r.w.]

Kysytääs tässä samalla. Eli nyt kun on kansi pöydällä niin minkälaista etua saadaan pakokanavia avartamalla? Vaikuttavat nimittäin aika ahtailta verrattuna pakosarjaan tai vaikka imukanaviin?
Eli vingutanko suuremmiksi vai jätänkö vakioksi? Alakerrassa ei ole mitään muutoksia tulossa ja vaparina mennään.

Ne on ihan tarkoituksella sellaiset, ei kannata vinguttaa.

[Tonton]

Kysytääs tässä samalla. Eli nyt kun on kansi pöydällä niin minkälaista etua saadaan pakokanavia avartamalla? Vaikuttavat nimittäin aika ahtailta verrattuna pakosarjaan tai vaikka imukanaviin?
Eli vingutanko suuremmiksi vai jätänkö vakioksi? Alakerrassa ei ole mitään muutoksia tulossa ja vaparina mennään.

fraatti ainakin oli ottanut hyvin tehoa m52b28 koneesta kun oli kantta vingutettu (oli toki paljon muutakin mutta tee osa kerrallaan)

[Tonton]

nii lähinnä nyt meinasin että jos käyt teettämässä sen sun ecun sisään uuden ohjelman niin lisäksi kysyt vielä että kannattaako se sitten vielä vaihtaa

[powell]

Olisko vaikka dynossa just sun autoon tehty ohjelma missä siitä imusarjamodistakin sais kaiken irti. (näitä tekee ainakin Karala ja Harinen)

Ei tusina lastu/ohjelma joka on tehty vakio autoon vakio imusarjalla.
Ilman dynoajoa...

Karala:lle se varmaan on sit vietävä,on sen verran lähempänä kuin Harinen.
Työhän sen tiiätte mikä kannattaa

[runkQ]

Hyvä että tuli tämäkin ilmi
Kun ei ole bmw:n "virityksestä" mitään tietoa/taitoa.
Kaikki oon tehny neuvojen perusteella,niin hyvin osaa pojat neuvoo täällä et jos osaa renkaat vaihtaa autoon niin osaa tehdä mitä vaan

Karala ja Harinen??

http://www.turbotec.com/index.php

http://www.hestec.fi/index.php