E36 casterista, alustan palikoista jne....

[JKK]

Vähän kokemuksia kaipailisin... Ajattelin taas talven vapaapäivät käyttää auton alustan täydelliseen uusimiseen. Kyseessä vm.1997 328iAC. Uusiksi menee koko alusta kaikkine puslineen, iskareineen ja tukivarsineen. Ei tuo vielä lopussa ole, mutta kunhan harrastelen...

Tilasin hetken mielijohteesta etupään alatukivarsien takaosaan M3:sen epäkeskopuslat, orggista vastaavat Meylet. Iskarin yläpäähän tilasin M3 EVO:n epäkeskoiset yläpäät. Nämä muutoksethan lisäävät käytännössä vain casteria, ja ilmeisesti aika reilusti. Ja tällä haen kuvitelmissani autolta parempaa suuntavakavuutta tien päällä. Muut alustan kamat onkin sitten aika vakiotavaraa, koska tarkoitus on säilyttää mukavuus ajossa.

Olenko aivan hakoteillä tuon casterin kasvatuksen kanssa, vai onko käytännössä aivan turhaa noiden "M3-epäkesko-osien" käyttö? Vaikuttaako tuo suuntavakavuuteen, tai ylipäätään käytännön tasolla mihinkään - positiivisesti tai negatiivisesti?

[JKK]

Niin, osaisiko joku vaikka ottaa kantaa tähän M3 EVO:n yläpäähän liittyvään kysymykseen? Kun laatikossa on nyt asennusta vailla M3:sen yläpäät ja epäkeskot M3-tukivarren puslat. Voiko noilla palikoilla tulla "liikaa" casteria normiautoon? Toimiiko tuo setuppi millään tavalla vakiotolppien ja -30/15-jousien kanssa? Voiko tuollaista casteria edes käyttää muiden kuin oikeiden M3-tolppien kanssa? Voisi kuvitella että joku on tätäkin joskus kokeillut. Olisin aika kiitollinen kommenteista, jotta saisi asennettua kerralla oikeanlaiset palikat autoon.

[Juppe]

Kyllä se casterin lisäys ainakin omaa vompattia rauhoitti. Ne M3 yläpäät on muutenkin sopivan napakat, muttei kuitenkaan epämukavat. Mulla on vielä toistaiseksi uretaaniset epäkeskopuslat, mutta ne vaihtuu ihan kohta alkuperäisiin. Toinen pusla ei pitänyt asentoaan ja säädöt meni metsään. Yleinen konsensus tuntuu olevan, että liika camber aiheuttaa sitä vetelyä, mutta mä vähän luulen, että se camber ei oo ollenkaan niin suuri ongelma jos casteria saa lisättyä. Esim. C-mersu menee ihan suoraan vaikka olis paljonkin camberia. Siinä casteria on kyllä sitten bemariin verrattuna todella paljon. Pitäis koittaa kääntää ne yläpäät ristiin ja koittaa mitä tapahtuu. Reippaampaa ajelua silmällä pitäen sitä camberia saisi olla edessä ihan reilusti.

Täältä lueskelin tuosta alustahommasta ja aika kovat camberit olis kyllä eteen laitettu:

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1394319

Street
Front
-2.5 deg camber
0.05 deg toe in
Rear
-1.5 deg camber
0.10 deg toe in

Tuollaista settiä ajattelin testata. Saahan ne ruuvattua takas sitten jos siltä tuntuu. Saman jutun mukaan auraus syö niitä renkaita eikä camber. Tottakai se camber vähän siihen vaikuttaa, mutta jos auraus on lähes nollassa, ei pitäisi olla ihan mahdotonta toi renkaiden kuluminen.

[JKK]

Loistavaa, kiitoksia että saan tähän vastauksia

Mitenkäs ulkonäkö? Noilla palikoillahan eturengas siirtyy jonkinverran eteenpäin? Jopa useita senttejä. Muuttuuko sivuprofiili luonnottoman näköiseksi kun rengas ei ole lähellekään keskellä pyöränkaarta? Onko tämä otettu oikeassa M3:ssa jotenkin huomioon vai muuttuuko ulkonäköprofiilikin "epäkeskoksi"? Normi-E36:stahan puuttuu myös M3-tukilaakerin yläpuolelle tuleva tukirauta (OSA nr.15). Nuokin tilasin varmuuden vuoksi. En tiedä onko nuo välttämättömät? Oletteko asentaneet noita? Ovat ilmeisesti vain vahvisteraudat.

Itse tavoittelen sellaista napakkaa, mutta mukavaa matka-autoa 90% työmatkani mukaiseen moottoritieajoon. Tavoitteena mahdollisimman rauhallinen ja suuntavakaa kulku ilman minkäänlaisia "rataominaisuuksia". Renkainakin aion tympeästi pitäytyä 16" rengaskoossa. Jousiksi tilasin Lesjöforsin -30/15 -madallusjouset, jotka pitäisi olla hyvin lähelle originaaleja M-Technic-alustan jousia. Onko noista kellään kokemuksia?

Olisiko tässä setupissa alustakulmille oikea setuppi aivan tavallisen M-Tech -alustan säädöt minimaalisella etu-/takapyörien camberilla. Kuitenkin ohjearvojen sisään menevillä.

Kyllä se casterin lisäys ainakin omaa vompattia rauhoitti. Ne M3 yläpäät on muutenkin sopivan napakat, muttei kuitenkaan epämukavat. Mulla on vielä toistaiseksi uretaaniset epäkeskopuslat, mutta ne vaihtuu ihan kohta alkuperäisiin. Toinen pusla ei pitänyt asentoaan ja säädöt meni metsään. Yleinen konsensus tuntuu olevan, että liika camber aiheuttaa sitä vetelyä, mutta mä vähän luulen, että se camber ei oo ollenkaan niin suuri ongelma jos casteria saa lisättyä. Esim. C-mersu menee ihan suoraan vaikka olis paljonkin camberia. Siinä casteria on kyllä sitten bemariin verrattuna todella paljon. Pitäis koittaa kääntää ne yläpäät ristiin ja koittaa mitä tapahtuu. Reippaampaa ajelua silmällä pitäen sitä camberia saisi olla edessä ihan reilusti.

Täältä lueskelin tuosta alustahommasta ja aika kovat camberit olis kyllä eteen laitettu:

http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=1394319

Street
Front
-2.5 deg camber
0.05 deg toe in
Rear
-1.5 deg camber
0.10 deg toe in

Tuollaista settiä ajattelin testata. Saahan ne ruuvattua takas sitten jos siltä tuntuu. Saman jutun mukaan auraus syö niitä renkaita eikä camber. Tottakai se camber vähän siihen vaikuttaa, mutta jos auraus on lähes nollassa, ei pitäisi olla ihan mahdotonta toi renkaiden kuluminen.

[jr66]

Jopa useita senttejä.

:think

Ilmastoinnilla varustettu 328i ?

[JKK]

Kyllä, kuinka niin?

:think

Ilmastoinnilla varustettu 328i ?

[Juppe]

Kyllä sen renkaan siirtymisen huomaa jos sitä alkaa tiirailemaan ja mittailemaan. Käytännössä se ei kyllä silmää häiritse ja enpä usko kovin monen huomaavan mitään eroa vakioon, ellei etukäteen kerro noista muutoksista. Parhaiten eron huomaa siinä, ettei 225 renkaat raavi kiinni sisälökasuojaan. Mitä rengastukseen tulee, niin itse olen tykästynyt 17" kokoon noissa e36 koreissa. Sopivalla mallilla saa vähän ulkonäköäkin ja ajettavuus on parempi kuin 18" renkailla.

Tämmöset ATS DTC superlightit täytyy kyllä saada compactiin. Tää kuva on mun vanhasta coupesta ja hitto, että ne istui kivasti tuohon koriin. Noiden keveyden huomasi ihan oikeasti ajossa. Kun 18" vanteet vaihtui noihin alkoi auto kulkemaan huomattavasti ripeämmin. 6,5kg/vanne ei oo kyllä mikään painava.

http://juhana.pp.fi/images/image/car%20and%20bikes/ruissalo%20photoshoot/is_kaatis%20%20524.jpg

[isoR]

Noista lesjöforssin jousista...

Ainakin meillä pari autoa mihin laitettu laski enempi ku oli tarkoitus, 325ia coupe laski ~60/45mm, ja 320i laski ~45/40... Sitä toki en tiedä mitkä jouset oli ennen vaihtoa paikoillaan.

Tuossa jotain suttusia juuri jousien asennuksen jälkeen, putosi vielä tuosta ehkä n.sentin - puolitoista.

[JKK]

Tämmöset ATS DTC superlightit täytyy kyllä saada compactiin. Tää kuva on mun vanhasta coupesta ja hitto, että ne istui kivasti tuohon koriin. Noiden keveyden huomasi ihan oikeasti ajossa. Kun 18" vanteet vaihtui noihin alkoi auto kulkemaan huomattavasti ripeämmin. 6,5kg/vanne ei oo kyllä mikään painava.

http://juhana.pp.fi/images/image/car...s%20%20524.jpg

Kieltämättä on kyllä kevyt vanne, ja ihan asiallisen näköinenkin. Mahtaako olla arvokkaat? On kyllä upea coupe tuossa kuvassa! Ja tuo väri on hieno. Juuri tuollaisista originaaleista valioyksilöistä meikäläinen pitää

[Juppe]

Ei ne mitään älyttömiä maksaneet, noita saa välillä aika sopivasti tarjouksesta. Varmaan joku 600-800e/kierros.

[jr66]

Kyllä, kuinka niin?

Tuosta mallimerkinnästä päättelin kun niitä näkee joskus kirjoitettavan, mmm... persoonallisella tavalla

[JKK]

Nyt pitäisi sigun näyttää vähän ymmärrettävämmältä...

Tuosta mallimerkinnästä päättelin kun niitä näkee joskus kirjoitettavan, mmm... persoonallisella tavalla

[Juppe]

Olisiko tässä setupissa alustakulmille oikea setuppi aivan tavallisen M-Tech -alustan säädöt minimaalisella etu-/takapyörien camberilla. Kuitenkin ohjearvojen sisään menevillä.

Paha sanoa, kun en oo vielä päässyt testaamaan. Täytyy muutamat puslat vaihtaa ja sitten pääsee säätämään kulmia. Palailen astialle, kun selviää miltä noi arvot tuntuu.